Yük yığınları için yeni altyapı lanse edildi ve uygulayıcılar endişeyle rüzgarın gelmesini bekliyorlar
"5G ağları ve veri merkezleri gibi yeni altyapı inşasının ilerlemesini hızlandırın", bu öneri, salgından sonra Çin'in ekonomik kalkınmasına büyük bir hayal gücü alanı getiriyor.
Bugün, 5G baz istasyonu inşaatı, UHV, şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu ve şehir içi demiryolu taşımacılığı, yeni enerji araç şarj yığınları, büyük veri merkezleri, yapay zeka ve endüstriyel İnternet'in yedi alanını kapsayan "yeni altyapı", dünyada moda bir kelime haline geldi. Salgın önleme çalışmaları sırasında bir aydan fazla bir süre askıya almak zorunda kalan Çin ekonomisi, ilk bahar gök gürültüsünü müjdelemiş gibiydi.
Çoğu insan, görünürdeki on trilyonlarca yatırımın Çin'in büyük endüstriyel ekosisteminde bir "derinlik bombası" olacağından şüpheleniyor ve uzun zamandır demlenen ekonomik eğilim şimdiden görünürde. Özellikle her zaman ilgi odağı olan yeni enerji araçları alanında, yükselen şarj yığını bir kez daha "tatlı pirinç keki" haline geldi ve açıkça "yeni altyapı" kavramı ile isimlendirildi, bu da şarj yığını endüstrisine gelişme için eşi görülmemiş bir hayal gücü alanı sağlıyor.
Sıcak konsept
Xingxing Charge başkanı Shao Danwei, geçtiğimiz günlerde Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda "(Bu yıl) Xingxing Charge'ın yatırım bütçesi geçen yılın iki katı," dedi. Hiç şüphe yok ki, pazar beklentileri çoğu insan tarafından kabul edilen yeni enerji aracı şarj kazık endüstrisi, "yeni altyapı" da hızlandırılmış gelişme fırsatları bulacaktır ve hiçbir uygulayıcı bu fırsatı kaçırmaya istekli değildir.
"Çin'in Şarj Altyapısını Geliştirme 2019-2020 Yıllık Raporu" na göre, 2019'daki yeni kamusal şarj yığınlarının sayısı 129.900'e ulaştı. 2020'de Çin'in, 60.000'i kamuya açık DC yığınları olmak üzere 150.000 kamusal şarj yığınını eklemesi bekleniyor. , 90.000 halka açık mübadele yığını. 80.000 yuan / set DC şarj yığınına ve yaklaşık 8.000 yuan / set AC şarj yığınına göre, halka açık şarj yığını altyapısının ölçeğinin 2020'de 5.5 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin edilmektedir.
Yeni altyapının tüm altyapıdaki oranı yaklaşık% 10 ila% 15'tir. 2020'de yeni altyapının ölçeği toplamda yaklaşık 2-3 trilyon yuan'dır.
Kâr peşinde koşan sermaye piyasası, endüstrinin rüzgar yönündeki değişiklikleri en iyi şekilde kavrayabilir. Yeni altyapının inşasını hızlandırma düdüğü henüz sona ermiştir ve şarj yığınının "lider kuruluşu", Seri A finansmanında 1.35 milyar yuan aldığını duyurmak için özel olarak aradı. Özel arayan kişinin A tur finansmanının arkasında Çin Ulusal Düzenleme Fonu, Guoxin Capital ve CDH Investment'ın önde gelen üç yatırım şirketi bulunuyor. Önde gelen üç yatırım şirketinin, yatırım çemberinde kendi benzersiz mantığı ve stratejik vizyonu vardır.
Çin'in en büyük özel sermaye fonu olan Devlete ait Varlık Denetleme ve Yönetim Fonu, tam adı Çin Devletine ait Kurumsal Yapısal Düzenleme Fonu'dur. Böyle bir ismin arkasında, sadece güçlü sermaye gücüne sahip olmadığı, aynı zamanda özel bir misyonu olduğu anlamına gelir.
Ulusal Düzenleme Fonu başkanı Zhu Bixin'e göre, daha önce medyaya şunları söyledi: "Bu fonun misyonu, merkezi işletmelerin düzeninin ayarlanmasını teşvik etmektir ve ikincisi, piyasa odaklı bir operasyon tarzına yatırım yapmak ve ikili misyonu taşımaktır." Yeni altyapı şarj yığınları alanında konuşlandırıldığında, Ulusal Düzenleme Komisyonu, "ulusal" sözcüğü arkaplanına sahip sermayenin şarjlı yığın piyasasına önem verdiğini göstermek için yeterli olan A tur finansmanındaki öncü yatırımı açıkladı.
