SUV almayı planlayanlar kutsanmıştır. Bu araba süper değerli ve güçlü, 300.000'den az
Aşağıdaki cevap metnidir:
Lüks küçük SUV'ler alanında, GLA, X1, Q3 ve yeni piyasaya sürülen Cadillac XT4, XC40 ve diğer rakipler karşısında, uzayda avantaja sahip olmayan Jaguar E-PACE'in bu pazar segmentinde yer alıp alamayacağı esas olarak şuna bağlıdır. Nispeten doğrudan rakiplerin ürün gücü özellikleri ve nispeten dolaylı rakiplerin (Volkswagen Tiguan, CRV, vb.) Farklılaştırılmış avantajları. Ve bu özelliklerin, tüketim yükseltme ortamında yeni nesil otomobil alıcılarının ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığı.
Genel olarak, E-PACE'in gücü esas olarak üç alanda yoğunlaşmıştır: dinamik tasarım, güçlü güç ve mükemmel şasi. Aşağıda, bu yeni doğmuş "genç leopar" ın özelliklerinin bu üç yönüyle dikkatli bir yorumu bulunmaktadır. Kazanma ihtimaline bakın.
İngiliz estetiğinin canlılık tasarımı:
Stil tasarımı açısından bakıldığında, Jaguar'ın tarihsel genlerini anlarsanız, marka damgasını belirlemek çok kolaydır. SS markasının Sir William Lyons tarafından 1922'de yaratılmasından, 1932'de SS100 Jaguar'ın piyasaya sürülmesinden, E-type'ın ve tarihin en güzel spor otomobili olarak bilinen XJ13'ün ortaya çıkışından bu yana, "Vitality" bu "kedi" markasının tasarımıdır. Vakıf her zaman yaklaşık yüz yıllık bir tarihte miras kalmıştır ve her model İngiliz zarafetini ve pist estetiğini birleştirmeyi ummaktadır. Kardeş marka Land Rover'ın modeli vahşi doğada dörtnala koşan zırhlı bir savaşçıysa, Jaguar daha çok pistte çılgınca koşan tutkulu bir beyefendi gibidir. Alman endüstriyel estetiğinden farklı olarak, Jaguar modellerinin İngiliz tasarımı, insanların ve arabaların mizacıyla, ruh ve sıcaklıkla etkileşime girme eğilimindedir. Ve zarafetinde huzursuzluk var, tıpkı Jaguar logosundaki sıçrayan dağ aslanı gibi. "Yaşam gücü" ile dolu.
Jaguar'ın ilk küçük SUV'si olan E-PACE, Jaguar markasının DNA'sını sürdürme misyonunu üstleniyor. Jaguar'ın saf kanını miras alan E-PACE, pazar segmentindeki rakiplerine göre çok benzersiz bir tasarım diline sahiptir. Tasarımın odak noktası, boyut ve alan açısından BMW X1 ve Cadillac XT4 gibi orta sınıf marka kompakt SUV'larla rekabet etmek değil. Bununla birlikte, tasarımın odak noktası genç ve vahşi spor hissidir. Genel kompakt şekil, tasarımdaki gerilimi sağlam tutar. Dinamik bir coupe stili, sivriltilmiş bir ön kısım, tamamen arkaya doğru kayan bir yolcu bölmesi ve genişletilmiş bir C sütunu arka camı ile tüm şekli sıkı ve entegre bir güç hissi sunar. . Aynı zamanda, Mercedes-Benz GLA ile karşılaştırıldığında, E-PACE'in genel şasi yüksekliği ve stil dolgunluğu, bir sedan CROSS yerine "düzgün" bir SUV'ye daha yakındır. Bu segmentteki tasarım dili ve stil uyumu Yukarıda, güçlü bir doğrudan rakip yoktur. Jaguar'ın asıl amacı bu tür bir farklılaşma olabilir.Zerafet ve ekstrem sporları birleştiren bir stille genç müşterilerin tercihlerini yakalamayı ve giderek çeşitlenen tat ihtiyaçları haline gelmeden önce kendine benzersiz bir pazar bırakmayı umuyor.
