Perspektif | 2015'te pazar payı sadece% 2 idi ve otonom yayınlar çığır açan sorunlarla karşı karşıya.
Konuklar ortaklaşa "Longpan Kupası" 2016 Çin Otomobil İlk On Şanzıman Seçimini başlattı
[Economic Observer Network Stajyer muhabiri Song Xi] "Çin'in otomobil endüstrisinin en zayıf kısmı şanzımanlar, özellikle otomatik şanzımanlar." 27 Ekim'de Çin-Avrupa Ekonomik ve Teknik İşbirliği Başkan Yardımcısı ve Otonom Otomobil Şubesi Başkanı Li Qingwen İlk "Longpan Kupası" 2016 Çin Otomobili İlk On Şanzıman Seçiminin lansman basın toplantısında belirtildi.
Bu açıklama, Beihang Üniversitesi Trafik Kontrol ve Mühendisliği Okulu'nda profesör olan Xu Xiangyang ve Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü An Qingheng de dahil olmak üzere birçok uzman tarafından onaylandı. Şu anda, Çin'deki yıllık binek otomobil satışları 21 milyonu aştı, ancak önceki veriler, otonom otomatik şanzımanlarla donatılmış araçların yıllık destekleme hacminin yalnızca% 5 olduğunu gösteriyor. Hatta Xu Xiangyang toplantıda şunları söyledi: "2015 yılında Çin'in otomatik şanzıman pazarının ölçeği 10 milyon adetti ve otonominin payı sadece% 2 idi.
Dünyanın en büyük şanzıman pazarı olarak Çin, endüstride utanç verici bir durum haline gelen bağımsız otomatik şanzımanların çok düşük bir payına sahip. Li Qingwen şöyle düşünüyor: "Çin'in otomobil endüstrisi, pazar darboğazları, ürün geliştirme darboğazları ve çok uluslu şirketlerle rekabetin kısa versiyonları, tamamen otonom şanzımanlar içindir. Ancak aynı zamanda, şanzımanlar akıllı ağa bağlı araçların temelidir. Otomatik şanzıman, otomatik sürüş yoktur, İnsansız sürüş imkansız. Yeni enerji araçları için şanzıman, hibrit yeni enerji araçlarının temel bileşeni haline geldi. "
Danışman temsilcisi Li Qingwen, uzman yargıç temsilcisi Xu Xiangyang ve Başkan Shi Junfeng gazetecilerin sorularını yanıtladı
Yeni enerji araçlarının ve otonom sürüşün geliştirilmesiyle, birçok Çinli otomobil şirketi otomatik şanzımanların geliştirilmesi ve üretimine yatırım yaptı. An Qingheng'e göre, "Çinli yerli uzmanlar, bağımsız yayınlarını araştırmaya 1980'lerde başladı. Ulusal Ar-Ge, esas olarak Geely ve Chery tarafından yönetilen, bu yüzyılın başında başladı. Şu anda, yerel iletim endüstrisinde birçok İki teknik yol birlikte gelişiyor ve AT (otomatik hidrolik şanzıman), AMT (otomatik debriyajlı manuel şanzıman), DCT (çift kavramalı şanzıman) ve CVT (sürekli değişken şanzıman) geliştirme aşamasındadır. "
Yerli şirketler arasında Shengrui, Geely, Dongan Power ve Chery, AT teknolojisinde gelişme arıyor. İlk günlerde Chery bağımsız olarak 4AT'yi ve kendi küçük araba tertibatını geliştirdi ve Geely ayrıca hidrolik 4AT'yi geliştirdi. 2007 yılında otomatik şanzıman alanına giren Shengrui, 13AT şanzımanı geliştirdi. 2010 yılında Mitsubishi teknolojisinin piyasaya sürülmesinden sonra, Anton Power bir 4AT şanzıman üretti.
Chery ve Hunan Jianglu Rongda, başka bir otomatik şanzıman CVT'nin araştırmasında yer alıyor. Şu anda, Chery'nin otomatik modellerinin çoğu, bağımsız mülkiyet haklarına sahip CVT şanzımanlar ile donatılmıştır. Bir Qingheng şunları söyledi: "2015 yılında Hunan, 5.000 CVT yayın geliştirdi. 5.000 olmasına rağmen, küçük bir sayı değil."
Bir Qingheng, Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi Müdürü
DCT, son yıllarda Çin'de iyi gelişiyor. 2011'in ikinci yarısında BYD, ilk çift kavramalı şanzımanın üretime girdiğini duyurmaya başladı.BYD, SAIC, JAC, Geely ve Great Wall, DCT'nin geliştirilmesine yatırım yaptı. Sektördeki uzmanlar, birçok otomobil şirketinin DCT'nin geliştirilmesine yatırım yaptığına inanıyor çünkü genellikle DCT'nin gelecekte otomatik şanzıman endüstrisinin ana akım ürünü olduğuna inanıyorlar. DCT, yüksek şanzıman verimliliğine ve donatılabilen nispeten geniş bir motor yelpazesine sahiptir.Ancak, aynı zamanda debriyaj kontrol doğruluğu ve kontrol stratejisi, ağır yük koşullarında yüksek debriyaj sıcaklığı, güvenlik tehlikeleri, eksik yazılım geliştirme ve test etme vb. Sorun, Çin'in DCT endüstrisinin bağımsız araştırma ve geliştirmesinin test edilmesidir.
China Auto Independent Transmission Innovation Research genel sekreteri Li Shengqi, ticari araçlar alanının Çin'in bağımsız otomatik şanzımanları için büyük bir mavi okyanus olduğuna inanıyor. "Büyük ve orta ölçekli ticari araçlar alanında, kamyonların otomatik şanzımanı çok düşük." Dedi.
Li Shengqi, Çin Otomatik Şanzıman Yenilik İttifakı Genel Sekreteri
Çinin bağımsız otomatik şanzımanları hâlâ gelişimin ilk aşamalarında. Yabancı markaların Çinin iletim pazarının% 95ini kontrol ettiği gerçeğiyle yüzleşen An Qingheng, "Sonraki adımda, iletim düzeyini iyileştirmek ve bağımsız markaların teknolojisinden geçmek için kilit noktalara odaklanmalıyız. Darboğaz, bu bağımsız markayı geliştiriyor olmamızdır, ancak boşluğu fark etmeliyiz. Aynı zamanda, otomatik şanzımanlar geliştirmek için tüm endüstrinin gücünü entegre etmeliyiz. Ülke yatırımı artırmalı. Ülkedeki tüm iletim şirketleri güçlerini birleştirmeli ve iletim geliştirmek için gerçekten işbirliği yapmalı. Yukarı çıkın. "Li Shengqi," Çin'in şanzımanının bir sonraki geliştirme yönü hafif ve yüksek verimli olmalıdır. "(Son)