Special Call'a yatırıma öncülük eden Guoxin Capital, Special Call'un şarjlı kazık işine bahis yapan bir "merkezi kurumsal finansal hizmet platformu" olma misyonuyla yükümlüdür; bir zamanlar "2019 Hurun Global Unicorn En İyi 100 Aktif Yatırım Kuruluşu" üyesi seçilmiştir. Hui Investment, yeni altyapı inşaatı trendini hızla yakaladı ve gelecekte gelişecek olan şarj kazık endüstrisine ilk sermaye yardımını getirdi.
Şarj kazık endüstrisinde en yüksek pazar payına sahip mevcut şirket olan Telaidian, yeni altyapıyı hızlandırma eğilimi üzerine yukarıdaki üç yatırım kuruluşu tarafından iddiaya girmiştir.Bu, şarj yığınlarının geliştirilmesi için bir dönüm noktasıdır.
Özel Çağrı ile temsil edilen ülkedeki ana akım şarjlı kazık şirketlerinin finansman çekeceği ve şarj kazığı alanında yatırımları artırmaya devam edeceği öngörülebilir. Pozitif endüstriyel yatırımla ilgili olarak, Xingxing Charging başkanı Shao Danwei, araba şirketlerinin, yerel hükümetlerin ve emlak geliştiricilerinin birbiri ardına girmesinin, şarj kazık işletmeleriyle birlikte şarj yığınlarının gelecekteki gelişimine dört itici güç enjekte edeceğine inanıyor.
Şu anda, yurtiçi şarjlı kazık endüstrisi bu eğilimi göstermiştir. Telekom tarafından sağlanan 1,35 milyar yuan A tur finansmanına ek olarak, CATL şarj yığını pazarına da girdi; daha önce, yeni enerji otomobil endüstrisinin derin bir katılımcısı olan NIO, şarj işini bölmeyi planlamıştı ve Xiaopeng de süper şarj yığınlarına ilgisini dile getirdi. Düzeni gerçekleştirin; Porsche, geleneksel otomobil üreticileri arasında 800 voltluk "ultra hızlı" şarj istasyonları inşa etti ve Daimler, BMW, Ford ve Volkswagen de şarj yığını ortaklarıyla bir anlaşmaya vardı.
Sermayenin büyük elleri, uzun süredir şarjlı yığın endüstrisinin "gözleri" üzerindeydi ve yeni altyapı, çeşitli sermayenin "para harcama" hızını artıran bir katalizör gibi.
Gerçek soğuk
"Yeni altyapı" hararetli tartışmalara yol açtı, ancak endüstriyel gelişmenin önündeki engelleri ortadan kaldıracak zamanı olmadı.
Bundan önce, yükleme kazık endüstrisinin durumu daha garipti. Yeni enerji araçlarının küresel eğilimi, türev endüstrisi olarak durdurulamaz olsa da, şarj yığınlarının durumu çok fazla "tercih" almadı. Bu nedenle, barbar gelişiminin erken evresinde irili ufaklı çeşitli sorunlar ortaya çıktı.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, şarj yığını endüstrisi, işletme tarafından yönetilen ve politika destekli bir şekilde gelişiyor ve barbarca bir "barbar büyüme" dönemi yaşadı. Bu süreçte karşılaşılan sorunlar iyi bilinmektedir: büyük ilk yatırım, zayıf ölçek etkisi, uzun geri dönüş süresi, zor karlılık, zayıf kullanıcı deneyimi, kazık oluşturmada zorluk, vb.
Putian New Energy Pekin pazarı başkanı Ding Kun, Auto Toutiao App ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Şarjlı yığın endüstrisinin karşı karşıya olduğu sorunlar çok açık. Çoğu para kaybediyor. Kaybın nedenleri nispeten büyük erken yatırım, çok az müşteri ve geri ödeme döngüsü. Çok uzun."
Putian New Energy'nin mali raporu, 2018'deki kaybının 379 milyon yuan'a ulaştığını ve 2019'daki kaybın hala devam ettiğini gösteriyor. 2019'un sonunda Putian New Energy, Pekin Hisse Senedi Borsası'na kote oldu ve% 55 hissesini sattığını açıkladı ve bu proje, kimsenin umurunda değil altı aydan sonra askıya alındı.
