Su damlası arabayı bilir | En çok hangi araca dokundunuz?
Bir oto medya uygulayıcısı olarak, çalışma ilişkisi, açtığım modellerin fiyat aralığı 50.000 ila 5 milyon arasında değişiyor. En derin duyguyu söylemek gerekirse, ilk izlenim aslında küçük bir ada markası Subaru.
Infiniti, Acura ve diğer Japon lüks markalarının yurt içinde üretilmesinden sonra, az bilinen Japon markası Subaru, pazarın nasıl performans gösterdiğini umursamıyor gibi görünüyor ve ithalat durumu düşük maliyet performansına yol açtığı ve birçok potansiyel kullanıcıyı kaybettiği için onu kaç kişinin püskürttüğünü umursamıyor. , İthal orijinal araçların üretim ve satış modelinde ısrar etmekte her zaman paranoyak olmuştur.Bu markanın anlatacak bir hikayesi var.
Bir süre önce, bir tasarım arkadaşım benden ona bir SUV önermemi istedi.Bütçe 350.000'den fazla değil.İhtiyaç duyulan şey geniş alan, sürmesi kolay ve güçlü güç. Verdiğim ilk cevap, Subaru Forester'ın 2.0T üst versiyonuydu Bunu gördükten sonra altın sahibi şöyle dedi: Bu araba logo tasarımı gerçekten çirkin, bu arabanın Büyük Kepçe olmadığına emin misin? Subaru'nun araba logolarının evrimsel tarihini ortaya çıkararak, teslim oldu ve "hakimiyeti" simgeleyen mevcut mavi tabanlı Pleiades otomobil logosunun en güzel görünen olduğunu kabul etti ve birkaç gün sonra, arkadaş çevresinde bir gülümseme verdi. Kendisinin ve arabasının Audi Q5 fotoğrafı.
Basit bir araba logosundan, Çin'de marka etkisi az olan böylesine niş bir markanın yerli tüketicileri memnun etmede gerçekten iyi olmadığını görmek zor değil. Subaru ile iletişime geçmeden önce, bu marka hakkında bildiğim tek şey STi'nin WRC arenasındaki performansından geliyor ve tabii ki Mitsubishi'nin diğer klasik performans otomobili EVO ile olan aşkı ve katliamı da var.
Bu hisler, derin araba meraklıları, bu kısım azınlığın duygularına mahkumdur. Tabii ki, çoğu insan lüks olmayan bir iç mekana sahip bir "Büyük Kepçe" almak için gerçekten 300.000 harcadığında ve arabanın logosu yüzüne dayanamadığında, hisler yere düştü ve parçalara ayrıldı.
İş nedeniyle 162.0XT Ormancı için uzun bir test yapma fırsatım oldu. Bu arabayla bir ay geçirdim ve ona aşık oldum. Sürmeyi seven birinin bakış açısından bu arabanın sürüş deneyimini seviyorum, bu bir SUV değil, oh hayır, SUV gibi değil. Yerden yükseklik küçük olmamasına rağmen, yatay olarak zıt motor, çok düşük bir ağırlık merkezine katkıda bulunur.Geyik testi veya sarma yığını, gövdenin dinamik performansı, gereksiz sarsıntı olmadan temiz ve düzgündür.
Hafta sonları Pekin Mentougou ve Yanqing banliyölerinde 108 Ulusal Otoyol, Hongjing Yolu, Liushi Yolu, Luanchi Yolu ve diğer zorlu, dar ve kıvrımlı dağ yollarından geçtim ve sadece sınırına ulaştım. Yüksek hızda lastiklerin sesini dinleyip arabayı köşeye fırlatan dinamik performans hala kontrol edilebilir.Kendinizi lastiğin kenarından ve yol yapışma sınırından kurtarmak için sadece direksiyon simidini tutmanız ve gazı hassas bir şekilde kontrol etmeniz yeterli.
Elektronik sürüş yardım sisteminin müdahalesinin zamanlaması da tam olarak doğru, delirmenize izin veriyor ancak asla ölmenize izin vermiyor. 2.0 litrelik, dört silindirli, yatay olarak zıt, turboşarjlı, direkt enjeksiyonlu, 350 torklu, 240 beygir gücünde, güç o zamanlar bu özellikteki benzinli içten yanmalı motorda olağanüstü kabul edilir ve yağ dışarı atılır ve toz gider. O zamanlar, bunun 600.000 yuan içinde kesinlikle en iyi manevra kabiliyetine sahip SUV olduğunu hissettim.
