Yıllık rapor isabetli, Huawei otopilot kısayol tuşuna basıyor
Lei Feng.com'a göre: Huawei, 31 Mart öğleden sonra 2019 yıllık raporunu yayınladı.Rapor, Huawei'nin genel operasyonunun istikrarlı olduğunu gösterdi. 2019'da küresel ekonomik büyüme yavaşladı ve genel durum zayıftı. Huawei, ICT altyapısına ve akıllı terminallere odaklandı ve yatırım yapmaya devam etti.
Huawei'in iş yapısı temel olarak üç bölüme ayrılmıştır: grup işlevsel platformu, ICT iş organizasyonu ve tüketici BG. ICT, Huawei'nin temel işlerinden biridir ve yeni kurulan akıllı araba çözümü BU, ICT iş kategorisine aittir.
Huaweinin dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, "2020'de hayatta kalmak için çabalayacağız ve gelecek yıl yıllık bir rapor yayınlayabileceğiz" dedi.
Ekonomik yavaşlamanın ve ABD'nin ikili baskısıyla karşı karşıya kalan Huawei, 2020'de düzenini akıllı sürüş alanına nasıl odaklayacak? Huawei'nin 2019 yıllık rapor konferansına göre, 2020'de Huawei'nin akıllı sürüşünün temel noktalarını çözmeye çalışıyoruz:
Huawei, otomobil üreticilerinin iyi otomobiller üretmesine ve "akıllı bağlantılı otomobiller için kademeli bir bileşen tedarikçisi" olmasına yardımcı olmak için ICT teknolojisine odaklanıyor ".
Huawei MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformu, kendi geliştirdiği akıllı sürüş işletim sistemi ile donatılmış, kendi geliştirdiği Kunpeng CPU ve Ascend AI işlemcisini temel alır, L2 + 'dan L5'e sorunsuz evrimi destekler ve binek otomobillerini, ticari araçları, özel operasyon araçlarını ve diğer senaryoları kapsar.
5G ağları, akıllı terminaller ve uç bilişim tarafından yönlendirilen araç-yol işbirliği alanında, 2025 yılına kadar araçların% 15'i 5G tabanlı V2X teknolojisi ile donatılacak.
HUAWEI Octopus / Octopus, otonom sürüş verilerinin, modellerin, eğitimin, simülasyonun ve ek açıklamanın tüm yaşam döngüsünü kapsayan ve otomobil şirketlerinin yol testi verileri toplamadan model geliştirme / eğitime kadar olan süreci kısaltmasına yardımcı olan isteğe bağlı tam yığın bulut platformudur. Yerleştirme zamanı.
Son zamanlarda bazı medya kuruluşları şunları bildirdi:
"Huawei, 2025 yılına kadar Çin'in önde gelen otonom araç platformu sağlayıcısı olmak için dahili bir hedef belirledi."
Bir Huawei tedarikçisi, "Huawei'nin otonom sürüşe yönelik tutumu çok radikal hale geldi. Otonom araç endüstrisi bu yıl yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle karşı karşıya olsa bile, Huawei yine de birçok test için hazırlanmamızı gerektiriyor" dedi.
Huaweiin sürücüsüz otomobiller alanındaki çabaları Alphabetin Waymo, Intelin Mobileye, Tesla, Apple ve Çinli İnternet arama devi Baidu ile rekabet edecek.
Ancak Leifeng.com'a göre, Huawei böyle bir hedef belirlemedi, ancak net bir vizyona sahip Dijital dünyayı her arabaya taşımaktır.
Huaweinin açık ve öz hedefleriyle yüzleşirken, şu konularda daha fazla endişeliyiz:
Gelecekte otonom sürüş kabiliyetine sahip elektrikli araçlar için Huawei hangi temel teknolojilere sahip ve avantajları nelerdir?
Huawei'nin otopilot "zaferinin" anahtarı
Otomobil zekasının gerçekleştirilmesini hızlandırmanın faydaları apaçıktır, sürüş kontrolünü ve güvenlik performansını iyileştirmeye yardımcı olur ve aynı zamanda trafik yönetimi ve bilgi hizmetlerini gerçekleştirmenin temelini oluşturur.
Ancak her tür otonom sürüş teknolojisinde Google, Intel ve Nvidia gibi Amerikan şirketleri lider konumdadır.
Dış çevre söz konusu olduğunda, Huawei'nin otonom sürüşe yönelik tutumu da eğilimi takip ediyor. Buna ek olarak, bu alandaki iddialı hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için büyük bir iç pazar ve politika desteğine sahiptir.
Teknoloji açısından, Huawei'nin iddialı hedefi kendinden emin.
Çünkü Huawei, iletişim çiplerinde ve 5G ağlarında lider bir avantaja sahip ve bu teknolojiler otonom sürüşe ulaşmanın anahtarıdır.
