Bir zamanlar en çok satan elektrikli otomobildi, ancak Çin'de BYD tarafından dövüldü. Değişimden sonra popüler olacak mı?
Teşvik edici politikaların getirilmesi, yeni enerji otomobili şirketlerinin gelişmesi ve insanların farkındalığının kademeli olarak iyileştirilmesi ile elektrikli araçlar giderek daha fazla kişi tarafından kabul görmektedir. Zengin ikinci nesil yerel zorbalar Tesla'yı satın almaya istekli ve hala mücadele edenler BYD'yi düşünebilirler. Bununla birlikte, tecrübeli bir elektrikli otomobil modeli olan Nissan LEAF LEAF, nesiller açısından Tesla'nın ağabeyi olarak görülmelidir.
Bununla birlikte, bilgiye sahip okuyucular bilmeli ki, bu dünya satan elektrikli otomobil, Çin'de yeni enerji araçlarının yükselişi çağında çıkmaza girecek şekilde satıldı.Şu anda, eski model durduruldu ve yeni model de yarından sonraki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılacak. Belki yolda pek bir şey görmüyorsunuz Bugün, Kardeş Jiang herkesle bu arabadan bahsedecek.
Bu araba henüz iç pazara ithal edilmedi.Genel bir izlenim vermek gerekirse, Qichen'in Morrowind'i en çok ona benziyor. Bu otomobil, elektrikli araçlar alanındaki durumunu gösteren "dünyanın en çok satan elektrikli arabası" ve "dünyanın ilk ekonomik sıfır emisyonlu otomobili" olarak selamlandı.
O yılın sonunda, LEAF resmi olarak Japon pazarında listelendi ve ardından Avrupa ve Amerika pazarlarında satıldı. Sıcak satış hacminin arkasında, teknoloji, yaklaşık on yıllık uzun vadeli araştırmalardan sonra daha olgunlaştı. Lansmanından bugüne kadar LEAF satışları 280.000'i aştı ve bu yılın ilk yarısındaki satışlar 30.000'i aştı.Tesla Model S, Model X, Zhidou D2 ve BAIC EC ile karşılaştırıldığında bunlar en ünlüleri. En çok satan elektrikli modellerden biri değil. Ancak yurt içi satışlar korkunç BYD ve diğer yurt içi üretilen yeni enerji araçlarının ağır darbe aldığı söylenebilir.
Kısa bir süre önce LEAF başarıyla güncellendi ve ikinci nesil LEAF'ı piyasaya sürdü. ABD pazarında başlangıç fiyatının 29.900 ABD doları olduğu ve en düşük donanımlı yeni LEAF'ın en düşük donanımlı Model 3'ten yaklaşık 5.000 ABD doları daha ucuz olduğu bildiriliyor. Görünüm açısından bakıldığında yeni nesil LEAF daha yakışıklı ve sevimli ... V şeklindeki ön hava giriş ızgarası merkezde daha geniş ve her iki ucu da saf bir sincap gibi kademeli olarak küçültülüyor ve LED farlara bağlanıyor.
Uzak ve yakın huzmeli LED farlar ve kaşların L şeklindeki tasarımı, yatay görüşü bilinçli bir şekilde uzatarak daha ince görünmesini sağlıyor.
Yan çizgiler sert ve görkemli, gövde sıcak sarıya boyanmış ve zıt siyah ve parlak tavan, tam bir sportif atmosferi ana hatlarıyla çiziyor.
Spor gövde ile karşılaştırıldığında, beş parçalı tekerlek tasarımı çok süslüdür ve yine de 215/50 R 17 Dunlop lastiklerle uyumludur.
Aracın arka kısmının üst kısmı, tavanın parlak siyah tasarımını sürdürüyor ve asma tavan özellikle rüzgarlı görünüyor. Alt kısım, gövdeye daha fazla yer açmak için hafifçe çıkıntı yapar.
Karakteristik salınım ışığı, yandığında keskin bir uçan bıçak gibi olan C sütununa yakındır ve görsel efekt çok iyidir.
İç tasarım zarafet ve teknolojiye önem veriyor Ana renk olarak siyahın kullanılması özlü ve yetenekli.Malzemeler açısından bakıldığında, birinci nesil LEAF'tan daha rafine ve özenli ve yüksek kaliteli deri yumuşak hissediyor.
İkinci nesil LEAF'in direksiyon simidi artık birinci neslin şık şeklini benimsemiyor, üç kollu direksiyon simidinin basitleştirilmiş versiyonu daha belirgin bir iş atmosferine sahip ve her iki taraftaki işlev tuşları, gerçek kullanım ihtiyaçlarına göre uygun şekilde artırılarak operasyonu daha rahat hale getiriyor.
Gösterge paneli de yeniden modellendi.Aracın bilgilerini gösteren LCD ekran sol tarafta, hız göstergesi sağda yer alıyor. Birinci nesil LEAF ile karşılaştırıldığında Jiang, ikinci nesil gösterge panelinin daha az sportif olduğunu düşünüyor. Sistem konfigürasyonu açısından, ikinci nesil LEAF, güvenli sürüşe eşlik etmek için gelişmiş uyarlanabilir seyir, elektronik pedallar, otomatik park fonksiyonları ve elektronik vites kolları gibi işlevlerle donatılmıştır.
İkinci nesil LEAF, maksimum 110 kilovat güce, 320 Nm'lik bir tepe torkuna ve 400 kilometreye kadar seyir menziline sahip bir elektrik motoru ile donatılmıştır.
Yeni Leaf aslında "sürpriz" olarak adlandırılabilecek bazı konfigürasyonlara sahip, ilki nispeten yeni E-Pedal. Acil olmayan frenleme durumunda, sürücünün yalnızca gaz pedalını bırakması gerekir ve araç, frene basar gibi yavaşça duracaktır. Gaz pedalını serbest bırakmak, fren yapmak anlamına gelir. Sağ ayağınızı fren ve gaz pedalı arasında sık sık kaydırmanıza gerek yoktur. Eğimli arazilerde de normal şekilde çalışabilir. Artık araçların park yerinde kayması ve park kartı çekmesi konusunda endişelenmenize gerek yok. Çünkü el frenini çekmeyi unutmak tehlikelidir.
Bir diğer sürpriz ise ProPilot. Tesla'nın Otopilot akıllı sürüşü kadar akıllı olmasa da, aktif güvenlik (çarpışma öncesi sistem), otomatik park etme ve yanlış adımların önlenmesi gibi pratik işlevleri geliştirdi.
Genel olarak bakıldığında, ikinci nesil LEAF, önceki modele göre, özellikle daha kullanıcı dostu konfigürasyon açısından daha büyük bir atılım ve iyileştirmeye sahiptir. Ancak daha ileri gitmek istiyorsanız, LEAF'ın dayanıklılığı iyileştirmeye devam etmek için motorun işlevini de iyileştirmesi gerekir. Mevcut EV için, seyir aralığı, model konumlandırma ve teslim tarihi başarı için üç unsurdur. Yeni LEAF'in piyasaya sürülmesi, Model 3'ün 400.000 siparişinin ikinci yarısının aşağı yukarı iyi olacağı anlamına mı geliyor?
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
