Bağımsız test sürüşü Sharan: popüler olmayan bir aile arabasının monologu
Yurtiçi MPV pazarı nispeten alternatif bir varoluş.Bir yandan, Baojun 730 gibi nispeten düşük kaliteli ev MPV'lerinin çok iyi satışları var, bu da 7 koltuklu aile arabalarına olan talebin çok güçlü olduğunu, ancak aynı zamanda ticari özelliklere sahip GL8'e ek olarak Odyssey, Sharan ve diğer geleneksel ev MPV'lerinin istikrarlı satışlarına ek olarak, aynı fiyata 7 koltuklu SUV, üçüncü sıra çok tatsız olmasına rağmen hala çok popüler. Bunlar arasında Sharan, popüler markalar arasında birkaç "popüler olmayan ürün" den biridir. 2 + 3 + 2 koltuk düzeni tamamen iç pazara yöneliktir. Bir aylık derinlemesine deneyimden sonra, sizlerle paylaşmama izin verin Hisset.
Anladığım kadarıyla, "baba arabasının" pürüzsüz gücü kesinlikle ilk unsurdur, bu yüzden kendinden emişli + AT bu seviyenin altın kombinasyonudur, ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte kullandığım birçok turboşarjlı araç Model, biraz adapte olduğu sürece sorunsuz bir şekilde sürebilir.Ayrıca, küçük bir bütçeyle kendinden emişli büyük bir deplasmana sahip olamayan baba için, turboşarjlı model, sınırlı bütçeyle daha iyi güç elde edebilir.
Sharan 2.0T + 6DSG güç kombinasyonu kullanıyor.Volkswagen'in çift debriyaj performansına gelince, diğer modellerle önceki deneyimlerime dayanarak takdir edilmeye değer, ancak daha ağır Sharan'da bazı farklılıklar olacak.
Her şeyden önce, başlangıçta, araba gövdesini sürünerek daha hızlı sürmek için, debriyaj kuplajının derecesinin daha yüksek olacağı ve sünme tepkisi ve hız problemlerinin büyük olmayacağı, ancak daha yüksek dereceli kuplajın neden olduğu titreme daha açık olacaktır. Fren pedalında titreşim aktarımı hissedilir. Gaz kelebeği ile başlarken, sürüş övgüye değer.Hangi gaz kelebeği açıldığında veya tam gaz DSG'nin debriyajı hızlıca birleştirmesine izin verse de, bariz bir aksaklık yok. Tepki açısından, düşük hız aralığı süperşarj + DSG'nin güçlü noktası olmamıştır, özellikle Sharan daha açık olacaktır - 1800 rpm'den önce, aracın gücü biraz güçlük çekiyor ve motorun çıkışını ve düzgünlük için vites kutusunu kontrol ediyormuş gibi hissediyor. Aksiyon, bu durumu daha da kötüleştiren, Sharanın şimdiye kadar kullandığım üretim arabasındaki en ağır gaz pedalı olan süper ağır gaz pedalı. Yer hızlandırıcı kullanılsa da, pedalın konumu farklı bir kuvvet duygusu elde etmek için bağımsız olarak ayarlanabiliyor. Ama hepsi hala çok ağır, gazdan çıkmak için biraz güce ihtiyacınız var
Teğmen gücü sıktı.
Hızlandırıldıktan sonra performans çok daha iyi olacak.Şu anda, çift debriyaj aynı zamanda kusursuz bir şekilde vites büyütmek için temizlik becerilerini de kullanabilir.Küçültme tepkisi de çift debriyajda olağanüstüdür. Mutlak hızlanma yeteneği, 2,0T + DSG'nin yüksek verimliliğine yansır. Tam gazda hızlanmak, babanızın kimliğini unutmanıza neden olur. 100 kilometreden fazla hızlanmak zahmetsiz olacaktır. Bu aynı zamanda yaz Lang'in büyük avantajı.
