İş amaçlı 400.000 yönetici sınıfı araba! BMW 5 Serisi / Jaguar XFL / Cadillac CT6 nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Yönetici sınıfı otomobiller, orta sınıf markalar ve lüks markalar arasındaki dönüm noktası. Bir zamanlar "lüks" özelliği, ürün düzeyinde yönetici sınıfı otomobillerin en önemli arayışıydı; şimdi, daha genç ve daha genç müşteri tabanı "teknolojik" özellik için aynı yüksek gereksinimleri ortaya koydu.
Puro şeklindeki gövdesi ve sportif ağzı, bu benzersiz tasarım dilinin uygulanması, bu İngiliz otomobilinin kendine özgü ve dinamik mizacını göstermek için yeterli. Uzatılmış gövde sadece rahatsızlık hissi vermez, aynı zamanda zarafetini ve inceliğini artırır.
İç mekan seviyesinde, XFL büyük miktarda deri kaplama kullanıyor ve metal panellerle kombinasyonları lüks + sportif bir tarz yaratıyor. Ateşlemeden sonra yavaşça yükselen vites topuzu ona benzersiz bir ton verir. 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, spor ve standart gibi birden çok tema moduna sahiptir. 10,2 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı, ters görüntü, gerçek zamanlı yol koşulları ve multimedya gibi birçok işlevi destekler.
Alan açısından, XFL sadece rahat bir "L" modeli değil, aynı zamanda şık bir "slipback model" dir. Gömme tavan döşemelerinin uygulanması, tavan çizgisinin arka baş boşluğuna olan aşınmasını bir dereceye kadar telafi etse de, arka kısmın genel açıklığı hala biraz yetersiz. Bununla birlikte, koltuk malzemesi yumuşaktır ve orta kemer serttir ve bacak mesafesi yeterince geniştir Genel olarak, XFL'nin arka sırası bir yönetici arabasının temel standartlarını karşılar.
Güç seviyesinde, Jaguar Land Rover tarafından bağımsız olarak geliştirilen Ingenium 2.0T motor ve ZF 8AT şanzıman uyum içinde çalışır, hızlı tepki verir ve oldukça iyi bir doğrusallığa ve pürüzsüzlüğe sahiptir. Türbinin nispeten erken giriş noktası, güç tepkisini yeterince belirleyici kılar ve gücün dişli kutusu tarafından genel olarak ayarlanması oldukça yumuşak ve doğaldır.
Yol tutuş seviyesinde, alüminyum gövde uygulaması bu Jaguar'a mükemmel gövde sertliği getirir ve çevik yol tutuşu için bir temel oluşturur. Direksiyon hissi duyguları harekete geçirmek için yeterli, vücut tepkisi daha çevik, şasi ayarı standart bir yönetici arabadan biraz daha sert ve genel ton oldukça akıllı.
Görünüm açısından, BMW otomobil serisinin özlülüğünü ve becerisini miras alır, ancak aynı zamanda güçlü bir incelik ve modaya sahiptir. Çin ızgarası keskindir, ancak aynı zamanda değişikliklerle doludur ve genel ifade daha canlıdır. Aracın yan ve arka kısmının tutuşu keskin ve beceriklidir.İki basit katlama çizgisi, daha sportif kısa bir kuyruk oluşturmak için arka kısmın görsel genişliğini genişletir ve sıkıştırır. Arka hattın tamamı özlü ve atmosferiktir.
İç mekan seviyesi, BMW'nin aksanının en sezgisel uygulamasıdır. Çizgiler özlü ve düzdür ve işlevsel alanlar pratik ve makuldür. Önceki neslin yeni metal süslemesi ve dikişli deri ile karşılaştırıldığında, bu iç mekan çok fazla kalite ve lüks katıyor. İşlevselci tasarım yönelimi, onu çok muhteşem göstermese de, lüks bir kimliğe layıktır ve düşük değere sahip değildir.
Platform ve kontrol seviyesinde, CLAR mimarisi, magnezyum-alüminyum alaşımları tarafından oluşturulan tüm aracın hafiflik avantajlarına dayanıyor ve BMW 5 Serisi için mükemmel bir genel temel oluşturuyor. Ve BMW'nin aracın genel ayarlaması konusundaki mükemmel bilgisi, yeni araca konforlu sürüş ihtiyaçlarını hesaba katması için oldukça geniş bir alan sağladı. Spesifik olarak, yeni 5 Serisinin şasisi iyi bir genişliğe sahip, tüm modlarda uygun ve spor modunda daha sert. Konforu Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha az değildir ve gövdenin genel esnekliği önemli ölçüde daha iyidir.
