Tekrar kötülük yapmak için otopilot kullanmayı bırakın, Tesla'nın resmi web sitesi "tamamen otonom sürüşü" listeden çıkarıyor
Habere göre Tesla, şirketin resmi web sitesinin rezervasyon sayfasından uzun vadeli "otonom sürüş" seçeneğini kaldırdı.
Daha sonra Elon Musk, Twitter'da "tamamen otonom sürüş" seçeneğinin "müşteriler için çok fazla kafa karışıklığına" neden olduğunu ve geçici olarak "menüden kaldırılacağını" bildirdi.
İfadesi çok ilginç, müşterinin otomatik sürüşü karıştırdığı, çözümün de çok basit olduğu, yani sildiği ortaya çıktı. Tesla'ya çılgınca inanan ve Otopilot'u güvenle kullandıktan sonra ölen müşterilerin artık bu açıklamaya cevap verememesi üzücü.
Sermaye hala kana susamış ve umarım insanlar körü körüne takip etmeyi bırakır ve gerçekleri tanır.
01
Tesla neden daha önce yüksek profilli bir "otonom sürüş" promosyonu yaptı ama şimdi onu kaldırmak istiyor?
Elon Musk, 2015 yılında Twitter'da Tesla'nın otoyolda otomatik sürüş ve otomatik paralel park etme olmak üzere iki yeni işlev getireceğini ve ardından bu özelliği mevcut araç sahipleri ve yeni arabalar için güncelleyeceğini duyurdu. Aynı zamanda, çevrimiçi otonom sürüşün yüksek profilli tanıtımına ek olarak, Model X ile birlikte çevrimdışı olarak da tanıtılmaktadır.
Hiç şüphe yok ki, Tesla'nın otonom sürüş konusundaki yüksek profilli tanıtımının eşi benzeri görülmemiş bir durumdu, bu yüzden insanlar neredeyse Tesla'nın ana elektrikli otomobil konsepti gibi otonom sürüşünün en gelişmiş olduğuna inanıyordu.
Ama gerçekler neler?
OEM'de otopilot uygulama planlamasından sorumlu olduğum için, otopilot uygulama araştırma ve geliştirme yapan otomobil firmalarının Tesla ile sınırlı olmadığını biliyorum.Volvo ve BMW de o dönemde oldukça yetenekli otopilotları tanıttı. Modeller ve Toyota'nın yeni teknolojiler alanında her zaman düşük anahtar ve hoşgörülü olan otonom sürüş alanındaki birikimi, içeridekileri de şaşkına çevirdi. Ama herkes, bu büyük patronların otonom sürüş konusunda yüksek profilli propagandasını gördünüz mü?
Tesla neden daha önce yüksek profilli bir "kendi kendine sürüş" promosyonuna sahipti?
Belki de bu, yerli yeni otomobil yapım güçlerimizin bir zamanlar sermaye operasyonlarına olan talep nedeniyle yeni enerji otomobil üretim yetenekleri konusunda yüksek profilli propaganda yapmak zorunda kalmalarıyla aynıdır. Borsada, bir biletin abartılması gereken bir konsepte ihtiyacı var; Tesla da dahil olmak üzere yeni araba yapım güçleri de sermaye yatırımı çekmek için yeni konseptlere ihtiyaç duyuyor.Elektrikli araçlar ve otonom sürüş her zaman Tesla'nın farklılaşması olmuştur.
Öyleyse neden Tesla şimdi raftan "tamamen otonom sürüşü" çıkarıyor?
Stratejinin ve uygulamanın iki boyutuna göre 19 sürücüsüz otomobil şirketinin en son sıralamasına göre, otonom sürüşü inceleyen Amerikan akademik kurumu "Navigant Research", Tesla en altta.
Japon Nikkei Nikkei News, bu yılın Temmuz ayı sonu itibariyle otonom sürüş alanındaki patent rekabetçiliğini sıralamak için bir patent analiz şirketi olan Patent Result'u görevlendirdi. Google Waymo ilk sırada yer alıyor ve ilk 50 sıralamasında Tesla yok.
Daha önce Elon Musk, gelecekteki her Tesla otomobilinin tam otomatik sürüş elde etmek için gerekli donanımla donatılacağını söylemişti. "Bu özelliği kullanmak yalnızca birkaç bin dolar ve biraz sabır gerektiriyor."
Son zamanlarda Elon Musk, Tesla'nın tam otomatik sürüş sağlamak için yoldaki arabaları yükseltmek için yeni donanım, özellikle yeni yapay zeka çipleri kullanması gerektiğini nihayet kabul etti. Karavanın altını delerek ölen sahibinin kazasının üzerinden iki yıl geçti bu itiraf.