Fren, çok Alman hata ayıklama tarzıdır. İnsan bileğinin alışılagelmiş kuvvet uygulama yöntemine bağlı olarak, ayak bileğini düzleştirmek, bileği kaldırmaktan çok daha kolay hissetmenizi sağlayacaktır. Sharan'ın fren pedalı yeterli desteğe sahiptir. Bu ayarın avantajı, şehirde hafif fren yaptığınızda siz Bileğinizi kontrol etmek için kendi gücünüzü kullanmanıza gerek yoktur, ancak fren pedalına güvenle kuvvet uygulayabilirsiniz. Elbette, böyle bir destek kuvveti ayarının daha küçük bir fren boşta strokuna ve yeterli bir başlangıç fren kuvvetine uyması gerekir, aksi takdirde büyük bir pedal kuvvetine neden olur, ancak frenleme kuvveti eşleşmez ve frenleme güveni ciddi şekilde yetersiz kalır. Bu aynı zamanda frenlemede bir zorluktur. Alman fren sistemi bu iki nokta ile başa çıkmada her zaman avantajlara sahip olmuştur: Sharan'ın frenleme cephesi çok kompakt, rölanti kontrolü daha makul ve orta kısımdan sonraki frenleme kuvveti büyümesi de beklentiler doğrultusunda. Frenleme sırasında memnun olmadığım tek şey, acil frenleme sırasında baş sallama genliğinin biraz daha büyük olması.
Direksiyon hissi aynı zamanda Alman departmanının avantajıdır. Düşük hızlarda Japonların yönü çoğunlukla yapışkandır.Belirli bir açıya çarptıktan sonra sağa doğru bırakma kuvveti çok zayıftır ve direksiyon simidi mevcut konumda sıkışmış gibi görünmektedir ve Volkswagen serisi, düşük hızlarda giderken de iyi düzeltme özelliklerine sahiptir.
Volkswagen'in bir diğer avantajı da direksiyon kuvvetinin net olmasıdır.Direksiyon simidinin kuvvet geri beslemesi çok temiz ve düzgün bir eğridir ve sürtünmeden kaynaklanan titreşim dalga formu yoktur. Sharan aynı zamanda bu iki açıdan da tutarlı Volkswagen kalitesini koruyor, ancak direksiyon stilinin ayarlanması daha önce test ettiğim Touran L'den oldukça farklı - Touran L daha sportif bir ayar ve direksiyon gücü açıkça oluşturulmuş. , Ve Sharanın direksiyon gücü, hız ve viraj artışıyla çok önemsiz. Bu, tüm hızlarda ve virajlarda çok hafif bir kuvvet sağlayabilen, çok ev tabanlı bir eğitim tarzıdır. Dezavantajı, dağ yollarında sürerken olmasıdır. Direksiyon kuvveti, direksiyon açısının artmasıyla net olmadığından, sürücünün direksiyon açısı algısı biraz bulanıklaşacak, tabii ki böyle bir ayar MPV için anlaşılabilir. Ek olarak, direksiyon tepkisi konforu sağlamak için özellikle yavaş olacak şekilde ayarlanmadı ve ölü bölge nispeten makul, bu da hafta sonları şehir içi sokaklar ve banliyö dağ yollarıyla başa çıkmak için fazlasıyla yeterli.
Bir MPV olarak, konfor kesinlikle birinci seviye unsurda görünecektir. Konvansiyonel anlamda, konfor genel olarak şasi olarak tanımlanır, ancak aslında ergonomi, koltuklar, şasi ve NVH tüm konfor unsurlarıdır. Ergonomi açısından bakıldığında, Sharan'ın direksiyon simidi açısı 27 derecedir ve bu, SUV'lar ve MPV'ler için en rahat aralıktır; direksiyon simidinin ön ve arka ayarlanabilir aralığı 15 mm'den fazladır ve farklı yükseklikteki sürücüler uzatılmış bir oturma pozisyonu bulabilir; üç pedalın konumu da Yuva yoktur ve ayak bileği açısı çok rahat Kısacası sürüş pozisyonunun ergonomisi büyük fabrikanın olgun sistemi ile garanti edilmektedir.
