Orijinal Bora R ile karşılaştırıldığında, yeni Bora için evrimin gücü korkunç
Makale Yüksek Görüş
Üniversite, yurtta yapacak bir şey yokken araba dergilerini okumayı severdi, o zamanlar internet popüler değildi ve göz atılacak çok az araba sitesi vardı, kuru malların hepsi dergilerdeydi. Bir sayı için kapak satırı "Driver's Car" idi ve "FAW-Volkswagen Bora" cümlesi aşağıya eklendi ve zaman Eylül 2001 civarındaydı.
Aynı yıl ehliyetimi aldığım yıldı Aslında ehliyet almadan önce siyah bir araba kullandım, düşünmeye cüret ettim ama kaşınmaya cüret ettim. Ne yazık ki koşullar sınırlıdır ve iletişime geçmeye çalışabilecek olanlar Microface, Alto, Jetta, Fukang ve Santana'dır. Aniden Bora'yı görünce gözlerim parladı. "Şoförün Arabası" nın hem görünümü hem de sloganı net kalbimi şok etti, ancak 20.000 ila 300.000 yuan'ın fiyatı 2.000 yuan idi. Yılın başında, sıradan ailelerin karşılayabileceği bir model değildi, bu yüzden sadece dört gözle bekleyebilirlerdi.
FAW-Volkswagen 2005 yılında "Bora R" yi piyasaya sürdü. "GTI" nin olmadığı dönemde "Bora R" yerli modellerde performansın temsilcisiydi. O zamanlar sıradan "Bora" zaten 1.6 ve 1.8L doğal absorpsiyona sahipti. Qi versiyonunun fiyatı da buna bağlı olarak 200.000'in altına düşürüldü. Bu "Bora R" 19.800 ile o zamanın en iyi maçı oldu, ancak yine de buna gücüm yetmedi.
2005'ten 18'e kadar 13 yılda, yollarda zaman zaman "Bora R" yi görüyorum. Bu arabaya daha sonra sahip olsam da zaman geçti ve aralarından seçim yapabileceğim çok fazla model var. Her gördüğümde Ve bu kalan düşüncelerden daha fazlası kalbimde kaldı.
Bugün, 2006 yılında ruhsatlı olan bu "Bora R" yi kullanabildiğim için şanslıydım. Amortisör ve yay haricinde bir takım bilstein değiştirildi. Gövde yüksekliği düşürüldü ve süspansiyon sertliği arttırıldı.Diğer parçalar temelde orijinal fabrika. En değerli şey motorun olmaması. Rastgele modifikasyon, sürüşle ünlü orijinal fabrika arabasını deneyimleyebilirim.
Bu 1.8T turboşarjlı motor, beygir gücü ve tork açısından 1.8T Bora'nın normal versiyonundan farklıdır.Subjektif bir perspektiften bakıldığında, tüm güç dağıtım süreci, yaklaşık 3.0'lık bir deplasmana sahip doğal olarak emişli bir motora daha yakındır. 13 yıl önce yapılan ayarlama, türbinin güç gecikme çıkışını zayıflattı ve bu da insanları mutlu etti. Bugünün türbinleri ile karşılaştırıldığında, boşluk tork gücü ve mutlak güçte yatmaktadır. Bugünün 1,8 T veya 2,0 T türbin manevraları, 3,5L veya daha fazla deplasmanla doğal olarak emişli bir motor seviyesine ulaşabilir ve sürüş konforu ve tepki süresi de büyük ölçüde iyileştirilmiştir. Bu 3.0, 3.5 kendinden emişli motorlar mantıklıdır. Bu "Bora R" motoru, o yıl Passat B5'teki 1.8T motordan önemli ölçüde farklı.Passat makinesi hala çok ilkel, tork gecikiyor ve güç, basınçtan sonra açıkça kademeli. Açıldığında klasik. Stil. Bununla birlikte, iki motorun ortak sorunu, süperşarj işlemi sırasında, tıpkı bir uçağın kalkması gibi, arabaya doğru belirgin bir flüt sesi gelmesidir.
"Bora R" serisinin tamamı yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanlar sağlar ve bilinmeyen nedenlerden dolayı, bu şanzıman Volkswagen'in çok iyi değerlendirilen MQ200 şanzımanına sonsuz derecede yakın hissettiriyor ve sıradan Bora ve Passat'tan daha pürüzsüz ve daha hassas. Süspansiyon orijinal durumda olmadığı için çok fazla değerlendirme yapmıyoruz. Bugün arabada kullanılan malzeme tamamen kompakt modellerin seviyesinin ötesinde. Gösterge panelinin tamamı yumuşak sulu kalıpla sarılmış ve flokaj kapı contası birçok yerde uygun maliyetli değil. Philip. Yapılandırma düşük değil, hafıza işlevli ön elektrikli koltuklar, merkezi dikiz aynası elektronik parlama önleyici. FAW-Volkswagen, Bora ürün gamının zirvesindeydi ve aynı zamanda "Driver's Car" ın son kuğu şarkısıydı.
