İnsanlara daha yakın olan AMG, aynı zamanda AMG'dir! Yurtdışı test sürüşü 2019 Mercedes-Benz AMG C43
Belki de "Big Brother" 63 çok ünlü ... Mercedes-Benz, "43" serisini yayınladığında, yeni otomobille gelen tartışma oldu. AMG'nin en büyük geleneği "bir kişi, bir makine" dir. AMG'niz AMG'siyle "çarpışmaz". Bunun hakkında düşünmek zorlayıcı geliyor mu? 43 serisi farklı ... Bu şüpheler karşısında, "43" serisi nasıl bir araba, cevabını bugünün kahramanı 2019 AMG C43'ten bulalım.
Dış:
İlk bakışta, genel C43 o kadar agresif değil, ne de olsa, tamamen kabul edilebilir olan AMG'ye bir giriş.
Arkalarında 63 kelimesi asılı olan AMG'ler büyük canavarlarsa, kas ve kaslarla dolu; o zaman bu C 43 evde nazik görünen ama öfkesini uyarmaya çalışmayan bir kadın. İlk bakışta, aynı "Gypsophila" ızgarası ve Taobao'daki bazı isim levhaları dışında herhangi bir momentum avantajı olduğunu hissetmeyeceksiniz. Belki mat gri C43 daha iyi olur.
Hala arabanın yan tarafında vurgulanmaya değer bir şey yok.Size ikiz turbo olduğumu söylemek için çamurluğa iki küçük isim levhası takıldı, çok havalı! Ek olarak, ben hala dört tekerlekten çekişli biriyim, bu çok havalı!
Şahsen bu tekerleği çok seviyorum ve hatta C63'ün beş yıldızlı tekerleğini lezzet açısından kaybetmediğimi bile hissettiriyor.
Ek olarak, C43'ün tam zamanlı dört tekerlekten çekişli ön ve arka güç oranı 31:69'dur ve arka tekerlekler daha fazla sürüş görevi üstlenir, bu nedenle ön 225/40 R19 arka 255/35 R19 lastikler kullanılır. Marka, daha güvenilir kullanım için güçlü bir tutuşa sahip olan Continental ContiSportContact SSR'dir.
Arabanın arkasındaki ördek kuyruğu, dikkatli bakmazsanız bulamazsınız bile. 2019 modelinin her iki tarafında C63'ün karesine benzeyen dört egzozu var, yerini geleneksel çift turla değiştirdi ve çevreleyen siyah rüzgarlık nihayet insanların kaldıracakları yer bulmasını sağlıyor.
İç:
İç mekan hala Mercedes-Benz'in en son tasarım stili ve bu nesil Mercedes-Benz'in iç tasarımı şüphesiz başarılı. Hareket hissini uyandırmak için ince kırmızı dikiş gibi bazı ayrıntılarda.
Orta konsol, aracın ağırlığının azaltılmasında belirli bir rol oynayacak olmasına rağmen, büyük bir karbon fiber plak parçasıdır, ancak yine de AMG'nin cazibesini görsel olarak katmaktadır. Üstte duran büyük 10,25 inçlik ekran, sonunda eklenmemiş gibi görünüyor.
2019 modeli ayrıca sürüş moduna göre de değişecek olan full LCD gösterge ile donatılmıştır ve görüntülenen içerik de oldukça zengindir. Direksiyon da AMG tarafından ayarlandı.Yoğun sürüş sırasında tutuşu daha iyi hissettirmek ve kaymayı kolaylaştırmak için saat 3 ve 9 pozisyonlarına süet kürk eklendi.
Arabadaki en tatmin edici şey bu kova koltuk ... Atletik stil gerçekten harika görünüyor. Oturmak normal koltuklara göre daha zordur ve koltuk arkalığının ve minder sargısının derecesini ayarlama işlevine sahiptir.
güç:
C43ün V6nın tek kişilik, tek makineli olmadığını daha önce söylemiştim. Bu V6 neredeyse tüm modellerde görülebilir. Model M276DELA30dur. C43de bu 3.0T çift turbolu motor 270kW / 5500rpm maksimum güce sahiptir. Maksimum tork 520N · m / 2000-4200rpm'dir. AMG tarafından ayarlanan 9G-TRONIC şanzıman ile uyumludur. Yetkili, sıradan modellerdeki 9AT ile karşılaştırıldığında, AMG modelinin vites değiştirme süresinin kısaltıldığını ve ayarlamanın açıkça daha sportif olduğunu söyledi.
Giriş seviyesi bile, yani AMG! Düşündüğünüzden kesinlikle daha huysuz. Gaz pedalına derinden basmak kolayca öfkesini uyandırabilir.İstenmeden, vites kutusu iki veya üç ardışık vites düşürmüştür ve bunu arkaya itme hissi takip edecektir. Sprot moduna ayarlandığında tepkisi daha radikaldir, sizi her zaman, her yerde sandalyenin arkasına bastırır ve ardından hoş sesler gelir.
9G-TRONIC şanzıman düşük hızlarda hala hayal kırıklığına uğramış durumda.Bu, C200 modelinde kabul etmek istemediğim bir şey, ancak insanlara C43 üzerinde çok güçlü bir his veriyor. Benzer şekilde, bu C-Serisi neslinin şasisi çok sert, ancak C43 değişken süspansiyonun hemen altında hissediyor.
Genel olarak, C43 sürüşü kolay hissettiriyor. Yön hissi biraz ağır, ancak yönlülük çok iyi Ön tarafın esnekliğini sağlamak için ortadan bir turdan biraz daha uzun sürüyor. Ancak, arkadan çekişli karakteristiğe sahip C43, viraj alırken keskin bir şekilde hızlansa da yine titreyecektir.Bu sırada merkezi kontrol ekranında yanıp sönen ESP bunun yanlış bir sürüş işlemi olduğunu hatırlatıyor.
sonuç olarak:
43 serisi gerçek AMG, bence böyle bir soru anlamsız! Orta büyüklükte bir performans otomobili olarak, C43 benim için hatalı değil, sahte bir AMG hayranı, ancak yerli Audi S4 fiyat savaşını doğrudan 400.000 aralığına çekti.C43 nasıl yanıt vermeli? Bekleyelim ve görelim.