(Ana rakiplerin vücut ölçülerinin karşılaştırılması)
Küçük Leoparın Büyük Kalbi
Güçlü bir bakış açısından, Jaguar E-PACE üzerine monte edilen motor, Wardun Aurora üzerine monte edilmiş ilk on Ingenium 2.0T dört silindirli motorudur. Bu tamamen alüminyum motor, yeni Aurora'da donatılmıştır ve su soğutmalı bir motorla donatılmıştır. Twin-scroll turboşarj, bu cihaz ilk olarak erken havacılık ve F1 yarış arabalarında ortaya çıktı.Mühendisler, aerodinamik prensiplerine göre motorun içindeki hava yönünü ve emme verimliliğini tamamen değerlendirdi, böylece türbin tarafından üretilen itici hava akışı neredeyse mükemmel bir şekilde bastırıldı. Her bir silindirde, her bir silindirin çalışma verimliliği artırılır ve daha fazla güç sıkıştırılır.
BMW, Mercedes-Benz ve Audi 2.0T motorları gibi rakiplerle karşılaştırıldığında, bu en yeni motor 249P beygir gücü üretebilir (düşük seviye versiyon ayrıca 200P beygir gücüne sahiptir). Ve çift girdaplı tüp tasarımı nedeniyle, 1300 Git 4500 Geniş dönme hızı aralığında sürekli olarak çıktı verebilir 365N.m Tepe torku. Bu motor aynı zamanda benzersiz bir 200 bar yakıt merkezi direkt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Bu ultra yüksek basınçlı doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi daha önce sadece yarışlarda ve süper koşuda ortaya çıktı. Ortaya monte edilmiş yakıt enjektörü tasarımının amacı, silindire olabildiğince fazla yapışmadan, silindire süper hassasiyetle yakıt enjekte etmektir, böylece yakıt Gazla iyice karıştırın. Emisyonları azaltırken motor gücünü artırın, sürücülerin en iyi ve en verimli gücü elde etmelerine izin verirken aynı zamanda daha çevre dostu. Aynı zamanda nozül, nozülün koklaşmasını azaltan bir tasarıma sahiptir, bu da nozülün en iyi performans süresini büyük ölçüde uzatabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir.
Bu nedenle, X1, GLA ve Q3'ün 2.0T motorları ile karşılaştırıldığında, yeni E-PACE'in güç sistemi önemli bir teknik avantaja sahip. Ana spor markasına sahip kompakt bir otomobil olarak aurası çok kalitelidir.
(Motor performans karşılaştırması)
Vites kutusu. E-PACE'in ZF ile ortaklaşa geliştirilen bir 9AT otomatik manuel şanzıman kullanması şaşırtıcı değil, ancak ayarlamada Land Rover'dan daha radikal.Jaguar Drive kontrol sistemini eşleştirdikten sonra, vites yükseltme ve spor vites küçültme süreci daha çevik. Aynı zamanda adaptif bir vites değiştirme sistemine de sahip olan bu sistem, sürücünün sürüş tarzını ve alışkanlıklarını bilgisayar sisteminin veri mantığı üzerinden depolayabiliyor ve vites değiştirme mantığına ince ayar yapabiliyor, duyguları öğrenebilen bir vites kutusu olduğu söylenebilir. Rakiplerin sabit vites mantığına sahip vites kutuları ile karşılaştırıldığında, sürücü ile etkileşim daha güçlü, bu da interaktif "canlılık" özelliğini bir dereceye kadar yansıtıyor.
Bu nedenle, tüm güç sisteminde Jaguar'ın E-PACE'i yalnızca güç çıkışı ve zeka açısından büyük avantajlara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda 4 silindirli 2.0T motora da sahiptir. Daha da değerli olan şey, Jaguar E-PACE'in alt eşik ve alt uç modeller için üç silindirli bir motor kullanmamasıdır. Aynı zamanda samimiyetle de doludur.
Akıllı ve birinci sınıf kasa
Jaguar'ın geleneksel güçlü yönleri olan E-PACE'in süspansiyon tahrik sistemi de rakiplerine kıyasla dikkat çekicidir. Ön süspansiyon, geniş çaplı ve hafif tasarımlı viraj demiri (içi boş yüksek mukavemetli çelik) ile genel bir düzenleme benimser, arka süspansiyon H şeklinde bir alt salıncak kolu kullanır ve hafif tasarımın altındaki kontrol kolu ve evrensel eklemler içi boş Alüminyum alaşımlı dövme malzeme, orijinal sertliğini ve mukavemet performansını korurken genel yapıyı daha hafif hale getirir.
