Araba satın almak için mutlaka görülmesi gereken en katı güvenlik testi kuralları bu ay yürürlüğe giriyor
Diğer gelişmiş ülkelerin çarpışma kurallarıyla karşılaştırıldığında, C-NCAP China'nın yeni araba değerlendirme prosedürlerinin değerlendirme maddeleri eleştirildi.Düşük çarpışma zorluğu, piyasadaki çoğu modelin beş yıldız puanı almasını sağlıyor, bu nedenle C-NCAP de netizenler tarafından alay konusu oldu. "Beş yıldızlı bir toptan satış departmanı" olarak, nispeten düşük zorluk nedeniyle, yerli tüketiciler Avrupa E-NCAP ve Amerika Birleşik Devletleri'nin IIHS çarpışma testine daha fazla dikkat etmeyi seçiyorlar.Çin'in ilk yeni otomobil güvenliği değerlendirme kurumu olan C-NCAP, belli ki biraz utanç verici.
Bu nedenle, 1 Temmuz 2018'den itibaren C-NCAP, kuralların 2018 versiyonunu resmen başlattı. Basitçe söylemek gerekirse, kuralların 2018 sürümünde 2015 sürümüne kıyasla aşağıdaki değişiklikler var:
1. Yan darbe bariyeri 1350kg'a, arka sıra 2 puandan 4 puana yükseldi
2. Aktif güvenlik testini artırın
3. Yaya koruma testini artırın
4. Kırbaçlama testinin hızı 20 km / saate çıkarıldı
5. Yeni eklenen saf elektrikli araç / hibrit araç testi
1. Yan darbe bariyeri 1350kg'a, arka sıra 2 puandan 4 puana yükseldi
Kuralların 2015 versiyonunda, yandan çarpışma bariyeri sadece 950kg ağırlığındadır. Aslında çoğu otomobilin ağırlığı 950kg'dan fazladır. En düşük Honda Fit bile 1058kg ağırlığa sahipken Camry'nin ağırlığı 1530'a ulaşmıştır. -1690KG, daha büyük keskin dünya 1845-2150KG öz ağırlığa sahiptir, bu nedenle 950KG bariyer vagonu açıkça çok hafiftir.Kuralın 2018 versiyonu 1350KG'ye ayarlandıktan sonra, ağırlık Yinglang Corolla gibi ana kompakt modellerle hemen hemen aynıdır. Açık bir ilerleme olarak kabul edilebilir.
Arka sıra puanının 2'den 4'e çıkması da memnuniyetle karşılanan bir değişikliktir.Arka sıranın ağırlığının artırılması, otomobil şirketlerinin arka yolcuların güvenliğine olan ilgisini artırabilir ve yeterli ön hava yastığı perdelerinin görünümünü azaltabilir, ancak arka sıra için bir standart yoktur. Koltuk başlığı gibi garip durumlar ortaya çıkıyor.
2. Aktif güvenlik testini artırın
Avrupa testine benzer şekilde, bu sefer C-NCAP, AEB otomatik fren sistemi ve ESC gövde stabilite sistemi testinden oluşan aktif bir güvenlik testi öğesi de ekledi.Aktif güvenlik testinin eklenmesi, yalnızca otomobil şirketlerinin C-NCAP testine sahip olmasını sağlamayacak Yeni bonus öğeleri kullanıcılar için de anlamlıdır.Aracın aktif güvenlik konfigürasyonunun pratik olup olmadığını belirlemek için aktif güvenlik testi sonuçlarını kontrol ederek ve üst düzey bir otomobil satın alıp almayacağına karar vererek, bunun otomobil şirketleri ve kullanıcıları için iyi bir şey olduğu söylenebilir.
3. Yaya koruma testini artırın
Yaya koruma, C-NCAP kurallarının eski versiyonunun fazla dikkat etmediği bir yerdir ve bu yeni yaya koruma testi de C-NCAP'nin önemli bir iyileştirmesidir.Bacak koruma ve baş olmak üzere iki parçadan oluşur ve çarpma hızı 40km / h. Yaya koruma testlerinin eklenmesi ayrıca üreticileri yaya güvenliğine dikkat etmeye teşvik edebilir.
4. Kırbaçlama testinin hızı 20 km / saate çıkarıldı
Kuralların eski versiyonunun 16 km / s'lik kamçı sarsıntı testi 20 km / s'ye çıkmıştır.Sadece 4km / s artmış olmasına rağmen, kırbaç testinin güvenliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
5. Yeni eklenen saf elektrikli araç / hibrit araç testi
Bu nokta çok ileriye dönük ... Çin'in otomobil endüstrisi elektrifikasyonu şiddetle teşvik ettiğinden, birçok yönün gelişimi gerçekten karışık ve bunu değerlendirmek için tam bir test ajansına ihtiyacı var ve C-NCAP bu pankartı taşıdı. , C-NCAP testleri arasında elektrik çarpması koruması, fiziksel koruma, elektrolit kaçağı, yüksek voltajlı elektrik kesintisi, voltaj güvenliği, elektrik enerjisi güvenliği ve diğer birçok içerik yer alır.
