Güzellikten çok, "yakmaktan" daha fazlası, test sürüşü Cadillac XT4 spor versiyonu
Çin'in toplam kara alanının yaklaşık altıda birini oluşturan bir eyalet idari bölgesi olan Sincan, çok fazla hikaye ve güzel manzara toplamıştır.
Çoğu insan için gizemli ve ıssızdır, Wang Luobin'in şarkı sözlerinde yazdığı gibi, her zaman "uzak bir yer" dir. Ama bana kalırsa, burası benim memleketim, "bir günün dört mevsim, on mil farklı günlerin olduğu" bir yer.
Evet, Sincanlıyım. Bu topraklara her tekrar giriş yaptığımda beni coşturmaya yetiyor ama bu sefer yolculuk daha da kötü.
Çünkü burada, sadece G7'yi korumak için Cadillacın yardım faaliyetlerine katılmakla kalmadım, aynı zamanda memleketim için bir ağaç daha diktim ve Doğu Tianshan'ın ihtişamını ve enginliğini deneyimledim ... Cadillac ailesinin yeni bir üyesiyle bile tanıştım XT4 ve otobanlarda, çakıl yollarda, "yıkama tahtası yollarda", hafif arazi bölümlerinde ve diğer ortamlarda sürmüş ve her türlü arazi koşulunda kapsamlı performansını deneyimlemiştir.
İnsanların kalbini yakalayan bir konfigürasyon
Dürüst olmak gerekirse, akışlı medya dikiz aynasını açmak ve XT4'ü şehir içi yollarda sürmek güçlü bir üstünlük hissine sahiptir. Sadece serin olmakla kalmaz, aynı zamanda arkasındaki araçların hareketini görebilir ve sürüş güvenliğini artırabilir.
Vites kolunun önündeki saklama bölmesine yerleştirilen kablosuz şarj işlevi ile karşılaştırıldığında XT4'ün bu konumu, kaldırıp yere bırakma sürecinde çok daha kullanışlıdır, en azından telefonun yönünü sürekli ayarlama konusunda endişelenmenize gerek yok.
Yeni CUE araç sistemi ile donatılmış merkezi kontrol ekranı kullanıma hızlı tepki verir ve CarPlay, CarLife ve yerleşik WiFi'yi destekler
OTA yükseltmesi ve diğer işlevler.
Ek olarak, Döner Kontrol düğmesi etrafında, tasarımcı ayrıca multimedya, navigasyon ve telefon gibi en yaygın kullanılan işlevlere tek bir tıklama ile atlayabilen dört kısayol işlev düğmesi tasarladı.
Akıllı insan sesi tanıma ve çok işlevli direksiyon kontrolü gibi işlevlerle birlikte Cadillac XT4, mevcut ana akım araç etkileşim yöntemlerini tamamen kapsayan toplam beş HMI etkileşim yöntemine sahiptir.
Pek çok konfigürasyondan bahsetmişken, temel olarak Cadillac XT4'ün standart ve isteğe bağlı donanımlarının çok göz kamaştırıcı olmasından kaynaklanıyor.
Güvenlik konfigürasyonunu örnek olarak alın: EPB elektronik park, StabiliTrak dinamik gövde stabilizasyon sistemi ve TPMS akıllı lastik basıncı izleme standart özelliklerdir.Bu tür ayrım gözetmeyen muamele övgüye değerdir. İsteğe bağlı olması gereken konfigürasyona gelince, herkesin iyi bir fikri olduğuna inanıyorum, sonuçta size uyan en iyi seçimdir.
Her zaman aktif kalın
Yeni otomobil serisinin 2.0T motorunda ilgimizi hak eden birçok yeni teknoloji var.
Her şeyden önce Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda silindir yapısının optimizasyonu sayesinde ağırlığı% 14 oranında düşürüyor, daha da önemlisi değişken silindir teknolojisini uyguluyor.
Şehir içi sıkışık yol koşullarında 2.0t Ecotec motor, rölanti ve savrulma gibi çalışma koşullarında otomatik olarak iki silindirli moda geçebilir.Anahtarlama işlemi sırasında, dikkatli bir şekilde tecrübe etseniz bile araçtaki farkı hissetmek zordur.
Yüksek hızlı yol koşullarında motor yükü düşük olduğunda, sadece iki silindirin çalıştığını da anlayabilir.Bu "iki silindirli süper ekonomi modu" ekonomik performansı% 15 artırabilir.
Yakıttan tasarruf etmek ve yeterli güç çıkışına sahip olmak gereklidir.Bu, tüketicilerin araçlara yönelik zorlu gereksinimleridir, ancak büyük otomobil şirketleri için bu kolay bir iş değildir.