Ancak bu araba 13 yıl sonra 2018'de yerleştirildi, kendi talebi olmayan alan ve rahatlık yönlerini dikkate almasa bile, kullanımı ve gücü bugün birçok yeni üründen çok daha az. Örnek olarak bu yeni Bora'yı ele alalım, arka arkaya test sürüşü, iki otomobil arasındaki nesil farkını tam olarak yansıtıyor.
Yeni Bora 1.4T motor + 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, patlayıcı güç ve tepki hızında "Bora R" den çok daha iyidir. Sadece gaz kelebeği ve direksiyon simidinin çalışması ve koltuk ile gövde arasında aktarılan titreşim sayesinde, Yeni Bora'nın işleyişteki verimliliğini hissedebiliyorum. Gaz pedalına bir buçuk süre basıldıktan sonra, vites kutusu aktif olarak vites düşürür ve aracı ileri doğru sürüklemek için önemli miktarda tork hızla lastiklere aktarılır.Güç, şasinin toleransını bile aşar.Tabii ki, rahat iptalin askıya alınmasının neden olduğu yanılsama budur.
Bu çift kavramalı şanzımanın performansı, ekonomik otomobillerdeki düşük maliyetli çift debriyajlı şanzıman anlayışımı altüst etti. Çeşitli çalışma koşulları aracılığıyla ortak hoş olmayan deneyimler bulmaya çalıştım, ancak tüm yönler halk tarafından neredeyse mükemmel olacak şekilde optimize edildi. Frenleri sürünen durumda bıraktıktan sonra, otomobil gövdesi hızlı bir şekilde ileri ritmi gösterdi.AT'nin tüm süreci kadar eksiksiz olmasa da, tepkiyi algılayabilmek için gaz pedalına ihtiyaç duyan önceki çift kavramalı şanzımandan farklı. Yeni Bora arabayı takip ederken şimdiden sakin olabilir. Trafik sıkışıklığı aşamasında, yavaşlarken ve daha sonra hızlanırken çok az izinsiz giriş olur ve performansı, bazı kötü kalibre edilmiş AT dişli kutularının performansını bile aşar. Asıl etkiden, buna karşı içsel bir psikolojik önyargı olmamalıdır.
Bununla birlikte, start-stop fonksiyonunun tasarımı nedeniyle direksiyon konusunda bazı şüphelerim var.Araç tamamen durmadığında motor durur ve aynı zamanda yön asistanı da durdurulur.Araç tamamen durmadan önce aşağı yönünü tekrar değiştirmek istemeniz durumunda, Direksiyonu çevirdiğinizde, direksiyon simidinin dönemediğini göreceksiniz Motorun yeniden çalışmasını beklemeniz veya motoru yeniden çalıştırmak için direksiyonu sert bir şekilde çevirmeniz gerekiyor Bu işlem mantıksız görünüyor.
Yeni Bora'nın iç tasarımı görsel üst düzey anlayışla dolu, ancak malzeme maliyeti yüksek değil. Çoğu yer aslında sert plastik olsa da, pek plastik hissetmezler, bu yüzden bu yeterlidir. Kompakt bir otomobil olarak, bu tür bir iç mekan etkisi iyi bir izlenim yaratacaktır, böyle bir dereceye ulaşmak çoğu insanın değerleriyle uyumludur ve aynı zamanda halkın becerisini ve kazanımlarını gösterir.
Önceki nesil Bora ve PQ34'te doğan önceki Bora R ile karşılaştırıldığında, MQB platformunda geliştirilen yeni Bora, hem iç mekanda hem de kullanım rahatlığında daha büyük ilerleme kaydetti ve sürüş konforu da önemli ölçüde iyileştirildi. Yeni Bora'dan bir aşağı bir yukarı adım attığımda Bora R'nin eski halinden daha fazla haberdar oldum. Bu eski durum, kötü bakımdan değil, zamanın ve teknolojinin ilerlemesine bağlı olarak modelin evriminden kaynaklanıyor ... Öncekinden daha iyi iş çıkardı ve piyasa talebine daha uygun, iyi satmak kaçınılmaz.