Güç açısından örnek olarak 2019525Li lüks paketinin tavsiye edilen modelini alalım.Model, maksimum 184 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı motorla donatılmış ve bir ZF 8AT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu, bu düzeyde politik olarak doğru denebilecek bir güç aktarım organıdır. Sürücünün niyetlerini akıllıca ve aktif bir şekilde kavrayabilir ve uygulayabilir, zarif ritmi ayarlayabilir ve aynı seviyede kıyaslama gücü performansına sahip olabilir. Sadece düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, genel sürüş deneyimi yeterince akıllı.
CT6 bugün üç araba arasında en çarpıcı atmosfere sahip. 5,2 metreden fazla gövde boyutu, Lexus LS gibi lüks D sınıfı otomobillere yakındır ve genel momentum belirli bir çapraz sınıf duygusuna sahiptir.
2019 modelinin ışıklarındaki ve merkez ızgarasındaki değişiklikler, önceki modelin rahatsız edici zorbalığını ortadan kaldırıyor ve daha samimi bir incelik duygusuna sahip. Çin Açık'ta Cadillac ailesinin mirasını yansıtan sayısız "küçük kalkan tasarımı" var. Yeniden taramadan sonraki arka çizgi de rasyonel yakınsamayı uygular ve genel tarz büyüktür ancak yabancı değildir.
İç mekan seviyesinde, CT6 genel bir "mükemmel ama çok lüks değil" tarzına sahip. Çok sayıda deri, ahşap dekorasyon ve karbon fiber benzeri malzeme kendi içlerinde bir üst düzey anlayışa sahiptir, ancak bu üst düzeylerin entegrasyonu yeterince ince değildir ve hala nispeten kapsamlı bir Amerikan tarzını sürdürmektedir.
Çevrimiçi yükseltme işlevine sahip CUE sistemi açık bir arayüze sahiptir ve düz simge tasarımı mevcut trendle uyumludur. Her yıl 24G ücretsiz trafik, yalnızca araba-makine sistemlerinin ağını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda kablosuz bağlantı noktaları şeklinde arabadaki cep telefonları ve tabletler gibi mobil cihazlarla da paylaşabilir.
Sürüş alanı düzeyinde, CT6 koltukları Amerikan tarzı bir kanepenin benzersiz konforuna sahiptir ve genel ton oldukça yumuşaktır. Gövde boyutu ve dingil mesafesi nispeten önde gelse de, üç modelin tek dikey platformu, CT6'nın alan avantajını bir dereceye kadar dengeliyor ve gerçek performans sadece biraz daha üstün. Tüm sistemde görünmeyen panoramik sunroof, arka sıranın ayrılma hissini kaybetmesine neden oluyor.
Güç açısından 2019 CT6, 10AT şanzıman ile eşleştirilen kapalı silindir teknolojisine sahip 2.0T motor ile donatılmıştır ve maksimum güç çıkışı önceki 276 beygir gücünden 241 beygir gücüne düşürülmüştür. Bununla birlikte, bu motivasyon seviyesi bugünün oyuncuları arasında hala nispeten lider konumdadır.
Aslında, bu güç kombinasyonunun çalışma akıcılığı ve hassasiyeti önceki modele göre belirli bir ölçüde iyileştirildi ve ses artık çok gürültülü değil. Gaz kelebeği tepkisi dostça ve güç rezervi oldukça cesur. 10AT şanzıman, hızı makul bir şekilde kontrol edecek kadar akıllıdır. Kapalı silindir teknolojisinin uygulanmasıyla birleştiğinde yakıt ekonomisi bir ölçüde iyileştirilir.
Kontrol düzeyinde, CT6, konforun temel çekiciliğini sağlamak için bazı spor unsurlarını seçici olarak enjekte eder. Alüminyum gövde uygulaması ona oldukça çevik beceriler kazandırır. Kompakt şasi ve akıllı direksiyon, CT6'nın vücut boyutunun ima ettiği "büyük anlam" olmadan tamamen sürülmesini sağlar. Bu, kolayca kullanılabilen bir devdir.
