Li Shufu ve Wei Jianjun'un umutsuz hareketi
Otomobil pazarında, "dünya mucizeleri" yaratmak için hiçbir zaman yetenekli zanaatkar sıkıntısı yaşanmadı.
"Küçük sazdan ev" ten çıkan her Autobot, rüyasından uyanmadan önce isminin otomobil tarihine nasıl kazınacağını asla tahmin edemez. Volkswagen, dünyanın en büyük otomobil şirketi seçilinceye, Corolla 47 milyon kümülatif satışına ve 42 yıl üst üste küresel kamyonet tahtını Ford F-150 kazanana kadar, anlık hayaller gerçek oldu, insanlar başlangıçta gaz lambası altında yorulmak bilmeyen mücadelenin farkına varabilirler. Gençlerin göz kamaştırıcı ve şanlı yılları.
8 yılda 3 milyon satış yaratan ve 10 yılda Vientiane'de bir markayı ciddi bir kayıptan yenilenmeye dönüştürdü.Geely ve Çin Seddi, Li Shufu ve Wei Jianjun'un yarattığı mucizeler Çin'e aitti ama dünyayı şok etti.
İnsanlar bir zamanlar Çin pazarından bir otomobil çölü olarak bahsetmişlerdi, gülümsemeniz önemli değil, sadece sarı kumların daha kahramanca olabileceğini bilmek için gerçekten özlemleri olan özel girişimciler.
Otuz toprak ve toprak şöhreti, sekiz bin mil bulut ve ay, "son savaşın" kahramanca ruhu Çinlilerin tükenmez ruhani bir inancıdır. Sonuç olarak, çorak arazide büyüyen Çinli otobotlar, oto gücünün sahip olmadığı genel bir cesaret ve cesaret duygusuna sahipler.
"Deli" yoksa
10 yıl önceki sahne birçok insanı şok etti. Li Shufu ve Ford Motor CFO'su Lewis Booth ellerini kavuşturdu ve Volvo Car Group'un transferini resmi olarak tamamladı. Teslimat töreninde, arkadaki biraz ilkel PPT üç farklı marka logosunu yansıtıyordu: Ford ve Volvo'nun marka logoları iyi biliniyor ve biri genellikle sadece Çinliler tarafından tanınıyor, ancak gelecekte Volvo Cars olacağı "mantıksız". Yeni sahibi.
O sıralarda, ortaokul siyasi ders kitapları, yurtiçi ve yurtdışını şok eden bu kazanımı bir güncel olaylar sınavına yazdı ve korkunç bir slogan kurdular: "Fakir çocuk, zengin kızla evlendi."
Zavallı çocuk, elbette, tüm yıl boyunca iç otomobil pazarında bulunan ve ekonomik arabalar alanında çılgınca savaşan isimsiz bir kişi olan Geely'den bahsediyor. "Zengin" doğal olarak, otomobillerin kaderini başarıyla yeniden yazan ve "kredi defterinde" duran bir araba devi olan Ford'a atıfta bulunuyor. İkisinin marka etkisi, ekonomik gücü ve dünya statüsü açısından neredeyse hiçbir çakışması yok.
Elbette bunlar yüzeysel fenomenler. Varlıklı tarafın soyluları ailenin içine düştü ve iki yıl önce mali tsunaminin bıraktığı yaralar hala açıkça görülüyor. Satılmak üzere olan Volvo markası, tehlikeyi azaltmanın anahtarıdır.
Dinç olmaktan başka hiçbir şeyi olmayan "zavallı çocuk". Çin otomobil pazarı sadece birkaç yıl içinde 20 milyon araca ulaşan satışlarla ilerliyor.Arzın talebi aştığı genel pazar ortamında, Geely pazar eğilimini sıkı bir şekilde kontrol etti ve pazar payı istikrarlı bir şekilde artıyor. Geely yaklaşılabilir ekonomik aile arabası alanında ilk olmaya cesaret etti ve çok azı ikinci olmaya cesaret etti.
Genel bir trendin olduğu parlak bir pazar rekabeti ortamında, Volvo'nun satın alınmasını düşünmeyen Geely, kesinlikle daha rahat bir hayat yaşayacaktır.
Binlerce mil ötede, Baoding'in Great Wall Motors benzer sorunları var: Servet kazanmak için pikaplara ve ucuz arazi araçlarına dayanan Great Wall, mutlu bir yaşamla mücadele ediyor.
Bir yandan performansları ve yükleme kapasiteleri ile tanınan Saifu ve Fengjun, Seviye 2, 3, 4 ve 5 şehirlerde hala popülerdir.Olgun üretim teknolojisine ve mükemmel maliyet kontrolüne güvenerek, bunlar tek başına bir şirketi beslemek için fazlasıyla yeterlidir. Dahası, Wei Jianjun, 29 yıl önce Great Wall Motors'u devralmak için Baoding'in doğu banliyölerine bir Lada sedan sürdüğünde, asıl amacı bu ürünlerle Great Wall Motors'u yeniden canlandırmaktı.
