Mazdanın yüzüncü yılı, döner motorun arenadan çıktığı gündür
Belki de otomotiv endüstrisi dışındakilerin, endüstrinin kurallarının ve düzenlemelerinin dışında düşünmeleri daha olasıdır .. Bir zamanlar bir yayınevinde çalışan Phigax Wankel bir rotary motor geliştirdi.
Ancak otomobil endüstrisindeki gerçek insanlar otomobil teknolojisini ileriye taşıyabilir. Mazda, döner motor teknolojisini satın aldı ve 1967'de dünyanın çift rotorlu motorla donatılmış ilk Cosmo Sport'unu piyasaya sürdü. Ve rotary motoru ilk savaşta gerçekten ünlü yapan şey, Le Mans pistindeki 787B otomobiliydi. TA şampiyonayı ikinci turla kazandı! Biliyorsunuz, Le Mans pisti 13.5 km uzunluğunda ve bu sonuç aynı güç seviyesinde değil.
Güçlü döner motor nerede?
Döner motoru anlamak için önce Lelo üçgenini anlamalıyız. Eskiler, uzun zaman önce, bir nesnenin altına aynı yarıçapta bir kütüğün yerleştirilmesinin düzgün hareketini sağlayabileceğini keşfettiler. Daha sonra tomruklar yavaş yavaş vagon tekerleklerine ve araba lastiklerine dönüştü. Log bir Lelo üçgen deseninde kesilirse, aynı etki elde edilebilir, çünkü bu sabit genişlikli bir eğridir, bu da Lelo üçgeni döndüğünde TA'nın genişliğinin değişmeden kaldığı anlamına gelir.
Sabit genişlik özelliği, Lelo üçgen rotorunun silindiri her zaman 3 bağımsız alana bölmesini sağlar. Dönüşünün getirdiği uzaysal değişim, sadece içten yanmalı motorun "giriş, sıkıştırma, çalışma ve egzoz" dört vuruşunun ihtiyaçlarını karşılayabilir. Lastikler neden artık üçgen Lelo yerine yuvarlak? Lelo üçgeni dönme sürecinde olduğu için genişlik değişmese de ağırlık merkezi sürekli değişiyor. Bu nedenle mühendisler, bir planeter dişlisine benzer bir yapı aracılığıyla rotoru çıkış şaftına bağlar, böylece çıkış şaftının hızı rotor hızının üç katı olacaktır. Döner motorun bu özelliği, ona yüksek beygir gücü / hacim oranı avantajı sağlar (daha küçük motor hacmi daha fazla güç üretebilir).
Ek olarak, yanma ve genleşme tarafından üretilen kinetik enerji doğrudan çıkış miline iletildiği için, krank mili bağlantı kolu gibi aktarma mekanizması azaltılır, bu da sadece şanzıman verimliliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda motorun ağırlığını da azaltır. Örnek olarak çift rotorlu bir motor, aynı güçteki 6 silindirli pistonlu bir motorla karşılaştırıldığında, toplam parça sayısı yaklaşık% 20 daha az, hacmi yaklaşık% 30 daha küçük ve kendi ağırlığı neredeyse yarı yarıya azaldı.
Dezavantajları, avantajları kadar belirgindir
Yüksek şanzıman verimliliği, küçük boyutu, hafifliği ve döner motorun çeşitli avantajları, performans arabaları için özel olarak tasarlanmış bir motor gibi görünüyor.Mazda'nın RX serisi modelleri gerçekten iyi oynadı. Bununla birlikte, yukarıdakilerden, döner motorun yapısal özelliklerinin düşük sıkıştırma oranını belirlediğini ve Nissan'ın düşük tork performansını çok iyi olmayan değişken sıkıştırma oranını gerçekleştirmenin neredeyse imkansız olduğunu görebiliyoruz. Düşük sıkıştırma oranının neden olduğu bir diğer sorun, yetersiz yanma olup, yüksek yakıt tüketimi ve ağır kirlilik ile sonuçlanmaktadır.
Ek olarak, Lelo üçgeninin sabit genişlik özelliği yalnızca teorik bir fenomendir. Rotor, aşınma nedeniyle artık standart bir Lelo üçgeni olmadığında, doğal olarak artık sabit genişlik özelliğine sahip değildir, bu da orijinal üç bağımsız alanın hava sızdırabileceği anlamına gelir. Bu aynı zamanda birçok insanın bir döner motorun ömrünün ancak 100.000 kilometre çalışabileceğini söylemesine neden oldu.
Hibritler nedeniyle döner motorlar ilkbaharda öncülük edebilir mi?
Çeşitli faktörlerden etkilenen Mazda, 2012 yılında döner motor üretiminin askıya alındığını resmen duyurdu. İlginç olan, çevrenin korunması nedeniyle üretimden kaldırılan döner motorun, çevre koruma nedeniyle dünyadan geri dönmek zorunda kalabilmesidir. Birkaç gün önce, Mazdanın güç aktarma organı geliştirme yöneticisi Hirose Ichiro, Mazda'nın geliştirmekte olduğu yeni esnek rotorlu hibrit motorun çok verimli olduğunu ve son derece katı emisyon düzenlemelerinin olduğu pazarlarda bile dünyanın herhangi bir pazarında satılabileceğini söyledi. Bu hibrit sistemle donatılmış modeller, Mazda'nın 2020'de 100. yıl dönümü vesilesiyle seri üretime girecek.
Bu aşamada kullanıcı dayanıklılık kaygısının ağrı noktalarının kısa sürede çözülmesi zor olduğu için piyasadaki hibrit modeller popülerdir. Ancak hibrit modellerde kaçınılmaz olan, yani araç ağırlığının artması ve iki güç sisteminin neden olduğu iç mekanda azalma gibi bir sorun var. Araç ağırlığındaki artış, enerji tüketiminde artış anlamına gelir.Bu özellikle plug-in hibrit modellerde belirgindir.Belki Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece bir veya iki litredir, ancak güç kaybı durumunda yakıt tüketimi korkunç derecede yüksektir.
Döner motorların ve yeni enerji kaynaklarının kombinasyonu, avantajlarını henüz yerine getirdi ve eksikliklerini telafi etti. Menzil genişletici olarak mevcut olan döner motor, yakıt verimliliğini sağlamak için verimli bir hız aralığında tutulmaya devam edebilir. Yüksek beygir gücü-hacim oranı, ayakkabı kutusu büyüklüğündeki bir döner motorun devasa bir pistonlu motorun yerini almasına olanak tanır. Aslında, son analizde, bu teknoloji Mazdanın en son Chuangchi Blue Sky teknolojisine benziyor.Bu yüksek verimlilik durumunu teknik yollarla sürdürmek için içten yanmalı motorun belirli bir yüksek verimlilik özelliğini kullanıyor.
Sonunda yazılı: Mazda'nın "rotorları incelemek için para kazanmadan para kazanmadan rotor satan arabaları inceleme" döngüsünde dolaştığı söyleniyor. Aslında, Mazda'nın asıl ısrar ettiği şey döner motor değil, içten yanmalı motorun sınırının keşfidir!
