Kuzey Amerika test sürüşü Subaru XV: birinci sınıf mekanik kalite, gerisi bulutlar
Geçtiğimiz iki yılda, Çin otomobil pazarındaki en popüler otomobil türü muhtemelen crossover'dır.
Geely Emgrand GS, Lynk & Co 02, Volkswagen Tuge, T-Cross, Mazda CX-4, Nissan Kick, Toyota C-HR, BMW X2, Audi Q2, Lexus UX ... Bunların hepsi ilk olarak 2016'dan sonra piyasaya sürüldü. Yüksekliği SUV ile hatchback arasında olan yeni otomobil serisi, SUV'ye göre daha iyi yol tutuşu ve daha düşük fiyatı ile hatchback'e göre daha iyi pasifliğe, oturma duruşuna, dikey alana ve görüş alanına sahip. Aynı zamanda nispeten dengelidir, ne çok şişirilmiş ne de "zeminde" olduğundan, birçok tüketici tarafından tercih edilmektedir.
Bu yükselen yıldızların aksine, Subaru uzun süredir crossover alanında çalışıyor. 1995'in başlarında, Subaru, daha sonra Subaru'nun amiral gemisi ürünü olan ve Subaru'nun uzun yıllar Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan modeli haline gelen orta büyüklükte bir tur sedan ve SUV crossover modeli Outback Outback'i piyasaya sürdü. Kompakt crossover Subaru XV de 2010 gibi erken bir tarihte piyasaya sürüldü. Birinci nesil XV, ince ayar için hatchback Impreza temelinde bazı süslemeler ekledi, ancak ikinci nesil XV bağımsız bir otomobil serisi haline geldi.Platformu Impreza ile paylaşmasına rağmen, şekli farklı ve şasi geliştirildi. Çok. Bu seferki test sürüşüm, 2018'de yenilenen ve daha çok Amerika Birleşik Devletleri'nde Crosstrek olarak bilinen üçüncü nesil XV idi.
Sadece gövde boyutuna bakıldığında, XV ve Impreza hatchback arasındaki fark hala çok açık. XV'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4465/1800 / 1550 mm'dir (tavan rafı dahil, yükseklik 1595 mm'ye ulaşabilir. Birçok geçit, tüketicileri yanlışlıkla SUV'nin gövdesine benzediklerine inandırmak için bagaj rafını kullanır, ancak neyse ki Japonya'nın resmi malzemeleri XV'nin gerçek yüksekliği hala bulunabilir.) Impreza hatchback 4460/1775 / 1480mm ile karşılaştırıldığında, yükseklik 7 cm daha yüksek ve genişlik ve uzunluk biraz daha fazla.
Asıl izlenim doğru değil, test sürüşü yaptığım arabanın bagaj rafının üstünde bir bisiklet rafı olmasına rağmen faydası yok.İlk bakışta daha çok bir araba gibi hissediyor. Üzerinde oturma hissi aynı, ön ve arka sıralarda koltuk duruşları tamamen bir arabanın vücut hissidir, ancak içeri girdiğinizde platformunun normal bir arabanınkinden biraz daha yüksek olduğunu ve ön sıradaki tavan boşluğunun da daha yüksek olduğunu hissedebilirsiniz.
Ancak sedana rağmen, XV'nin iç mekanı hala yeterli. Ön sıradaki tavan boşluğu çok cömert ve direksiyon simidi, uzun boylu insanlar için daha uygun olan ortalama modelden daha yükseğe ayarlanabiliyor. 1.86 metre boyumla ön sıra rahat bir konuma ayarlandıktan sonra arka sıra belirli bir marjlıdır.Çok geniş olmasa da arka sıradaki baş boşluğu da biraz daha küçük ama bu kompakt otomobil için, Yeter. Ve bagaj alanı da oldukça iyi, kompakt SUV'larla karşılaştırıldığında bile sıradan hatchback'lerden açıkça daha geniş.