Öte yandan, Çin otomobil pazarının yapısı önemli ölçüde değişti Genel yükseliş trendinin arkasında, SUV pazarında daha da şiddetli büyüme işaretleri var. Ek olarak, Çin Seddi Elf, Cool Bear ve Dazzling gibi pan-car ürünleri hiçbir zaman bir iklim haline gelmedi. Vazgeçmeli miyiz? Ürün matrisini "standartlaştırmak" için büyük bir maliyet mi harcamalıyız? Nasıl düşünürseniz düşünün, sonuçta bir "çırpıcı kalp" veya "çırpıcı". Sorun.
Ancak, o sırada Wei Jianjun'un yaptığı seçim ne olursa olsun, Great Wall Motors genellikle dördüncü ve beşinci sınıf şehirlerdeki ve kırsal kesimdeki kullanıcılar tarafından tercih edilen bir yıldız marka olacaktır. Çin pazarında kişi başına düşen araba sahipliği ABD'nin sahipliğini geçmediği sürece, Great Wall Motors "yatıp para kazanmak" için sermayeye sahip.
Sağlam el sıkışma, kararlılıkla vazgeç
Ancak sözde kahraman, güçlü davranmak, kararlı davranmak ve olağanüstü olmaktır.
Li Shufu, 1.8 milyar dolarlık çok yüksek bir satın alma fiyatına karşılık, son müzakere kitabına ismini kesin bir şekilde yazdı.Bu uzun süren müzakere, dönem boyunca sayısız tehlikeli sahneler, sayısız heyecan eksikliği olsa da, üç yıl sürse de. , Mutlaka alınması gerektiği inancı sonuna kadar devam etmektedir.
Volvo'nun başarılı bir şekilde satın alınmasından sonra Li Shufu çok sakindi. Neşelenmedi ya da sevinç göstermedi. Sadece şöyle dedi: "İlk adımı henüz attık. Volvo'nun nasıl iyi geliştirileceği şimdi daha ağır ve daha uzun vadeli bir görev.
Bu müzakerenin galibi olduğunu biliyordu ve bundan böyle borçlu bir maceracı oldu. Geely'nin gerçekten mükemmel bir rol modele ihtiyacı var ve Volvo aynı zamanda yüzeydeki en uygun seçim. Ancak tarihe baktığımızda, Merkür, Satürn, Hummer ve Baowo'nun hepsi kanlı ve acı verici dersler. Çinli şirketler lüks bir markayı oynayacak güce sahip mi? Tarih hiçbir zaman bir cevap, ipucu bile vermedi.
Benzer şekilde, Great Wall Motors için, "SUV'ler dünyanın bir numarası olmayacak, Çin Seddi araba olmayacak" söylemini söylemek kolay, ancak bunu yapmak acı verici olacak. Arabaları terk etmek, otomobillerle ilgili önceki tüm araştırma ve geliştirme başarılarının boşuna olduğu ve mevcut tüm pazar paylarının silinmesi anlamına geliyor. Daha da korkutucu olan şey, arabaların yükselen ivmesi SUV'ları geride bıraktığında, Çin Seddi'nin piyasadaki kuşatma çekicini uzun süre kaybedecek ve o andan itibaren "parçalanma" olasılığı daha yüksek. Ancak Wei Jianjun geri adım atmadı.
Onun desteğiyle 2012 yılında Great Wall Motors'un ömrü ile takas edilen H6 başarıyla lanse edildi ve zengin olmayan otonom modeller kampında yepyeni bir macera başlatıldı. Kimin haklı kimin yanlış olduğu ve genel durumun ne olduğu, hızla gelişen Çin otomobil pazarında o kadar önemli değil. 2014'ten önce bile Haval H6 SUV pazarında hâlâ mutlak şampiyon değildi.
Geely ve Great Wall bir hata mı yaptı? O zamanın bakış açısından yanlış olmalı. Yüzeyde Çin soyundan, özellikle de ucuz otomobil markasının genlerinden aşılanan Volvo küstahlığını yitirmiş görünüyor. 100.000 yuan'lık bir Volkswagen otomobil kullanan insanlar, bunun hakkında konuşurken Volvo, Geely otomobil logosunu ne kadar taşımalı? Utanç verici şeyler ".
Çin Seddi'ni destekleyenler de tereddüt etmeye başlıyor.Dünyanın gözünde, ciddi derecede kısmi bir konuyu olan bir öğrenci, genellikle hiçbir şey yapmadan ya da delirerek iyi sonuç alamıyor. Kısacası, arabaları terk etmek ve SUV'lara odaklanmak kafa karıştırıcı bir "ölüm arayışı" yoludur ve sıradan insanların zihninde kesinlikle "sağlıklı bir kalkınma" girişiminin olması gerektiği değildir. Hile oynuyor olmalı ve hayatlarını oynuyor olmalılar!