Herkesin bencil olduğunu söylemeliyim ... Bu Forester'ı dağ yolunda bir kürek ve frenle sol ayağımla doruğa sürdüğümde yardımcı pilotta oturan kız arkadaşım sürekli olarak arabanın şok emiliminden şikayet ediyordu. Çok sert, içi tamamen plastik, panoramik sunroof yok, ekran çok küçük ve kart, geçen sefer sürdüğünüz Camry kadar iyi değil ...
Belki de eski kız arkadaş, çoğu insanın Subaru markası hakkındaki izlenimini temsil ediyor: iç mekan yeterince lüks değil, kontrol için konfor feda ediliyor ve konfigürasyon yerinde değil. Aslında Subaru'nun pek çok dezavantajı var.Örneğin, yatay olarak zıt motorun onarımı pahalı ve pahalıdır; örneğin, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli şehir içi sürüş yüksek yakıt tüketimine sahiptir; örneğin, soğuk çalıştırma motoru bir traktör kadar sallanır; örneğin, böyle bir ikinci hat sayılmaz. Japon marka bakımı sandığınız kadar ucuz değil.
Yurtiçi otomobil pazarının hızlı gelişimi ve SUV modellerinin devam eden popülaritesi ile, son yıllarda otomobillere yönelik tüketici talebi aslında giderek daha entegre veya karmaşık hale geldi. Örneğin, tüm ailenin 7 koltuğa ve geniş bir alana ihtiyacı olduğunu düşünürsek, akraba ve arkadaşların lüks markalar satın alması gerektiğini düşünürsek, uzun dönemli şehir içi ulaşımın maliyetinin düşük yakıt tüketimi gerektirdiğini düşünürsek ve birçok faktöre bakıldığında en önemli noktayı unutur. , Arabanın özü sadece sürmek için değil mi? Bir arabanın sizi heyecanlandıran sürüş keyfi yoksa, neden otobüse binmeyesiniz?
90'lı yıllardan sonra, aynı yaştaki daha fazla arkadaş ilk arabalarını satın alıyor.Bu olgun kullanıcı grubunun ihtiyaçları yukarıda belirtilenlerden farklı ve çoğu alacak. Bazı ebeveynler sponsorluk nedeniyle fiyat / performans oranını çok fazla önemsemiyorlar. Yalnızca 2-3 kişilik küçük bir aileye sahip oldukları için 7 kişilik geniş alanı dikkate almaları gerekmiyor. Farklı doğdukları için bir arabanın görünümünü ve kişiliğini önemsiyorlar. Bir arabayı önemsiyorlar. İnsanların gücü ve kontrolü, çünkü genç ve tutku dolu. Dahası, bu tüketici grupları geri çevrilemez bir şekilde ana akım haline gelecek.
Mevcut bağımsız markalara bakıldığında, istifleme konfigürasyonlarında her zaman iyi olmuşlar ve aynı zamanda iyi bir fiyat ve geniş bir alan oynamışlar.H6, GS8 ve Song MAX gibi birçok popüler model var. Bununla birlikte, söz konusu kullanım söz konusu olduğunda, kişiselleştirilmiş yüksek değerli görünüm söz konusu olduğunda, sürüş keyfi söz konusu olduğunda ve gelecekte giderek gençleşen tüketicilerin acı noktalarını gerçekten karşılayabilecek bu unsurlar söz konusu olduğunda, bağımsız markalar hala patlamaya güveniyor mu?
Giderek daha fazla bağımsız büyük şirketler, tüketicileri araştırmayı ana işleri olarak görüyor, ancak tüketicileri daha yüksek bir seviyede yönlendirecek ve gerçekten Çin'e ait olan araba kültürünü mayalandırma cesaretine sahip değiller. Niş ihtiyaçlar yavaş yavaş ana akım haline gelecek ve daha fazla tüketici kesinlikle sürmesi ve keyfini çıkarması kolay bir arabanın peşine düşecek. Pazardan, pazarlama yöntemlerinden ve güçlü sermaye desteğinden yoksun değiliz, eksikliğimiz zanaatkarlık ruhu, tamamen iyi bir araba yapma ruhu. Bu önümüzde bir fırsat, bu da bir dişi kırabilecek bir kemik. Uzun vadeli bir ürün stratejisi, araştırma ve geliştirmeye odaklanma, temel teknolojiler ve süreçler konusunda uzmanlaşan bağımsız markaların gidecekleri uzun bir yol var.
Metin / Lu Xiao
