Millet başkalarının arabasını satamaz, bir Fransız arabası düşüşünü nasıl durdurabilir?
Mayıs ayı otomobil satışları arka arkaya serbest bırakıldı ve birkaçının mutlu, bazılarının endişeli olduğu söylenebilir. Fransız arabalarının nasıl performans gösterdiğini görmek istediğimde, ha? Fransız arabaları ne olacak? Citroen Elysee'nin gölgesini görmeye başlamam, sıralama 74.'e ulaşana kadar değildi.
Aslında, Shenlong Automobile'in (Dongfeng ve PSA arasında bir ortak girişim) Mayıs ayında toplam satışları, bir önceki yıla göre% 66 düşüşle 8.698 oldu. Aynı zamanda bir Fransız kardeş olan Renault, Mayıs ayında sadece 1.008 satışla daha da kötü bir kadere sahipti ve yıllık% 80'lik bir düşüşle. Fransız otomobillerinin düşüşü, Shenlong Motors satışlarının% 36.85 düştüğü 2017 yılında şekillenmeye başladı. 2018 yılında yine% 31,88 düştü ve yıllık satış hacmi sadece 253.400 oldu.
Fransız arabası öldü mü? Küresel pazar açısından bakıldığında, bu ifade savunulamaz. PR Newswire'a göre, PSA Group 2018'de 3,88 milyon araç sattı ve bir önceki yıla göre% 6,8 arttı. GM'nin elinde iflasın eşiğinde olan Opel'in PSA'ya el değiştirdikten sonra hızla zararı kara çevirdiğini belirtmekte fayda var. Küresel yükseliş durumunda, Fransız arabaları Çin'de neden kabul edilemez?
Çin pazarına yeterince dikkat etmemek
Fransızlar doğası gereği romantik, Çinliler ise ılımlı ve muhafazakar ... Her şeyden önce iki ülke arasında kişilik açısından büyük bir fark var. Üstelik Fransızca aynı zamanda Birleşmiş Milletler'in resmi dili olmasına rağmen, Çin'de hala bir azınlık dilidir. Tabii ki, PSA kesinlikle İngilizce veya Çince kullanacak ve kesinlikle Fransızca konuşabilen çok sayıda Çinli olacak. Ancak bu doğal kültürel farklılık, Çin ile Fransa arasındaki iletişimin önünde bazı engelleri beraberinde getirecektir. Sonuçta, her Shenlong Motor çalışanının Çince, İngilizce ve Fransızca dillerinde yetkin olmasını isteyemezsiniz.
İki taraf birlikte çalışırsa, bu iletişim engeli doğal olarak iki taraf arasındaki dostluğun ilerlemesi için bir kaldırım taşı olacak, ancak Guangzhou Peugeot'nun çöküşü Fransızlara gölge düşürmüş olabilir. O yılın Peugeot 505 serisi modelleri dünya hakimiyetindeydi. 1991 yılında pazar payı% 16'ya ulaştı ve bugünkü Kuzey ve Güney Volkswagens toplamına yakın. Daha sonra devlet, ortak girişim modellerinin yerelleştirme oranının% 40'a ulaşmasını gerektiren bir politika yayınladı. Çin pazarına dikkat edilmediği için, Guangzhou Peugeot'nun çoğu parçasının hala ithal edilmesi gerekiyor. Yüksek parça tarifeleri daha yüksek maliyet anlamına gelir ve tüketiciler için satış fiyatı ve bakım maliyetleri doğal olarak daha yüksektir, bu nedenle Peugeot 505 yavaşça sunağa düştü.
Ayrıca Fransızların Çin pazarına ve Peugeot 408'e pek ilgi göstermediğini de görün. Düşük satış hacmine sahip bir model olarak TA, "çatlak lastikler" ile ilgili en çok şikayetle her zaman şikayet listesinin en başında yer almıştır. Muhtemelen, Shenlong Automobile'in sadece buna daha fazla dikkat etmesi gerekiyor ve Peugeot 408 tek bir lastik yüzünden büyük geleceği mahvetmeyecek.
Ürün konumlandırma ve fiyatlandırma yeterince doğru değil
Giderek artan rekabetçi Çin pazarıyla karşı karşıya kalan Fransız otomobillerinin marka konumlandırması veya ürün konumlandırması zamana ayak uyduramadı. Örnek olarak DS'yi ele alalım. 2013 yılında ilk DS5 modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana, DS yıllarca zarar gördü. Fransa cumhurbaşkanının arabası olarak, DS lüks bir sermayeye sahip, ancak ülkeye girdikten sonra, yavaş yavaş ilk hatta ikinci hatta, ardından ikinci hatta çekildi ...
Buna ek olarak, ürün fiyatlandırması açısından, Fransız arabaları hala Çin halkını takip edemiyor. Örnek olarak Peugeot 508L'yi ele alalım: Piyasaya sürüldüğünde sektörün içinden ve dışından, özellikle aynı sınıfta bir kıyaslama olarak adlandırılabilecek iç kaplamadan oybirliğiyle övgü aldı. Bununla birlikte, pazar sonrası performansı, başka hiçbir sebep olmaksızın sadece kasvetli olarak tanımlanabilir.Giriş seviyesi modeller hala kumaş koltuklar ve halojen farlardır. Diğer modeller "başladığınızda lüks." Peugeot söz konusu olduğunda, lüks istiyorsanız diğer arabalardan daha fazla ödemek zorundasınız ve tüketiciler doğal olarak isteksiz.
Fırsatlar olmadan değil, satışlar artıyor
Fransız otomobillerinin son satış performansıyla ilgili olarak, Çin pazarının en altına düştü, ancak bir geri dönüş yapma fırsatı da yok değil. Her şeyden önce, Fransız arabaları, hepsi Renault'nun kurucusu Louis Renault'nun elinden olan turboşarj, bujiler ve değiştirilebilir tekerlekler gibi yeterli teknik geçmişe sahip. Avrupa'daki ilk otomobil montaj hattı Citroen'de doğdu. Fransızların sınırsız doğası, otomotiv ürünlerine birçok siyah teknolojiyi getirdi.
İkincisi, Fransız otomobillerinin ürün gücü fena değil, özellikle motor ve şasi sektörde ve yurtdışında oldukça tanınıyor.Seri arabaların burulma kirişi süspansiyonunun diğer otomobil firmalarının multi-link süspansiyonlarının varlığıyla karşılaştırılabilir olduğu söyleniyor. Tüketiciler için, Fransız otomobillerinin üç büyük parçası da daha güvenilirdir ve kullanıcılar için iyi bir üne sahiptir.
İyi temelden dolayı, kullanıcının acı noktaları ve yuvaları çözüldüğü sürece, satışlar doğal olarak artacaktır. Mesela artık herkes fiyat indirimi yaptığına göre, Fransız ağabeyler artık taşımıyor, bazı indirimler yapmak terminalden utanmıyor. Geçmişte, Fransız otomobillerinin insan-bilgisayar etkileşimi gerçekten de optimizasyona değerdi, ancak Yunyi SUV üzerindeki Zebra sistemi daha fazla modele yükseltilirse, satışlar üzerinde de olumlu bir etkiye sahip olacağına inanılıyor.
Sonunda yazılı: Çin'de Fransız otomobillerinin satışları "düşüyor", ancak potansiyelleri hala çok büyük. Daha sonra, zararları kâra çevirip satışlarda toparlanma sağlasa da, PSA ve Renault'nun o küçük küstah yürekten vazgeçmesi gerekiyor.