özet:
Avrupa test kolonu çarpışması ve IIHS% 25 önyargı testi kadar katı olmasa da, C-NCAP'deki birçok iyileştirmenin zamana ayak uydurduğu kabul edilebilir ve iyileştirmenin zorluğu, yerli otomobil güvenlik seviyesini objektif olarak artırabilir. .
Bununla birlikte, her otomobil şirketi, özellikle de güvenliğe çok güvenmeyen otomobil şirketleri bu tür değişikliklerle yüzleşmeye istekli değildir. Kuralların 2015 versiyonu kapsamındaki çarpışma sonuçlarına göre, kuralların 2018 versiyonu kapsamında bu tip otomobil firmalarının / modellerinin hayatta kalma ortamı o kadar iyimser değil:
Araba firması
Teste katılma kurallarının 2015 versiyonunda Mercedes-Benz için olduğu gibi sadece bir akıllı binek otomobil olmasına rağmen akıllı skor objektif değil.% 100 önden çarpışmada buzağı skoru ciddi. 0 puanlık buzağı skoru akıllı ve beş yıldızlı övgü yapıyor. Bunu kaçırmak, diğer otomobil şirketlerinin cesaretini kırar ve otomobiller genellikle herhangi bir test türünde en zayıf olanıdır.
MPV modelleri
Yedi MPV modeli, kuralların 2015 versiyonu kapsamında test edildi, ancak sadece Volkswagen Touran L 280TSI Auto Comfort Edition beş yıldızlı güvenlik derecelendirmesi aldı ve diğer altı modelden yalnızca biri dört yıldız derecesine sahipti. Modellerin geri kalanı 3 ve 3 yıldızdı. Aşağıda güvenlik testinde MPV modellerinin zayıflığını görmeye yetecek tek bir yıldız var Profesör yeni yönetmelik kapsamında MPV modellerinin performansını da terletti.
İkinci kademe otonom otomobil şirketleri
En çok test puanına sahip SUV modelleri arasında çoğu beş yıldızlı incelemeler alabiliyor ancak beş yıldız almayan modeller temelde Brilliance China V6, Dongfeng Scenery S560, Cheetah CS10, Huatai gibi ikinci kademe bağımsız otomobil şirketleridir. Santa Fe, Han Teng X7, vb., Kuralların 2015 sürümüne göre büyük bir boyut avantajına sahip ancak yine de beş yıldız alamıyor. 2018 sürümünün performansı daha da korkunç. Örneğin, Zotye'nin alt markası Hanteng'in güvenlik testindeki performansı nispeten ortalama ve yeni düzenlemelerin uygulanmasından sonra daha da büyük olacağı kesin.
Yeni düzenlemeler karşısında pek çok otomobil firmasının pek fazla güveni olmadığı ortada ... Sonuçta şaka yollu beş yıldızlı bir toptan satış departmanı olmasına rağmen C-NCAP'e düşen Hyundai Kia, Acura ve hatta BMW gibi büyük markalar da var.Bu nedenle temkinli olan otomobil firmaları için Kuralların 2018 versiyonunun gerçekten çok caydırıcı olduğunu söyledi.
Tabii ki, yeni düzenlemeler karşısında, savaşçılar doğal olarak yengeçleri ilk yiyenler ve Changan "yengeçleri" ilk yiyenler; Changan Ruicheng CC, geçtiğimiz günlerde C-NCAP 2018 versiyonuna yüksek profilli çarpışmanın katıldı ve tüm süreç canlı olarak yayınlandı. Elbette sonuçlar iyi ... Birçok testte Ruicheng CC iyi performans gösterdi, bu da Changan gibi otomobil şirketlerinin özgüvenini görmek ve tüketicilerin güvenlik izlenimini artırmak için yeterli.
sonuç olarak:
Yeni düzenlemelere göre, daha zor, bu nedenle en uygun olanın hayatta kalma kuralı daha açık olacak.İlk sıra otonom otomobil şirketleri ve mükemmel teknik rezervlere sahip ortak girişim otomobil şirketleri için zor değil, zayıf teknolojiye sahip ve hatta bir servet elde etmek için taklitlere güvenen otomobil şirketleri için. Otomobil şirketleri için yeni düzenlemeler onları konfor bölgesinin dışına sürükleyerek otomobil şirketlerini kendi güvenlik performanslarını iyileştirmeye zorluyor; tüketiciler için ise C-NCAP'in yeni kuralları kullanması onun referans önemini daha da önemli hale getiriyor. , Bu, tüketicilerin performansı düşük arabaları tespit etmelerine yardımcı olabilir.Her açıdan, yeni düzenlemelerin uygulanması alkışı ve övgüyü hak ediyor!
