Yeterli bütçe, bir yönetici arabası satın alın! Audi A6L / Lexus ES / Lincoln Continental nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Bir zamanlar "lüks" özelliği, ürün düzeyinde yönetici sınıfı otomobillerin en önemli arayışıydı; şimdi, daha genç ve daha genç müşteri tabanı "teknolojik" özellik için aynı yüksek gereksinimleri ortaya koydu.
Görünüm düzeyinde, yeni nesil A6L, Audi ailesinin tutarlı "geleceğe yönelik teknoloji anlayışına" bağlı kalır. Belirgin şekilde şekillendirilmiş farlar, belirli bir yırtıcılık hissine sahip poligonal hava giriş merkez ağıyla birleştirildiğinde, araç hakkında biraz şiddetli bir ilk izlenim yaratır. Arabanın yanları ve arkası, sınıflarında rakipsiz olan keskin kenarlara sahiptir. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, tüm tasarımın tazeliği biraz yetersiz. Yani bugün üç arabanın en küçüğü olmasına rağmen, onu yolda gördüğünüzde farkında olmayabilirsiniz.
A6L, iç mekanda Audi ailesinin en son "üç panelli" tasarımını rasyonel bir metal süsleme stiliyle benimsiyor ve Audi'nin tutarlı teknolojik yelpazesini koruyor.
Merkezi kontrol ekranının kullanıcı arayüzü arayüzü basit ve sezgiseldir ve siyah bir arka plan üzerinde beyaz karakterler arasındaki kontrast çarpıcı ve nettir. Dokunmatik ekran, çalışma sırasında tıklama-tıklama fiziksel geribildirimi sağlayabilir ve bu da geleneksel fiziksel düğmelere yakın bir yerde neredeyse "kör işlem" gerçekleştirebilir. Navigasyon ve ekran işlevli sanal kokpit ve uçuş donanımı da Audi markasının teknoloji duygusunu teşvik ediyor.
Uzay seviyesinde, A6L'nin performansı, bu sınıf modellerin iyi performansı ile uyumludur. Koltuk cömert bir şekle ve mükemmel bir desteğe sahip. Arka bacak mesafesi oldukça cömert ama ortadaki çıkıntı hala belli.
Güç seviyesinde, ana 45TFSI modeli, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ve 12V hafif hibrit sistemle eşleşen, maksimum 224 beygir gücüne sahip 2.0T motorla donatılmıştır. Güç sisteminin uyumu sürekli olarak yüksek Audi seviyesine sahiptir Güç çıkışı pozitif, pürüzsüz ve verimli, bu da AT modelinden biraz daha doğrudandır. Bununla birlikte, 224 beygir gücünün mutlak gücü, aynı seviyedeki rakip ürünün 2.0T yüksek güçlü versiyonundan hala daha zayıf.
Kontrol düzeyinde, A6L, "el yapımı fırçayla çalışmayı destekleyen bir rahatlığa" sahiptir. Şasinin iyi bir izolasyon duygusu var, yoldaki tümseklerle sessizce başa çıkabiliyor ve mükemmel NVH seviyesi ile sürüş dokusu oldukça mükemmel. Direksiyon hafif hissediyor ve tüm serinin standart değişken direksiyon oranı bu rahat yönlendirmeyi koruyor ve vücut boyutuna uymayan bir esnekliğe sahip. Bu çok eğlenceli olmayan, ancak günlük yaşamı oldukça düşünen lüks bir yönetici sınıfı otomobildir.
Dinamik, rafine ve modern, Lexus ES'in bize verdiği izlenimle uyumludur. Toyota'nın yeni TNGA mimarisinin bir ürünü olan yeni ES, önceki nesle göre daha genç ve modaya uygun stilleri içeriyor. Geniş alanlı düz şelale eğrilmiş konik ön yüzü zarif ve etkileyici bir momentumla dolu.Arka kaymalı coupe stilinin yan ve çapraz kuyruk süsleri modaya uygun bir moda ve tasarım duygusu gösteriyor.
İç kısımda, ES'nin abartılı bir görünümü yoktur ve genel tarz temiz ve düzdür. Dikişli deri ve metal fırçalanmış panellerin kombinasyonu iyi bir dokuya ve bilinçsizce rahatlatıcı bir atmosfere sahiptir. Bununla birlikte, ES300h yüksek kaliteli modelin büyüleyici lüks duygusu ve zarafetiyle karşılaştırıldığında, giriş seviyesi ES200 hala biraz düz.