Şarjlı yığın endüstrisindeki önde gelen şirketler de para kaybı yaşıyor. Teradın başkanı Yu Dexiang medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: Son birkaç on yılda 800 milyon kaybettim ve diğerleri bunu 500 milyon kaybetmeden yapmak istiyor.
Bir yandan, şarjlı kazık endüstrisi tarafından halihazırda araştırılan pazar geliştirme yönüne göre, yeni altyapı için özel politikalar henüz uygulanmadığından, yukardaki sorunlar ileride uzun süre şarj kazık endüstrisinin gelişimine eşlik edebilir. Ding Kun, "Şarjlı yığın endüstrisini canlandırmak için yeni altyapı politikasının uygulamaya konmasından sonra, son nokta uygulamaya bağlıdır. Uygulama tarafını vurgulamadan yeni altyapıyı vurgulamak zor" dedi.
Öte yandan, şarj yığınlarının uygulanması, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi ile yakından ilgilidir. Şu anda, yeni enerji araçlarının satışları, politikanın etkisini henüz tamamen sarsmadı ve ana satış pazarları, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi hala sınırlı lisanslara sahip birinci kademe şehirler.
Yeni enerji araçları ülke çapında tanıtılmadı ve türev endüstrisi şarj yığınları doğal olarak aynı ikilemle karşı karşıya. Şarj yığınlarının ve şarj istasyonlarının boyutu büyütülemez ve tüketiciler bunları sık kullanmaz, bu da karlılık, bakım ve kullanıcı deneyimi gibi bir dizi soruna yol açar.
Son olarak, iş istikrarı ve iş modelleri hâlâ zorluklarla karşı karşıya. Yeni enerji endüstrisinin gelişimi üzerindeki daha az sübvansiyon ve kısıtlamalarla birlikte, ücretlendirme şirketleri, karlılık elde etmek için birçok katma değerli hizmet de yaptı. China Electric Vehicle Charging Pile Infrastructure Promotion Alliance'ın Kapsamlı Departmanı Direktörü Zhang Fan, araba manşet uygulamasına reklamların, son mil hizmetlerinin, otomatların, araba yıkama hizmetlerinin vb. Tümünün kazık şirketlerini şarj ederek denendiğini, ancak bu hizmetlerin şarj hizmetinin kendisi olmadığını tanıttı. Nitelikler gereklidir ve çoğu belirlenemez.
Endüstrinin gelecekte akıllı ulaşım ve veri toplamayı birbirine bağlamasını beklediği şarj yığınlarına gelince, tek bir şarj modunun ötesinde geliştirme yolu da sıklıkla engelleniyor. "Her araç üreticisinin kendi veri ana taşıyıcıya ve kendi veri destek sunucusuna sahip olduğunu biliyorum. Araç üreticisi şarj yığınından daha fazla veri alıyor. Bu nedenle, otomobil üreticisi şarj yığını verilerinin çok değerli olduğunu düşünmüyor. Ek olarak, tüm Otomobil fabrikasının ticari gizlilik hususları da var. Şarj yığınının sağladığı verilerin ne kadar değerli olduğunu söylemek kolay değil, "dedi Ding Kun.
Zhang Fan ayrıca Auto Toutiao APP'ye şunları söyledi: "Büyük veri çağında, otomobil şirketleri verilere hala büyük önem veriyor. Ancak, verilerin etkileşimi karşılıklı ve şu anda araba şirketlerine açık olan kanallar sınırlı. Yeni enerji araçları kişisel varlıklar ve kişisel mahremiyettir. Arka plan verilerini bize tamamen açın. Açıkça, mevcut yığın verilerinin kusurlu olduğunu, bu nedenle yeni enerji araçlarının aşırı şarj sorununun tam olarak test edilmediğini ve dolaylı olarak yeni enerji araçlarının yangına ve kendiliğinden yanmaya neden olduğunu söyledi.
Yüklü kazık endüstrisindeki bu mevcut sorunlara, ileride uzun süre şarj kazık endüstrisinin gelişmesi eşlik edebilir.