Neyse ki, Cadillac XT4 yaptı. 2.0T motorun maksimum 241 beygir gücü ve yüksek ve düşük güç arasında hiçbir ayrım gözetmeyen 350 Nm'lik bir tepe torku vardır.Kitap verileri gerçekten aynı seviyedeki rakipleri geride bırakıyor.
Tabii ki, yeni 9AT şanzıman da katkıda bulundu.
Gaz pedalına hakim olmak kolaydır, ancak ayağın altındaki hafif bir hareket, en agresif spor modlarında bile motorda yankılanmaz.
2.0T motor, Cadillac XT4'e bol miktarda güç rezervi sağlıyor, ancak bunu gerçekleştirmek için acele etmiyor. Çoğu zaman, şanzıman ile motor arasındaki zımni işbirliği çok iyi bir akıcılığa sahiptir ve konfor ve yakıt tasarrufu performansı etkileyicidir.
Ancak sollamanız gerektiğinde, vites kutusu sürekli olarak birden fazla vites değiştirerek size daha hızlı bir hızlanma deneyimi sunacak. Şu anda sürücüye şöyle diyor: "Sağ ayağınızı bırakın, her zaman hazırım . "
Sadece G7'nin gizemli ve güzel yolunda araba sürmek insanlara bir beceriksizlik duygusu verecektir, bu yüzden fazla hoşgörülü sürüş için uygun değildir.
Dört tekerlekten çekiş sisteminde Cadillac, GKN'nin dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor.
Gerçek deneyimde, buzlu ve karlı yolların yanı sıra bazı çakıl ve çöl yollarını da deneyimledik.Yol özelliklerine eğilimli Continental PremiumContact 6 serisi lastiklerle bile, bu sistem sürekli olarak ön ve arka akslara zamanında güç sağlayabilir. İki set çok diskli kavrama yardımıyla arka aks, tekerlekler arasında% 0-100 tork dağılımına ulaşabilir.
Genel olarak, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, her bir tekerlek arasındaki güç çıkışını hızla ayarlayabilir, böylece sürüş güvenliğini artırır ve sürüş deneyimini geliştirir.
Bu güzel değil, sadece biraz yakışıklı
Yaklaşık 1.700 kilometrelik 4 günün ardından, yeni arabayı incelemek için sakinleşiyorum, şu anda Cadillac'ın tarihindeki en genç tasarım ekibinin XT4'e verdiği dinamiği ve canlılığı daha iyi anlayabiliyorum.
Bu tür kenarlar ve köşeler otomobilin önünde çok belirgindir.Çok sayıda açılı çizginin işlenmesi aile geleneğini sürdürmektedir.Evet, Fleetwood'un havası moda versiyonundan farklıdır.Modelin spor versiyonu hava giriş ızgarasını kullanır. Siyah bal peteği yapısı dikkatle gözlemlemek zor değil, tam da V serisinin unsurları.
Evet, kalbinizin derinliklerinden gülümsemeniz için bazı haraçlar yeterlidir.
Bu seviyedeki rakiplerle karşılaştırmak zorunda kalırsanız, uzunluğu açıkçası en uzun ve dingil mesafesi BMW X1'den sadece 1 mm daha az.
Ön cepheleri güzel olan pek çok araba gördüm, ancak arkada tavırlara sahip olmak yaygın değil.XT4'ün arka kısmı çok zengin ve ilk ikisini yansıtan tasarım da çok sevimli.
Cadillac, 2017 yılında 173.500 adetlik satış hacmiyle ikinci kademe lüks markanın zirvesinde yer alırken, bunların arasında satışların% 37'sini oluşturan XT5'in büyük katkısı oldu.
Bugün lüks markanın birinci kademe kampına paralel olan Cadillac,% 90 pazar kapsamı elde etmek için SUV'lerin önemini de fark etti.XT5'ten daha ucuz olan ve pazarı kazanma şansı daha yüksek olan XT4 doğdu. Daha önce, Çin'in lüks kompakt SUV pazarı yalnızca X1, GLA, Q3 ve diğer modellere sahipti. Şimdi, Cadillac XT4'ün gelişi bu biraz sıkıcı pazar segmentine yeni kan enjekte etti ve bize daha fazlasını sağladı. Seçim.
Bu uzun mesafe test sürüşü deneyiminden sonra, inanmak için nedenimiz var: Denemeye hevesli bu adam, SGM'nin benzersiz avantajları sayesinde başka bir "zengin başlangıç" olabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