Yalnızca 8 inçlik kayan merkez kontrol ekranı, ekranın etrafındaki bariz büyük siyah çerçeve ve çok basit araba kullanıcı arayüzü ES'yi bugün üç otomobil arasında nispeten eksik bir teknoloji haline getiriyor. Dokunmatik olmayan ekran çalıştırma yöntemi ve Uzaktan Dokunma, kolay kullanım deneyimi değil, aynı zamanda küçük bir yuvadır.
Sürüş deneyimi Lexus'un tutarlı gücüdür. ES'de, ister koltuk minderinin uzunluğu, ister arkalığın eğim açısı veya dolgu kalınlığı olsun, sürüş konforu tam olarak garanti edilir. Gövde boyutu üç arabadan en kısası olmasına rağmen, ES'nin arka sırası da geniş oturma alanı sağlar ve hatta bacakları geçmek gibi cilveli işlemleri destekleyebilir. Arabadaki atmosfer veya sürüş deneyimi olsun, ES çok rahatlatıcı bir arabadır.
Güçten bahsetmişken, ES200 (parametre | sorgulama) gerçekten de Budist sahipler için uygun bir arabadır. Bu 167 beygir gücündeki 2.0L doğal emişli motor oldukça olumlu bir tepkiye sahiptir ve yumuşak bir sürüş tarzıyla başa çıkmakta hiçbir sorun yaşamaz. Ancak klima ve soğutma gibi özel koşullar karşısında, arabada tam yük, sabrınızı ve karakterinizi test etmeniz gerekiyor.
Kontrol düzeyinde, TNGA mimarisinin üst gövdesi ES'ye biraz "canlı" enjekte eder. Sürüş dokusu mükemmeldir ve şasi birinci sınıf titreşim yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, vücut tepkisi önceki modelden çok daha olumludur ve genel dinamikler sabit olma eğilimindedir. Şasinin yumuşak dokusu ortadan kalkmış, tabii ki bu hafif tempolu stil spor boyutunda gelişmemiş.
Konfigürasyon seviyesinde, 200 deluxe versiyon 300.000 bütçe ile satın alınabilse de, paralel yardım, ters araç yan uyarısı, direksiyon simidi hafızası, cep telefonu kablosuz şarjı, ön koltuk havalandırması ve sürüş pozisyonu karşılığında yaklaşık 20.000 ek bütçe harcanmaktadır. Bu işlevlerin elektrikle ayarlanması çok çekici değildir. Buna karşılık, tüm otomobil serisinin 279.000 giriş seviyesi versiyonu halihazırda anahtarsız giriş / çalıştırma, elektrikli ayar / ısıtmalı deri koltuklar, adaptif seyir, otomatik frenleme gibi makul özelliklere sahip.
Görünüş açısından, Continental modelleri, eski moda ama yüksek kaliteli bir estetikle yeterince göz alıcıdır. Tekne şeklindeki gövde, yıldız ön yüzü ve enine arka lambalar, bu klasik ve neredeyse klasik unsurlar, onu kolayca farklı bir trafik türü haline getirebilir, ancak her zaman üst düzey bir mizaç yayar.
İç mekan, eski bir okul lüksü vermek için ahşap, metal ve diğer aksesuarlarla dekore edilmiştir. Dış kod kilitleri, özel şekilli kapı kolları ve genişletilmiş atmosfer ışıkları hepsi ilgi çekici detaylardır. Tamamen heteroseksüel bir adamın bakış açısından değerlendirilse de, böyle bir biçim oldukça telaşlıdır; ancak bu şefkatli tasarımlar gerçekten tüketicilerin kalbini harekete geçirebilir.
Sürüş seviyesinde, sağlam süspansiyon ve düzgün kullanım ile Continental modellerinde tatlı bir cazibe merkezi. Ana modelin 2.0T + 6AT şanzımanı henüz en üst seviye "pürüzsüz" olmasa da, hızlı hızlanma sırasındaki performans da yeterince kibirli. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma da iyi bir şekilde halledilir ve genel lüks doku oldukça belirgindir.
