Dövmeye en dirençli avcı uçağı: motor bozuldu ve hala geri dönebilir, kanat yarıya indi ve hala uçuyor
Snakefilm / Snakefilm
1960'larda ABD Hava Kuvvetleri, düşük irtifada yerden yere saldırı görevlerini gerçekleştirmek için nükleer savaş görevlerine uygun yüksek hızlı savaş uçaklarının kullanıldığını keşfetti. Sadece kullanımı ve bakımı pahalı olmakla kalmayıp, aynı zamanda aşınmaya ve yıpranmaya da yatkınlardı. Ayrıca pahalıydılar ve ön cephelerde konuşlandırılmaya uygun değillerdi. taban. Bu nedenle ABD Hava Kuvvetleri, düşük maliyetli, büyük mühimmat kapasitesine, kolay bakıma ve yüksek hayatta kalma oranına sahip özel bir kara saldırı uçağı geliştirmeye karar verdi.Tüm hava koşullarında saldırı performansını vurgulamıyor, sadece iyi havalarda gün içinde saldırı görevlerini yerine getirme yeteneğini gerektiriyor. Proje kodu AX'dir. Bu aynı zamanda ünlü A-10 saldırı uçağının da başlangıcıdır.
Aslında, ABD Hava Kuvvetleri ve Ordu'nun iki servisi arasındaki çatışmada "Warthog" doğdu.Yakın hava desteğinde iki servis arasındaki uzun vadeli mücadele, rakip projelere yol açtı: Ordu, Cheyenne saldırı helikopterini ve Hava Kuvvetleri onu destekledi. AX projesi. Bununla birlikte, "Cheyenne" saldırı helikopteri, AX projesinin iyi beklentileriyle birlikte birçok sorunu yaşadı, bu da sonunda birincisinin iptal edilmesine yol açtı ve ikincisi, sonunda 1973 seçim savaşında başka bir rakibi ortadan kaldırdı. Northrop A-9 oldu. A-10 saldırı uçağı P-47 takma adını miras aldı ve ünlü "Raiden" II oldu.
Northrop A-9
İlk seri üretilen A-10, Ekim 1975'te piyasaya sürüldü. Üretim 1984'te durdurulduğunda, ilk uçuştan bu yana 12 yıl geçmişti.İki prototip ve iki koltuklu güçlendirme dışında toplam üretim sayısı 715'ti. Ek olarak, A-10'un vücut konfigürasyonu değişmedi.
A-10'un görünümü son derece çirkin ... Tasarım konsepti basitlik ve ucuzluk, güvenilirlik ve sürdürülebilirliğe odaklanırken, performansı mühimmat kapasitesini, düşük irtifa kullanım performansını, menzili ve havada uçuş kabiliyetini vurgular ve yüksek hızlı uçuş yeteneklerini dikkate almaz.
A-10 gövdesi, sadece 3 tanesi yüklenebilen 4 ana uzunlamasına kirişle desteklenir. Ana kanat alanı 47 metrekare yüksekliğindedir, bu nedenle 22 tona kadar tüm vücut ağırlığını desteklemek için yeterli kaldırma sağlayabilir. Üç kanat kirişi, herhangi biri kırılmış olsa bile ana kanadı destekleyebilir.Ana kanat ikiye bölünse bile üsse geri uçabilir.Böyle güçlü bir savaş alanında hayatta kalma oldukça nadirdir.
Ve pilotu korumak için, A-10, 450 kg ağırlığındaki Kevlar elyafla kaplı küvet benzeri bir zırh kutusu oluşturmak için kokpitin etrafında titanyum alaşımlı kurşun geçirmez bir plaka ile çevrilidir ve 30 mm'lik toplardan doğrudan vuruşlara dayanabilir. Kurşun geçirmez cam 23 mm'lik silahlara dayanabilir.
A-10'un iki TF34-GE-100 / A motoru, ilk B-25 bombardıman uçaklarının çift dikey kuyruklarının tasarımına benzer şekilde, aynı anda vurulmasını önlemek için gövdenin arka kısmının her iki tarafına da büyük bir mesafeyle ayrı ayrı yerleştirilmiştir. Hayatta kalma oranını iyileştirmenin yanı sıra, motorun kuyruk egzozunu da koruyarak kızılötesi füzelerin izleme ve kilitlenme etkisini azaltabilir. Kanat altına takılan iniş takımının ana tekerlekleri sadece geniş bir ize sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda istiflendiğinde yarı açıkta ve dönebilir, bu nedenle göbek yere düşmeye zorlansa bile göbek doğrudan yere sürtünmeyecek ve ciddi şekilde zarar görmeyecektir.