Şasi üzerinde, Sharan'ın küçük sarsıntıları idare etmesi nispeten basit ve yol biraz daha fazla hissediyor. Şehirde sürerken, şasi çok "MPV" hissetmiyor, bu yüzden banliyölerdeki kötü yollara gitmeden önce performansından endişe ediyorum. Ancak yüz tokatları o kadar ani geldi ki, banliyölerdeki çukurlar büyük darbelerde olağanüstü iyi performans gösterdi. Halkın darbelere karşı tutarlı bir korunma duygusu olduğu gibi, zirveyi büyük ölçüde zayıflatan yumuşaklığı da yansıtıyordu. Yumuşak ve sallanan gövde çok stabildir ve lastiklerin hareketinden etkilenmez Bu performans genellikle sadece şasi gücünü gösteren küçük bir yaysız kütleye sahip araçlar tarafından elde edilir. Ancak genel olarak, önceki nesil Fathead Fish'in sallanan GL8'ini tercih ediyorum, ancak o kadar yumuşak hissediyor ki arka koltukta 10 dakika uykuya dalmakta ısrar edemiyorum.
NVH motorunun sesi biraz daha belirgindir ve titreşim de biraz daha fazladır. Rüzgar gürültüsü sorunu, nispeten aerodinamik şekli nedeniyle çok büyük değil ve kontrol hala çok iyi. Ancak yol gürültüsü Alman arabaları için hala büyük bir sorun ve bazen Alman lezzetinin bir parçası haline geldi.Şaran'da, özellikle ikinci ve üçüncü sıralarda, ses basıncı ne olursa olsun gürültü çok açık. Ne seviyesi ne de sıklığı tatmin edicidir ve can sıkıcılık derecesi yüksektir.
Koltuğun ayrı ayrı tartışılmasının nedeni bence Sharan'ın satışlarının önemli bir parçası. Koltuk konforu açısından ön koltukların kıvrımları mükemmel. Belden omuzlara doğru uyum sıkı ve yatay sargı bana daha uygun geliyor.Yan kanatlar belimi sıkıştırmayacak ama Hafif bir yanal ivme olduğunda, vücut yanal destek elde etmek için yan kanada yapışmak üzere küçük bir genlik sallar. Koltuk minderine gelince, bacak desteği yeterli ve bacak konforu uzun mesafeli sürüş için hala çok iyi. Çarpışma testinde koltuk kırbacı skoruna dikkat ederek konfordan ödün vermeden kafalık açısı da çok uygundur. Bununla birlikte, arka koltuk ve ön koltuk her seferinde bir dünyadır - arka koltuk minderi çok serttir ve uzunluğu açıkça yetersizdir, oturma yüksekliği hala yüksek ve açık bir bank olma hissine sahiptir.
Bir başka büyük çelişki de koltuk düzeni. 2 + 3 + 2 düzeni bariz bir hane eğilimidir. 5 kişilik bir ailenin seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için çoğu durumda üçüncü sıraya gerek yoktur. Bununla birlikte, aracın konumu ve dış tasarımı bir aile arabası kadar sıcak değil ve kare şekli işin ciddiyeti için daha fazla hissediyor.
Aslında, Sharan'ın koltuğunun utanç verici olması, tüm modeli konumlandırmanın utancını da yansıtıyor. İş mizacına kıyasla, Buick GL8 marka konumlandırma ve dış tasarım açısından net bir iş yönelime sahiptir.Aynı zamanda koltuk konfigürasyonunun 2 + 2 + 3 düzeni de iş adamlarına duyulan saygıyı ve düşünmeyi yansıtır.Evde kullanım için Japon MPV Nihai pürüzsüz güç ve daha genç stil stili, sürücülerle karıştırılmaya istekli olmayan babalar için çekicidir.
Ancak performans açısından Sharan'ın hala savaşma gücüne sahip olduğunu düşünüyorum.Güç, fren, direksiyon ve şasi tüm dikkat çekici ve araba alıcılarını hayal kırıklığına uğratmayacak.
Metin Mo Yilong
Şekil Mo Yilong Ağı
