8 yıllık Yidong ve 36 milyon golf aracı
27 Mart'ta Changan Yidong PLUS resmi olarak bir milyon aracın kuyruğuyla piyasaya sürüldü.
2012'de Changan Yidong'un piyasaya sürülmesinden 2018'de değiştirilmesine, bugünün Yidong PLUS'a, stratejik olarak çekişmeli bu A sınıfı sedan sahasında, Changan her zamanki kadar hızlıydı.
L3 seviyesinde otomatik sürüş, yüzleri fırçalayabilen akıllı yeni arabalar ve otomobil jantları için maske takmak her gün hararetli bir şekilde aranıyor ve artan popülerlik ortak girişim markalarından daha aşağı değil. Yidong PLUS'ın piyasaya sürüldüğü gece, Changan'ın çevrimiçi canlı yayını, izleyenleri her yönden çıkmaza sokan bir "kavun" idi.Masaya bir soru sorulmaya başlandı: 8 yılda bir milyon aracın seviyesi nedir?
Satış açığını kapatmak zor
İkinci golfçü olmak ister misin? Yidong bunu henüz yapamaz.
Kapital'in hikayesinde her zaman tesadüfler vardır.Örneğin, Yidong'un halka açılmasının ertesi günü Golf'ün 46. doğum gününe denk geldi ve aynı seviyedeki iki yarışmacı uyarı yapılmadan buluştu.
8 yaşındaki Yidong ile 46 yaşındaki golf arasındaki fark nedir? Açıkçası, bu sadece 38 yıllık uzun bir zaman dilimi değil.
Yidongun 8 yılda 1 milyon, Golfun 46 yılda 35 milyon adedinin, Yidongun yıllık satış ortalaması 125.000 ve Golfün 635.000 adedinin hesaplanmasına göre. Ortalama 510.000 yıllık farkla, Yidong ve Golf'ün ortalama yıllık satışları, Chevrolet'nin 2019 yılındaki yıllık satışlarıyla ayrılıyor.
Pazar segmentindeki en büyük kapasiteye sahip A sınıfı otomobiller arasında, bir otomobil 8 yıldır paramparça oluyor ve 8 yılda kümülatif kat sayısı bir milyon mu? Boşluk ortada. Bir milyon aracın performansını tanımlamak isterseniz, "normal" kelimesinin en uygun olduğu görülüyor.
Bununla birlikte, "normal" araba çemberinin, özellikle yerli bağımsız markaların içine sıkıştırılması kolay değildir. Changan'ın "milyon arabası" olmasa bile, her otomobil pazarının "milyon felaketinin" kaçınılmaz olduğu söylenebilir. Araba jantına bakıldığında, basın toplantısında birçok işaret var, ancak kısa bir vurgudan sonra, genellikle "belirsiz" olan satışların yalnızlığıdır.
Geçtiğimiz 2019 yılına baktığımızda, yılın otomobil satışları açısından ilk on arasında hiçbir bağımsız marka yer almıyor, topluca düşüyor ve kaybediyor.
Bu yılın Şubat ayında, salgından etkilenen çeşitli otomobil şirketleri, "bulut satan araba" dan "bulut listeleme" ye ve daha sonra çeşitli çevrimdışı güvenlik önlemleri olan "Ben yapamam, sadece siz düşünemezsiniz" şeklinde geçiş yaptı, ancak Düşüşü tersine çevirmek hala zor. Verilere göre Şubat ayında otomobil satışları bir önceki yıla göre% 78 ve bir önceki aya göre% 84,5 düşüşle 126.000 olurken, ilk 15 marka arasında yalnızca bir bağımsız marka yer aldı.
Buz ve yangın verileri altında, yerli tüketiciler uzun yıllardır ağızdan ağza markaya kadar bağımsız markalarla anlaşmazlık içinde kaldı.
Daha önce, 2018 Çin Otomobil Markası Geliştirme Zirvesi'nde Changan Automobile Yönetim Kurulu Başkanı Zhang Baolin, "Çin otomobil markalarının halihazırda beş büyük geliştirme avantajına sahip olduğunu" söylemişti. İster sektörün kendisini anlaması, ister endüstriyel politikaların kavranması, müşteri ihtiyaçlarının kavranması ve gelişen işletmelerin entegrasyonu, isterse iç pazarın potansiyeli olsun, bağımsız markaların gelişmesine destek olacaktır.
Yerli bağımsız markaların araba yapması zor mu? Bu muhtemelen sadece sektör dışındaki insanlar tarafından araştırılan bir konu değil, aynı zamanda sektördeki uygulayıcıların yıllar boyunca üzerinde düşündüğü bir konudur.