Aynı zamanda uçuş kontrolü açısından, A-10'un dümen yüzeyi hidrolik frenlerle kontrol edilir, ancak fren ve joystick arasındaki bağlantı, biyel kullanan normal bir uçak gibi değil, kolay zarar görmeyen çelik bir kablo. Gövdenin her iki tarafına yerleştirilmiş iki takım uçuş kontrol kablosu vardır, bu nedenle bir tarafı hasar görmüş olsa bile uçuş kontrol edilebilir ve hidrolik sistem hasar görmüş ve arızalı olsa bile pilot, uçuşu doğrudan kontrol etmek için dümeni sürmek için yine de çelik kabloyu kullanabilir. Önemli fiziksel enerji harcar.
Ağır hasarlı A-10, ancak tümü başarıyla geri döndü
Beka kabiliyetine yapılan bu vurgu, 7 tüplü 30 mm Avenger topunun güçlü ateş gücü, 7200 kg'lık maksimum silah yükleme kapasitesi ve havada geçirilen hatırı sayılır süre ile birleştiğinde dayanıklı, güvenilir ve güçlüdür.A-10 dışında doğru olduğu söylenebilir. Hiçbir uçak, ABD kara kuvvetlerine hızlı, güvenilir ve ekonomik ateş desteği sağlayamaz. Dahası, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki modern savaş esas olarak asimetrik savaştır.A-10 saldırı uçağı bu savaş moduna uygundur.Birincisi, onu yiyecek üstün hava uçağı yok.İkincisi, hız yavaş değil ama çok hızlı değil. Hasar güçlü ve hava savunma topçularının ve bireysel hava savunma füzelerinin çoğunu görmezden gelebilir.
Körfez Savaşı sırasında, A-10 Birinci Dünya Savaşı'nda ünlendi ve yeteneklerini gösterdi. Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında A-10,% 95,7 saldırı oranı, toplam 8.100 sorti ve günde 3-4 görevle tank gibi çok sayıda zırhlı aracı imha etti ve neredeyse hiç bakım sorunu ya da hava durumu yoktu. Bu, başka hiçbir savaş uçağının ulaşamadığı bir rekor.
A-10 tarafından vurulduktan sonra kara zırhlı hedef
ABD Hava Kuvvetleri için, A-10 tek görevli uçak temel ekipmanı değildir. 1980'lerden beri ABD Hava Kuvvetleri, A-10 saldırı uçağını cephaneliğinden birkaç kez çıkarmaya çalışmıştır. Hava Kuvvetleri, bu tür uçakların şiddetli çekişmeli hava sahasında hayatta kalamayacağına inanırken, çok rollü avcı-bombardıman uçakları (F-16 savaş uçaklarından F-35 savaş uçaklarına kadar) görevlerini daha güvenli ve verimli bir şekilde yerine getirebilir. Ancak durum bu değil. ABD Hava Kuvvetleri, A-10 kara saldırısı görevini üstlenmek için GAU-8 top bölmesini F-16'ya monte etmeye çalıştı ve F-16'nın yüksek hızıyla daha iyi hayatta kalma umuduyla A-16 numarası verdi, ancak Gerçek savaş, F-16'nın kırılgan küçük gövdesinin, ateşlendiğinde Avenger topunun devasa geri tepmesine dayanamayacağını kanıtladı.Mermiler ciddi şekilde dağılmıştı, atış doğruluğu doğrudan misket bombalarından daha kötüydü ve savunma gücü, A-10'un güçlü yapısından çok daha düşüktü.
Benzer şekilde, son yıllarda bir ABD Hava Kuvvetleri belgesi de F-35'in yakın hava desteği (CAS) yeteneklerinin önümüzdeki birkaç yıl içinde sınırlı olacağını belirtti.Popüler söz şudur: F35 yalnızca bir bomba atıp yüksek hızda gidebilir, A10 ise Düşük irtifada ve düşük hızda havada asılı kalabilir ve çekim yapabilir. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri, bütçe ve stratejik yön gibi nedenlerle A-10'u emekliye ayırmayı her teklif ettiğinde, cephe kuvvetleri açısından büyük bir memnuniyetsizlik yaratacaktır Sonuçta, bu tür dayanıklı, güvenilir ve güçlü uçaklar kara kuvvetlerinin gözdesi. Savaş alanında iyi bir performans siciline sahip olan bu saldırı uçağı, ABD askeri yetkilileri, pilotları ve hatta Kongre üyelerinden çok sayıda destek alıyor.
Aynı zamanda, A-10 şu anda ABD Hava Kuvvetleri için helikopter eskortu, düşman hatlarının gerisinde kurtarma ve çok sayıda küçük ve hızlı hedefe karşı yakın destek ve yangın söndürme sağlayan tek veya en iyi platformdur. Ek olarak, aktif A-10'lar Amerika Birleşik Devletleri'nde 8 eyalette konuşlanmıştır. Bu eyaletlerin üssün ekonomik faydalarını sürdürmek için Hava Kuvvetlerinin emeklilik planını kolayca kabul etmesi beklenmemektedir.
Bu nedenle, 40 yıldan fazla süredir savaş alanında bulunan bir gazi olan A-10'un uçmaya devam edeceği ve hatta 10 yıl boyunca uçmaya devam edebileceği tahmin ediliyor.