Otonom sürüşün tanıtımını kasıtlı olarak abarttıktan sonra Tesla bunu haklı çıkaramayabilir; planlandığı gibi tamamen otonom sürüş hedefine ulaşma yeteneğine sahip olup olmadığı hala bilinmemektedir ve geçici olarak kaldırıldığını iddia etmek için son çare olabilir. O.
02
Otonom sürüş, yeni otomobiller için bir satış noktası olabilir mi?
Neyse ki Tesla nihayet "tamamen otonom sürüş" işlevini kaldırdı ve bu, sektöre en büyük katkısı olmalı.
Tesla'nın Otopilot'unun otonom sürüş alanında öncülük ettiğini inkar etmiyorum, ancak NHTSA, otonom sürüşün ne anlama geldiğine dair bir tanım verdi. Gerçekleşmesinin koşulları sadece otonom aracın kendisinde değil, aynı zamanda otonom sürüşü desteklemede. Arabanın çalıştığı ortam.
Otonom araçlar açısından, yalnızca yaygın olarak kullanılan milimetre dalga radar ve kamera çözümlerine güvenerek tam otonom sürüşe ulaşmak imkansızdır, tüm araba şirketleri ve tüm kuşatma aslanları bunu iyi bilir. Tanımlama problemini çözmek için lidar çözümlerini kullanmayı dört gözle bekliyorlar, ancak kısa vadede bu bir lüks gibi görünüyor çünkü lidar maliyeti bazı komple araçların fiyatından daha yüksek.
Waymo'nun CEO'su daha önce Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nın arifesinde, lidarının maliyetinin projenin başlangıcından itibaren 70.000 $ 'dan 7.500 $' a düşürüldüğünü duyurmuştu.
Ancak maliyet büyük ölçüde düşse bile, bu küçük bir miktar değil, belirsiz ortamlar karşısında sensörün güvenilirliğini kim garanti edecek? Bu yüzden, sürücüsüz arabaların yeteneklerine ne olacağını söylemek istiyorum, sadece bekleyin!
Otonom araçların çalışmasını destekleyen ortama gelince, şu anda çok sayıda test gösterim alanı olmasına rağmen doğa değişmedi. Birincisi, yüksek hassasiyetli harita uygulanmadı, yasa ve yönetmelikler uygulanmadı ve yol destek tesisleri hayata geçirilmedi.
Ali, birkaç gün önce ilk kez araç-yol işbirliği planını duyurdu, bu planı V2X'in üç ana kategorisinde (V2P, V2V ve V2I) V2I olarak anlaşılabilir, bu hoş bir şey, nihayet bir dev bunu oynamaya başlamak üzere. Bununla birlikte, NHTSA'nın daha önce V2V ve V2I teknolojisinin uygulanmasının trafik kazalarını önleyebileceğini veya yaklaşık% 80'ini azaltabileceğini ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yılda 71 milyar ABD Doları ekonomik fayda getirmesinin beklendiğini değerlendirdiği gerçeğini de kabul etmek gerekir. Ancak bu uygulanmadı.
Bu neden yine?
Kolayca itilen otonom araçlarla karşılaştırıldığında, otonom araçların çalışmasını destekleyen ortam çok karmaşıktır. İletişim teknolojisinin ertelenip gecikmemesi önemsiz bir özelliktir.İletişim standartlarının tüm tarafların menfaatlerini nasıl engelleyebileceği ve birleşebileceği de bir sorundur.Altyapı inşaatının nasıl koordine edileceği düşünülemez. Bugün doğalgaz tamiri için yollar kazmak zorundasınız ve yarın elektrik kabloları için yol kazmak zorundalar Yarından sonraki gün Yolun bu kısmının bakımı gerekiyor ...
Şimdiye kadar sadece Tesla değil, diğer evlerde tam otonom sürüşün kısa vadede gerçekleştirilebileceğini düşünüyor musunuz? Ve şimdi otonom sürüşü yeni bir araba satış noktası olarak kullanan ve topu sıkıştıran diğer otomobil şirketleri de bir "Tesla" ya sahip değiller mi? Mevcut otonom sürüşü otonom sürüş yardımı olarak adlandırmak, otomobil şirketlerinin gelişmiş doğasını yansıtamaz mı?
Otonom sürüş her şeyden önce yeni bir şey, sıradan müşterilerin anladığı şey, sonuçta araba şirketlerine ve kuşatma aslanlarına kıyasla çok zayıf. Bu yüzden lütfen onlara nazik davranın; otomatik pilotta lütfen dürüst olun, abartmayın, lütfen müşterilerin "kafasını karıştırmayın". Yani, kötülük yapmayın.