Sensörler (milimetre dalga, ultrasonik, lidar), araba ağı, çipler, işletim sistemleri, kokpit sistemleri ve harita tanıma dahil olmak üzere kendi geliştirdiği çekirdek teknolojilerle birleştiğinde.
Huawei'nin otonom sürüşe yaptığı sürekli yatırımla, Huawei'nin otonom sürüş alanında güç topladığı ve parkuru genişlettiği artık açıkça görülüyor.
Kısacası, Huawei'nin dev teorisi, uygulama tarafı hariç, insansız sürüşün altında yatan teknik hizmetleri kapsamaktır.
Durum gerçekten bu mu?
Huawei'nin akıllı ağ bağlantılı araçlar alanındaki net düzeni, geçen yıl Mayıs ayında akıllı araç çözümü BU'nun kurulmasıyla başladı. Huawei her zaman araba üretmediğini iddia etti.Hemen, Huawei'nin yeni enerji araç pazarına araç içi iletişim modülleri ve akıllı sürüş modülleri tedarikçisi olarak gireceğini anlıyor.
Artımlı bileşen tedarikçisi
Akıllı sürüş, Huawei'nin kurumsal genlerine açıkça uyuyor: Her şeyden önce, bu yeterince büyük ve yaratıcı bir iş.
Otomobil elektroniği endüstrisi zincir bileşen sistemi entegratörleri şu anda uluslararası bir oligopol pazar yapısındadır ve dünyanın en büyük on otomotiv elektroniği tedarikçisi% 70 pazar payına sahiptir. İç pazar bile Bosch, Continental ve Denso gibi uluslararası Tier1 devleri tarafından tekelleştirildi.
Otomotiv elektroniği alanında, Çin şu anda birinci sınıf bir Tier1 ve Tier2 tedarikçisine sahip değil. Huawei, Nisan 2019'da Şangay Otomobil Fuarı'nda MDC, Smart Interconnection, Huawei Cloud ve üçünü sergileyen bir bileşen tedarikçisi olarak ilk kez yer aldı. Sınıf sensörleri gibi destekleyici çözümler, Huaweinin akıllı sürüş alanındaki net konumunu göstermektedir.
İletişimin avantajlarına ve akıllı sürüşe girmenin avantajlarına dayanarak, bu açıkça Huawei'nin ilgili çözümlerdeki uzun vadeli düzeni.
Buna ek olarak, otomobil parçası tedarikçileri yeterince büyük bir pazar ve açıkçası, Huawei, ilgili çözümler için uzun vadeli hazırlıklar yaptı.
Araç-yol sinerjisi
Otonom sürüş için önemli bir altyapı olarak 5G + V2X, bir politika çıkışını başlattı.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından Şubat 2020'de yayınlanan "Akıllı Araba Yenilikçi Geliştirme Stratejisi" ne göre, 2025 yılına kadar koşullu otonom sürüşe sahip akıllı otomobillerin ve bölgesel kapsama sağlamak için araç kablosuz iletişim ağlarının (LTE-V2X, vb.) Büyük ölçekli üretiminin gerçekleştirilmesi planlanıyor. Yeni nesil araç kablosuz iletişim ağı (5G-V2X), bazı şehirlerde ve otoyollarda kademeli olarak uygulanmaktadır ve yüksek hassasiyetli zaman-uzay referans servis ağı tam kapsama alanına ulaşmaktadır. 2035'ten 2050'ye kadar Çin'in standart akıllı araba sistemi tamamen tamamlanacak ve daha eksiksiz olacak.
Aslında, 2019'dan bu yana, V2X birbiri ardına pilot projelerde uygulanmaktadır. 2022 civarında, 5G'nin ticarileştirilmesiyle V2X ticarileştirmenin popülaritesinin kademeli olarak artması ve 5G NR V2X'in eş zamanlı olarak test edilip doğrulanması, 2025'te üst düzey akıllı otomobiller için büyük ölçekli bir uygulama olarak hizmet verecek. hazır.
Huawei, C-V2X alanında hızlı ilerleme kaydetti ve C-V2X yongaları, ağ geçitleri, T kutuları, sürücü test birimleri ve uçtan uca kapsamlı çözümleri piyasaya sürdü.
2019'da Huawei, 5G araç modülü MH5000'i piyasaya sürdü. MH5000, 5G ve C-V2X teknolojileriyle son derece entegredir.Tek çekirdekli çok modlu, yüksek hızlı, yukarı bağlantı ve aşağı bağlantı ayırma ve SA (5G bağımsız grup) ile 5G temel bant çipi Balong5000 kullanır Ağ) ve NSA (5G bağımsız olmayan ağ) çift modüllü ağ, C-V2X ve diğer özellikleri destekler.