"Ya hep ya hiç" arkasındaki bilgelik
Gerçekten kaderleriyle birbirleriyle savaşıyorlar, ancak bilgelikleri kahramanlıklarının derinliklerinde.
Yuan Hanedanlığının "Pipa Ji" sinde meşhur bir söz vardır: Kimse on yıllık soğuk pencerede sormadı ve tek bir hamlede ünlü oldu. Başlangıçta, kibirli ve çekingen olmak için çaresizdi, tüm geri çekilmeleri engellemek için, böylece on yıl boyunca kalbinin soğuk penceresine basabilir ve bir anda ünlü olabilirdi.
On yıl önce strateji açıktı; on yıl boyunca meraklı kalın. Li Shufu tarafından savunulan kurumsal kültürde, karşılıklı saygı ve hoşgörü en önemli önceliklerdir. Ne Volvo'nun temsil ettiği İskandinav kültürünün zorla Çin kültürüne karışmasını gerektiriyor, ne de Geely tarafından temsil edilen Çin kültürünü İskandinav kültürünü dışlamaya zorlamıyor. Bu, Volvo'ya "doğaya dönme" neşesini veriyor.
On yıl sonra, Volvo artık yaşlı bir adama benzemiyor. Çin pazarındaki güçlü motorlara dayanarak, Avrupa'daki elektrik santralleri art arda 3 üretim üssüne, 1 motor fabrikasına, 1 Ar-Ge merkezine ve 1 tasarım merkezine sahip oldu.Daqing fabrikası tarafından üretilen uzun dingil açıklığı S90 dünyaya ihraç edildi ve küresel gelir iki katına çıktı ve satış hacmi Tarihin en iyilerini yaratan 700.000'den fazla araç.
On yıl sonra, Volvo'ya yeterince özgürlük ve yeterince destek veren Geely de iyi şanslar elde etti. Düşük kaliteli bir ekonomik otomobil kanatlara takıldığında, Volvo'nun en üst düzey lüks otomobil teknolojisinin büyük ölçekli girdisi, başıboş Geely'ye benzeri görülmemiş organizasyon yeteneklerine sahip olmasını sağladı. Birinci sınıf mimari ve son teknoloji güç teknolojisi, yalnızca "İskandinav devlerinin" gücünü miras almakla kalmadı, aynı zamanda bağımsız modellerin fiyat tavanını defalarca deldi ve Geely'nin "otonom kardeş" statüsünü sarsmayı zorlaştırdı.
Sekiz yıl boyunca, Wei Jianjun da demir kadar sertti. Clausewitz bir keresinde "Savaşta" da şöyle demişti: "Mutlak avantaj elde edilemezse, tek yol, konsantre güçle karşılaştırmalı üstünlük elde etmektir." Bu görüş, Wei Jianjun tarafından onlarca yıldır uygulanıyor ve hala çalışıyor.
Haval H6'nın geliştirme aşamasında, dünyanın üç büyük tasarım şirketi ile stil tasarımında birleştiler ve o dönemde Great Wall'un neredeyse tüm enerjisini harcadılar. Aynı zamanda, Haval H6 için kurulan özel kalite kontrol departmanı, araç kalitesinin son değişimini sağlamak için son derece katı standartlar kullanır.
Küresel sivil araçlar kapsamında artık bundan daha temkinli bir geliştirme süreci yok ve bundan daha lüks bir konfigürasyona sahip tek bir araç geliştirme sistemi bulunamıyor. Bir arabayı aşırı oynamak için, hiç kimse Haval H6'dan daha ciddi değildir. Benzer şekilde, otonom otomobil pazarının en karanlık anında, hiçbir model Haval H6'dan daha "dirençli" değildir.
Ya araba yapmazsan? Pazar geliştirme eğilimleri, Wei Jianjun'un SUV'lerin geleceğini tahmin ettiğini kanıtladı. Bir meydan okuma dalgasına ne dersiniz? Yatırım ne kadar büyük olursa olsun, doğru kart konumlandırmasına sahip ve insanların kalplerinde derin köklere sahip ikinci Haval H6 değiştirilemez. Tek bir ağaç, ağacın dalları yeterince güçlü olmadığı için orman yapmaz.
Otomobil endüstrisi her geçen gün değişiyor ve gelecek belirsiz, ancak birkaç yıl sonra, yaşlı ve zayıf olsak bile Li Shufu ve Wei Jianjun'un başarıları hakkında konuşulacak. Çin otomobil tarihinin sembolleridir ve Çin endüstrisinin küreselleşmesini başarılı bir şekilde destekleyen öncülerdir. Dokuz ölümlü ticaret savaş alanında tartışmasız kahramanlardır.
Bağımsız markalar, çaresiz cesaret ve cesaretleriyle Ford, Volkswagen ve Toyota'nın gittikleri yola girmişler, bu da bağımsız markaların geleceği ve bahara giden yol.