Ek olarak, E-PACEnin amortisör tüp duvarı kalınlaştırılır, strok uzatılır ve pasifliği güvenilir bir şekilde artırabilen ve arazi yollarından gelen darbeye uyum sağlayabilen bir gerilim kontrol yayı yerleşiktir.
Daha da sevindirici olan ise, E-PACE'in tüm seri için standart AWD dört çeker sistem olmasıdır.Şanzıman sisteminin ana tedarikçisinin ünlü GKN GKN Group olduğu anlaşılmaktadır.Diferansiyel doğrudan GKN'den ithal edilmektedir. XT4'ün dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, çok daha ayrıntılı.
Ve bu Jaguar yepyeni dört tekerlekten çekiş sistemi, şanzımanla birlikte bir bilgisayar tarafından gerçekten akıllıca kontrol ediliyor. Sürücü müdahalesi olmadan, ön ve arka aksların tork noktaları, sürüş tarzına ve yol koşullarına göre sürekli olarak değiştirilebilir. Normal ve istikrarlı bir şekilde seyir halindeyken, ön ve arka aks tork dağılımı daha iyi yakıt ekonomisi sağlamak için% 90:% 10'dur, ancak sistem hızlı hızlanma algıladığında, ön ve arka aks torku hızla% 60'a ayarlanır: % 40 ve gövde sistemi kaygan yol koşullarını algıladığında, düz hızlanma sırasındaki tork oranı, çekişi iyileştirmek için temelde% 50:% 50 dengede tutulur.
Aynı zamanda, Jaguar'ın akıllı tork yönlendirme sistemi, E-PACE viraj performansını büyük ölçüde iyileştirir. Viraj alırken sistem, önden savrulmayı azaltmak için iç tekerlekleri hafifçe frenleyerek daha hassas yönlendirme ve daha dengeli bir tutuş sağlar. E-PACE'in yüksek hızda viraj alırken daima en iyi dönüş rotasını korumasını sağlayın ve tüm bunlar akıllı sistem tarafından kendi kendine kontrol edilir ve sürücünün herhangi bir ek işlem yapmasına gerek yoktur.
Ve E-PACE'in bu sefer getirdiği en büyük sürpriz " ASPC Tüm yol koşullarına uyarlanabilir kontrol sistemi ", bu sistem hız sabitleyiciye benzer, ancak seyir hızının yüksek hızda olmaması ancak 3,6 km / sa-30 km / sa arasında başlaması, gücü ve çekişi otomatik olarak denetleyerek aracın sakin bir şekilde tepki vermesine yardımcı olur Düşük çekiş koşulları. Gerekli araç hızını hız sabitleyici ile ayarladıktan sonra, sürücünün sadece gaza kumanda etmeden direksiyona odaklanması gerekir.Sistem, çok karmaşık ıslak yol koşullarında kayma meydana gelmemesini sağlamak için gücü ve çekişi otomatik olarak izler. Bu uzman Seviye yardımı, Jaguar'ın şasi ve akıllı teknolojideki başarılarını da yansıtır.
E-PACE'in Land Rover markasının arazi teknik yeteneklerini birleştirdiği ve Jaguar'ın iz genlerini içerdiği görülüyor. En son akıllı destek teknolojisi ile eşleştirilen hafif tasarımı ve kısmi spor ayarını birleştiren araç, aynı seviyede aracın birinci sınıf dinamiklerine ve yol tutuş dokusuna sahiptir.
(Süspansiyon formunun karşılaştırılması)
Özetle, E-PACE'in üç tasarım odağından, Jaguar markasının bu yeni doğan bebek leoparı için çok farklı bir tasarım kişiliğine sahip olduğu açıkça görülebilir ve vurgu: gençlik, tutku ve teknoloji.
Bu tür bir mizaç ve konumlandırma aynı anda listelenen XT4, XC40 ve BBA'ninkinden tamamen farklı, bireyselliklerini göstermek isteyen genç tüketici gruplarının lehine kazanma olasılığının çok yüksek olduğuna inanıyorum.