Huawei'nin 2019 yıllık raporuna göre Huawei, 30'dan fazla araç-yol işbirliği projesine katıldı ve C-V2X tabanlı toplu taşıma çözümü ilk olarak Wuxi'de uygulandı. Huawei ve Shenzhen Otobüs Grubu, yolculara daha hassas hizmetler, 5G ağları, VR sürükleyici seyahat ve diğer teknolojik deneyimler getiren, ülkenin ilk tam hat 5G akıllı otobüsünü ortaklaşa yarattı.
Huawei'in karayolunda serbest akış geçiş ücreti toplama çözümü, ülke genelinde 20'den fazla ilin ETC kesintisiz geçiş ücretlerini toplama sistemini başarıyla uygulamaya geçirmesine yardımcı olarak ulusal karayollarının "tek ağının" gerçekleştirilmesine yardımcı oldu.
Akıllı bilgi işlem platformu ve simülasyon
Huawei'nin otonom sürüş alanındaki ilk giriş noktası, otonom sürüş çipi ve simülasyon platformudur.
Huawei MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformu, kendi geliştirdiği akıllı sürüş işletim sistemi ile donatılmış, kendi geliştirdiği Kunpeng CPU ve Ascend AI işlemcisini temel alır. Açık, standartlaştırılmış ve serileştirilmiş bir platform ürünüdür.
Platform, L2 + 'dan L5 seviyesinde otonom sürüşün, birleşik bir yazılım ve donanım mimarisinin sorunsuz gelişimini destekler ve "yüksek performans, yüksek güvenlik, yüksek güvenilirlik, yüksek enerji verimliliği, kesinlik ve düşük gecikme" gibi teknik avantajlara sahiptir.
Hesaplama platformunun L4 seviyesinde Huawei, MDC600'ü piyasaya sürdü, L3 ve altı hesaplama platformu MD300'dür ve simülasyon hesaplama platformunda "ahtapot" adlı bir platform başlattı.
Huawei'nin mantığı, "Ahtapot" aracılığıyla isteğe bağlı tam yığın bulut platformu oluşturmaktır. Veri işleme dağına adım atmanın yanı sıra, otonom sürüş modellerinin, eğitimin, simülasyonun ve notların tüm yaşam döngüsünü de kapsayabilir.
İlginç olan, Huawei, Tencent ve Baidu'nun birlikte girdiği otonom sürüş simülasyonu pazarına ek olarak, AutoX, Wenyuan Zhixing, Pony.ai, Xidi Zhijia vb. Tarafından temsil edilen neredeyse tüm otonom sürüş girişimlerinin de kendi ihtiyaçlarını takip etmesidir. Simülasyon ortamının bağımsız araştırma ve geliştirme. Aynı zamanda endüstri, Saimu Teknolojisi ve 51VR gibi otonom sürüş simülasyon test platformlarında uzmanlığa sahip tek boynuzlu atları kademeli olarak yetiştirdi.
Sanal simülasyon pazarının endüstri oyuncularının acele etmesinin tek bir nedeni var: kaotik otonom sürüş standartlarını kırmak.
Şu anda, Huawei'nin MDC akıllı sürüş bilgi işlem platformu, 18 ana akım otomobil şirketi ve Tier1 ile binek otomobiller, ticari araçlar ve özel çalışan araçlar gibi çeşitli akıllı sürüş uygulama senaryolarını kapsayan işbirliği kurmak için ortaklarla birlikte çalıştı.
özet
31 Mart'ta Huawei, 2019 yıllık raporunu yayınladı. Salgın bağlamında yayımlanan ve geçen yıl mayıs ayından günümüze ABD yasağıyla birleşen Huawei'nin yıllık raporunu "sıra dışı" yaptı.
2019'daki sert durum altında, Huawei hala araştırma ve geliştirmeye nispeten yüksek bir yatırım sürdürdü. Ren Zhengfei, Huawei'nin 2020'deki Ar-Ge yatırımının 20 milyar ABD dolarına ulaşacağını duyurdu.
Bunun Huawei'nin 2020'de otonom sürüş teknolojisine yaptığı yatırımı artırmaya devam etmesi için güven ve ön koşul olduğunu görmek zor değil.
Xu Zhijun, 2020 beklentileriyle ilgili olarak şunları söyledi: Huawei 2020'de çok zor olacak. Tüm yıl boyunca varlık listesinde olacak. Sektör rezervlerimizin neredeyse tükenmesini bekliyor. Bu, Huawei'nin arz devamlılığının bir rol oynayıp oynamayacağını test etmenin anahtarı olacak. yıl."
Akıllı sürüş alanında, lütfen Leifeng.com Leifeng.com'a dikkat edin.
