Herkes bir virajda solladıklarını mı söylüyor? Li Kui ve Li hayaletini nasıl ayırt edebilirim?
131 yıl önce Alman mühendis Karl Benz, laboratuvarda içten yanmalı bir motor kullanarak dünyanın ilk otomobilini icat etti. Dört tekerlekli ve bir arabalı ve bir makineyle çalışan bu adamın gelecekteki insan uygarlığının ilerleyişinde bu kadar büyük bir etkiye sahip olacağını hayal etmemiş olabilir.
Henry Ford ve ekibi dünyanın ilk montaj hattını başlattıktan sonra, otomobil montaj süreci orijinal 3000 işlemden 84 işleme kadar basitleştirildi. Her arabanın üretim süresi sadece 90 dakikaya indirildi ve fiyatı 850 ABD dolarından 300 ABD dolarının altına düşürüldü.Yüksek kaliteli arabalar halk için uygun fiyatlı araçlar haline geldi.
Bu, otomobil endüstrisinin ilk yükselişi ve otomobilin popülerleşmesinin ilk dalgası ... Ford, şüphesiz bu dalganın efendisi oldu.
İkinci otomobil dalgasının yükselişi 2. Dünya Savaşı öncesinde ve sonrasında meydana geldi.Volkswagen, Toyota ve Honda'nın doğumları bununla ilgili.
Örnek olarak Volkswagen'i ele alalım: İkinci Dünya Savaşı sırasında Volkswagen KdF olarak anılıyordu, askeri araçlar üretmek için diktatör Hitler'in emriyle kurulan devlete ait bir otomobil şirketidir. Bu dönemde Beetle gibi sıradan insanlar için daha uygun arabalar doğdu.
Japonya'nın 1945'te teslim olduğunu açıklamasından yalnızca 13 gün sonra Japon hükümeti, Japon endüstrilerini yeniden inşa etme meselesini tartışmak için Toyota, Nissan ve diğer şirketlerin temsilcilerini bir araya getirdi. 1967'de Japonya, ikinci en büyük otomobil üreticisi olmak için Almanya'yı geçti ve yerli otomobil satışları ilk kez bir milyonu aştı.
Ancak benzinli araçların popülaritesi ile petrol kıt ve kötü hale geliyor. Bir yandan dünya çapında enerji krizi ortaya çıkarken, diğer yandan petrol kullanımından kaynaklanan sorunlar, hükümetlerin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine giderek daha fazla dikkat etmesine neden oldu.
Ulusal politikaların güçlü desteği ve teknolojik inovasyonun teşviki ile 2016'dan 2017'ye kadar Çin'de ortaya çıkan bir dizi yeni enerji aracı markası ortaya çıktı. Weilai, Che Hejia, Xiaopeng, Tekillik ve benzeri gibi.
Bu yeni enerji otomobil şirketlerinin ortaya çıkışı, insanların yeni bir otomobil sanayi devriminde Çin'deki köşeleri hızlandırma olasılığını görmelerine izin verdi.
Daha geçen hafta, iki Alman yöneticiye sahip yeni bir enerji aracı şirketi olan FMC, sektörün dikkatini çeken son marka planını yayınladı.
FMC'ye eski bir BMW yöneticisi olan Dr. Bi Fukang ve başkan olarak Infiniti'nin eski genel müdürü Dai Lei başkanlık ediyor. Her ikisi de yaklaşık 20 yıldır Çin'de yaşıyor ve çalışıyor.
Basın toplantısı söz konusu olduğunda, henüz ortaya çıkmamış gövde tasarımının yanı sıra, Byton'ın ilk modelinin en etkileyici özelliği, yukarıdaki geniş dokunmatik ekran ve bu büyük ekranın taşıdığı akıllı sistem olmalıdır.
Bytonun ilk modeli planında, cep telefonu ile araba arasında tam bilgi senkronizasyonu sağlayabilecek. Arabadaki insanlar cep telefonunu bırakıp otoyolda dörtnala gidebilen yeni "büyük cep telefonunu" kullanabilecek. Araç başka bir araç olacak. Akıllı bir terminal.
Aynı zamanda, haberlere göre, ilk modeli duygu tanıma, jest kontrolü ve biyometrik parmak izi tanımlama gibi yeni teknolojilere de sahip olacak. Eğer fark edilirse, Byton gerçekten bağlantılı bir araba olacak.
8 Eylül'de basın toplantısının sona ermesinin ertesi günü, FMC Nanjing Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde ilk aşamada planlanan 100.000 araçlık üretim kapasitesiyle temel atma töreni düzenledi. Proje, Jiangsu Eyaleti tarafından büyük bir proje olarak listelendi ve 2019'da tamamlanması ve üretime başlaması planlanıyor.
Byton ve diğer yeni enerji otomobili şirketlerini olabildiğince az ve çok bırakarak yeni bir otomobil devrimi turu geldi Bu viraj geçişinde kim öne çıkabilir? Bekleyip göreceğiz.
Metin / Wang Ning