Söylemeye gerek yok, elbette zor. En iyi zamanı kaçırdıktan sonra, en iyi geliştirme yolunu kaçırdıktan sonra, pazar segmentini işgal etmeyi kaçırdıktan sonra ne kaldı? Beş büyük avantajı olsa bile, reform yapmazsanız, yenilik yapmazsanız veya bir iş kurmazsanız, ne kadar avantajınız olursa olsun eski günleri özlersiniz.
Zhang Baolin'in "çağ sizi ortadan kaldırır, sizinle hiçbir ilgisi yoktur" sözü sadece dövülmüş bir slogan değildir.
On iki yıl
Yidong'un hikayesi 12 yıl öncesine dayanıyor.
2008'in sonunda, Changan Automobile stratejik bir ürün olan sedan Yidong'u piyasaya sürmeye karar verdi; 27 Mart 2012'de Changan Yidong piyasaya sürüldü ve resmi olarak yerel otomobil pazarında savaşını başlattı, ancak yerel SUV dalgası tarafından kıyıda vurulmak istemedi; Mart 2018'de ikinci nesil Yidong, otomobil pazarının soğuk kışına denk gelen piyasaya sürüldü; Temmuz 2019'da, Yidong'un Blue Whale destekli versiyonu piyasaya çıktı ve 5 aydan daha kısa bir süre "ısınma güneşi" otomobil pazarında kaldı. Salgın üzerine kara kuğu baskınıyla karşılaştık ve Çin'deki genel otomobil pazarı bir gecede kurtuluş öncesine döndü.
Bu, araba şirketleri için en "hikaye" dönemi olabilir.Otomobil pazarının iniş ve çıkışlarını deneyimledikten sonra, inişler ve çıkışlar sürekli olarak kötü talihli yeni oyunculara koşuyor ve resiflerle dolu girdaba dahil oluyorlar. Ortada biraz dikkatsizlik kırılacak.
Günümüzde otomobil şirketleri "pasta" peşinde koşarken, rakiplerini yenmek ve pazarı hızla işgal etmek çoğu otomobil şirketi için ilk tema seçimi haline geldi. Tüketicilerin beklentilerini karşılamayan çok sayıda ürün pazara akarak kafa karışıklığına ve sık sık kaosa neden olur. Bir süre için kendine ait marka pek iyi bir itibar değildi ve daha da yozlaştı.
Aslında, ister "satış" ile "kalite" arasındaki denge, ister "hız" ve "Ar-Ge" arasındaki korelasyon, ritim, otomobil şirketlerinin peşinden gitmek istedikleri şeydir. Tüketicinin bakış açısından, her zaman istedikleri, kabul edilebilir kalite ve uygun fiyatla iyi bir otomobildir.
"Stall" da Changan "odak" buldu.
Chang'an, araba üreten tek marka değil, gerçekte geri püskürtüldüğünden öğrenilen bir ders.Yidong PLUS neden bu kadar sert bir ortamda 20 gün ön satışta 11.599 sipariş alabiliyor?
İzi takiben, görünüşte gerçek dışı olan bu olay aslında zaman, fiyat ve ürünler gibi birçok unsuru bir araya getirdi ve "çemberin dışına çıkması" neredeyse kaçınılmaz bir fenomen haline geldi. "Farklılaşma yükseltme" ve "yüksek yarı seviye" dislokasyon yarışması da Yi Dong'un en ayırt edici "dövmelerinden" biri haline geldi. Changan için, sekiz yılda üç kez tekrarlandı.Değişiklik, ürün yaşam döngüsünü anlaması, sabit olan ise Yidong'un ısrarlı kullanıcı deneyimi arayışı.
Bu özelliğin arka planı, Changan'ın kemerini sıksa bile araştırma ve geliştirmeye ihtiyacı vardır dan kaynaklanıyor. Zhang Baolin bir röportajında, araştırma ve geliştirme açısından Changan'ın son 24 ayda araştırma ve geliştirmeyi pazarlama hızında ilerletmek ve reform yapmak için bir ürün geliştirdiğini söyledi. Sistem, her yıl satış gelirinin% 5'inden fazlasını araştırma ve geliştirmeye harcıyor.
Asıl soruya dönersek, bir milyon Yidong arabasının fiyatı ne kadar?
Changan Yidong PLUS imaj elçisi Hui Ruoqi'den bir cümle ödünç almak gerekirse: "Top yere inmediği sürece, her şey kaçınılmaz bir sonuç değil." Bugün, Yidong'a ait "top" henüz düşmedi. Sekiz yıllık ısrar, milyonlarca hayran ve bir milyon araç sadece Changan'ın başarılarının sayılarla ölçüldüğü anlamına gelmiyor, aynı zamanda kendi markasının otomobil alanındaki yolculuğunun bir mikrokozmosu anlamına geliyor.