Rüzgarı bekle
Bir yandan konsept sıcak ve uygulayıcılar beklentilerle dolu, diğer yandan gerçek soğuk ve hızlanması zor. Günümüzde, her türlü sermaye piyasaya sürüldü ve sürekli olarak yükleme yığınları alanına su basma eğilimi var. Tüyere şekilleniyor gibi görünüyor, ancak rüzgar esemedi. Bu kilit noktada, yeni altyapıya ilişkin belirli politikaların uygulanması, dış dünyanın güncel ilgisinin çekirdeği haline geldi.
19 Mart'ta Pekin, 2020 şarj yığını sübvansiyonu standardını yayınladı ve her şarj istasyonu yılda 200.000 yuan'a kadar sübvansiyon alabilir. Son yıllarda, eyalet ve yerel yönetimler kazık sübvansiyonlarının uygulanmasına ilişkin ilgili politikaları ilan etmekte olup, toplam 64 il ve şehir, kazıklı inşaat sübvansiyonları ve işletme sübvansiyonu standartlarını belirlemiştir.
Bununla birlikte, çeşitli yerel yönetimlerin farklı sübvansiyon standartları, farklı sübvansiyon verme hızları ve başvuru sürecinde sık sık aşırı borçların ortaya çıkması nedeniyle, sübvansiyonların büyük ölçekte şarjlı kazık işletmelerinin gelişimini teşvik etmesi zordur. Özellikle, yeni enerji araçlarının hileli tazminatlarının kötü etkilerinden muzdarip olan şarjlı kazık endüstrisine yönelik her destek politikası ihtiyatlıdır.
Yeni altyapıda yükselen şarj yığını endüstrisinin daha doğrudan rehberlik ve destek politikaları için büyük beklentileri var. Şimdiye kadar, şarjlı kazık endüstrisi için desteğin artırılması ihtiyacını belirtmek için daha spesifik yeni altyapı politikalarının getirilmemiş olması üzücü. Zhang Fan, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda "Aslında, yeni altyapı hakkındaki resmi belgeleri henüz görmedik," dedi.
Ding Kun, Auto Headline APP'ye şunları söyledi: "Belki de salgının etkisinden dolayı, ilgili politikalar o kadar çabuk uygulanmadı. Ancak, mevcut durumdan, şarj yığınlarıyla ilgili destek politikaları konusunda pek iyimser değilim." Şu anda ulusal düzeyde destek yok Yerel yönetimlerin bir miktar desteği var ve bazıları gerçekten indi. Birçok küçük şehir, çok az sübvansiyon olduğunu söylüyor ve daha sonra herhangi bir politika duymadım.
Shao Danwei, Auto Toutiao APP ile ilgili aynı görüşü ifade etti: "Çeşitli illerdeki merkezi hükümete bildirilen mevcut bütçeler, merkezi hükümet tarafından tahsis edilen özel fon miktarından çok uzak. Şu anda ek fon yok (şarj yığınlarının geliştirilmesini desteklemek için). Hükümetin parası, gelişimi yok Şarj yığını şirketlerin ödemesi için. "
Zhang Fan'a göre, ülke çapında çeşitli illerde ve şehirlerde şarj yığınları için desteğin mevcut üst sınırı 100-200 milyon. Zhang Fan, "Toplam sübvansiyon miktarı açısından, yoğunluk çok büyük değil, ancak uygulamanın yakın gelecekte önemli ölçüde arttığı hissedilebilir," dedi.
Her halükarda, trilyonlarca dolarlık yeni altyapı, araba şirketlerinin dört kuvvetine, kazık şirketlerine, emlak geliştiricilere ve yerel yönetimlere yatırımı artırmaya hazırlanmalarına izin verdi. Tek belirsizlik, rüzgarın ne zaman geleceği ve ne kadar kuvvetli olacağıdır? Şu anda, şarj kazık endüstrisi hala tam rekabet aşamasındadır.Sektörde yeri doldurulamaz bir konumda olmak istiyorsanız, şirketin kendi iş modelinin keşfi ve otomobil şirketlerini yerel yönetimleri birbirine bağlama yeteneği de dahil olmak üzere gelecekteki Ar-Ge yatırımları sakin bir eğitim gerektirir. Kısacası, rüzgar esmeden önce, şarj şirketlerinin politika ve piyasa değişikliklerini kendi başlarına dengelemeleri, günlük operasyonlarda risklerden kaçınmaları ve endüstri dalgasındaki fırsatları yakalamaları gerekiyor.
