Bytonın seri üretilen ilk otomobili M-Byte, 48 inç ekrana sahip bir "mobil ev sineması" olarak ilk kez sahneye çıktı.
Metin / Zhang Yi
Las Vegas'taki CES'te Byton'ın ilk seri üretim modeli M-Byte, 45.000 ABD $ 'lık bir başlangıç fiyatı ile görücüye çıktı. Byton'a göre, M-Byte'ın üretim öncesi versiyonu geçen sonbaharda Nanjing fabrikasında (yıllık 300.000 araç üretimiyle) montaj hattından çıkarıldı ve resmi versiyon bu yıl seri üretilecek. Sadece M-Byte değil, sonraki planlarda yer alan sedan ve MPV de aynı elektrikli araç platformu üzerine inşa edilecek.
Ve uzun süredir Byton ile ilgili en çekici şey 48 inç boyutundaki devasa araba ekranı. Pek çok insan merak etmeli, arabada böylesine devasa bir ekrana sahip olmak bizim için ne yapabilir? Nasıl Kullanmalıyız? Kullanımı kolay mı?
Aslında, bu 48 inçlik ekranın, sayaç verileri, müzik ve navigasyon gibi ortak işlevleri görüntülemenin yanı sıra başka kullanımları da vardır. Byton tarafından CES sitesinde açıklanan Kuzey Amerika dijital ara bağlantı ortaklarının sayısından da görülebilir.Byton, çok sayıda birbirine bağlı eğlence hizmeti sağlayıcısına imza attı ve ofis, eğlence, sağlık vb. Konularını kapsayan bir ekosistem oluşturmak için bir UX geliştirici planı başlattı. alan.
Byton, "Byton Geliştirici Programı" aracılığıyla, bu tamamen elektrikli aracı mobil, çok boyutlu bir bilgi etkileşim platformuna dönüştürmeye benziyor. Sonuçta, böylesine büyük bir ekranla, üzerinde yapabileceğiniz çok fazla şey var.Ofisler, film seyretmek, oyun oynamak vb. Hepsi bu büyük ekrana uygulanabilir.Çin'de Byton M-Byte, Baidu sesinin ilk partisi olacak ve Navigasyon, Himalayalar, Meituan Dianping, Maoyan Movies, QQ Music ve iQiyi gelecekte OTA aracılığıyla daha fazla işlev yayınlayacak.
7 inçlik sürücünün dokunmatik ekranı gibi birden fazla ekranı içeren Byton M-Byte araç içi ekran sisteminin üç kaygısı var, biri etkileşim, diğeri paylaşım ve üçüncüsü güvenlik.
Etkileşim açısından, devasa 48 inçlik araç içi kontrol ekranının yalnızca dokunarak kapsamlı olması zordur, bu nedenle Byton, bu 48 inçlik araç içi kontrol ekranını görüntü ekranı olarak kullanır. Bu geniş alanlı merkezi kontrol ekranının kontrolü, 7 inçlik sürücünün dokunmatik ekranına ve yolcu tarafındaki 8 inçlik bir dokunmatik ekrana aktarılıyor.
7 inçlik sürücünün dokunmatik ekranının "direksiyon ekranının" kullanımının kolay olduğundan daha fazla emin olmak için, sürücü tarafındaki 7 inçlik sürücü dokunmatik ekranı yöne göre dönmez ve bir dizüstü bilgisayar dokunmatik yüzey moduna geçirilebilir. İkincisi, etkileşim açısından, bu 7 inçlik sürücünün dokunmatik ekranının en dıştaki dairesi, navigasyon, sürüş modu ve diğer seçenekler gibi kullanımı en kolay işlevlerden bazılarıyla birlikte yerleştirildi, böylece iki elinizle direksiyon simidini terk etmeden işlem tamamlanabilir. Direksiyon simidinin ortasında sadece bir dokunmatik ekran değil, aynı zamanda 48 inçlik tam ekranı kontrol edebilen bazı fiziksel düğmeler de var.
İkinci paylaşım noktası aslında çok basit: Byton M-Byte'daki birkaç büyük ekran bilgi paylaşabilir, paylaşımı kontrol edebilir, vb. Basitçe ifade etmek gerekirse, sürücü arabadaki diğer ekranlarda önündeki ekrandaki bilgileri paylaşabilir ve önündeki ekrandan kolunun dışındaki diğer ekranları da kontrol edebilir, aynı durum yardımcı pilot ve arkadaki yolcular için de geçerlidir.
Üçüncü nokta, merkezi kontrol 48 inç tam ekran + "direksiyon simidi ekranının" sürüş sırasında sürüş güvenliğini etkilememesinin ve tehlike oluştuğunda yolcularda ikincil yaralanmaya neden olmamasının nasıl sağlanacağıdır. Her şeyden önce, "direksiyon simidi ekranı" altında bir hava yastığı var, tabii ki, kesinlikle gerekli ve merkezi kontrol geniş ekranı, kalınlaştırılmış kimyasal olarak güçlendirilmiş cam kullanıyor ve patlamaya dayanıklı yumuşak kauçuk kaplama ekliyor. İkincisi, bu geniş ekranın üst kenarının yüksekliği, görüş hattını etkilemeyecek şekilde kaputun yüksekliğini aşmayacaktır. Son nokta, Byton M-Byte'ın, sürücünün yüzündeki ve öğrencilerdeki değişiklikleri gerçek zamanlı olarak izleyebilen bir DMS sürücü izleme sistemi ile donatılmış olmasıdır. Bu sistem, sürüşünüzün dikkatini dağıtmanızı önler. Tabii ki, bu sistem zaten Çin'deki birçok yeni otomobil şirketi tarafından kullanılıyor. Yukarı.
Ayrıca, Autolab'ın canlı röportajına göre, Byton Digital Engineering başkan yardımcısı Bay Haoren, ülkeye girdikten sonra Byton M-Byte'ın harita ve sesli etkileşim tedarikçilerinin Baidu olduğunu, ancak yerli modeller ile Avrupa ve Amerikan modellerinin haritalar ve sesli etkileşim sağlayacağını öğrendi. İş aynı değil ve Çin'deki Byton tarafından seçilen bulut hizmeti sağlayıcısı Alibaba Cloud, ancak mevcut yabancı model bulut sağlayıcısı hala belirsiz.
Ek olarak, Byton M-Byte, farklı bölgelerdeki ağ sağlayıcı sorunları nedeniyle işlevlerin kullanılamamasını önlemek için bulut hizmeti sağlayıcıları ve OTA yükseltmeleri için daha optimize bir strateji benimseyecek. Ek olarak, röportajlara göre, mevcut Byton M-Byte toplu üretilen model zaten L2 + seviyesinde otomatik destekli sürüş işlevine sahip, ancak otomatik destekli sürüşü destekleyen donanım önceden yerleştirildi, bu nedenle bu bölüm OTA aracılığıyla yükseltilerek L3 seviyesine otomatik olarak ulaşılabiliyor Yardımlı sürüş.
Şu anda CES fuarında Byton M-Byte'ın ön satış fiyatı açıklandı.İlginç olan hem Kuzey Amerika'da hem de Avrupa'da ön satış fiyatının "45.000" olması tabii ki fiyat birimi farklı, biri ABD doları diğeri Euro. Döviz kuru açısından, Kuzey Amerika'dan bir araba satın almak, Avrupa'da bir araba satın almaktan açıkça daha uygun maliyetli.