İnsanları mutsuz eden şey onun iç kısmıdır. Ağabeyi Ascent gibi, aynı zamanda merkez kontrolde, merkez kontrolün ve gösterge panelinin üzerinde bulunan üç LCD ekrana sahip olmasına rağmen, tüm iç mekanda çok ucuz görünen ve çok ince bir dokuya sahip en düşük kaliteli sert plastik kullanılıyor. Kullandığım tüm kompakt otomobiller arasında en kötü iç atmosfere sahip olanın bu olduğunu kesinlikle söyleyebilirim.
Genel olarak, XV'nin statik deneyimi son derece "işlevseldir", temel işlevler iyi bir şekilde karşılanabilir, ancak çok az "keyif" sağlamaz. Birkaç yıl önce önceki Impreza'yı test ettiğimde şasinin biraz sert ve engebeli olduğu ve motor sesinin gürültülü olduğu izlenimini hatırlıyorsam, bu XV için beklentilerimin düşük bir noktaya düştüğünü hatırlıyorsam ... Ama dinamik deneyim fikrimi tamamen tersine çevirdi. Değerlendirmesi.
Üç büyük XV parçası hala Subaru'nun eski. Yatay olarak zıt dört silindirli motor (H4) + CVT şanzıman + ön McPherson arka çift salıncaklı süspansiyon + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş. Toyota'dan gelen BRZ teknolojisi haricinde, Ascent'ten Impreza'ya kadar altı Subaru arabasının tümü bu şeylerin tümü, ancak H4 motorun, benzin / dizelin yer değiştirmesi ve turboşarjın değişip değişmediği, korkarım Aynı zamanda dünyadaki büyük otomobil şirketleri arasında nadir görülen bir odak noktasıdır ve bu aynı zamanda bu neslin altı Subaru modelinin aynı platform üzerinde geliştirilmesinin temeli olabilir.
Ve bu setin performans seviyesi çok iyi.
Motivasyonla başlayalım. XV, 2.0L doğal emişli yatay olarak zıt bir motorla donatılmıştır, 16 valf + çift üstten eksantrik mili + değişken zamanlama önceki nesil ile aynıdır. Doğrudan enjeksiyonu artırdı, ancak maksimum beygir gücü yalnızca 6 at arttı. Görünüşe göre CVT dişli kutusu yalnızca simüle edilmiş vitesler ekliyor. Ama belki de bunun nedeni doğrudan enjeksiyonun düşük dönüş torkunu artırması ve bu CVT dişli kutusunun kalibrasyon seviyesinin büyük ölçüde iyileştirilmiş olması ve güç tepkisinin çok iyi olmasıdır. XV, daha ağır ve daha yüksek rüzgar direncine sahip olmasına rağmen, güç deneyimi, 2.0L motorla donatılmış önceki nesil Impreza'dan daha iyidir.Güç, gaz kelebeği hafifletildiğinde hemen serbest bırakılır ve CVT, gaz kelebeği yüksek olduğunda da bloğu kilitleyebilir. Hız, herhangi bir kayma belirtisi olmadan istikrarlı bir şekilde artabilir.
Yatay olarak zıt yapının daha düşük titreşimi ile birleştiğinde, bu motorun NVH seviyesi çok yüksektir ve motor bölmesinin ses yalıtımı da çok iyidir, bu da bu arabanın küçük ve orta gaz kelebeği altında büyük bir deplasmanlı V6 motor yanılsamasına sahip olmasını sağlar. Şaşırmış ve telaşsız. Sadece tam gazda, nihai gücünün gerçekten ortalama olduğunu hala görebilirsiniz.
Ve bu CVT dişli kutusu, elektronik sınırlı donanımın olumlu anlamını da ilk kez hissetmeme izin verdi. Bu araba, genel bir CVT şanzımanı gibi, düşük gaz kelebeği hız düşürme oranı ayarı, düzgün trafik sıkışıklığı ve aşırı hızlanma sırasında hızı maksimum beygir gücü aralığında tutma becerisine sahiptir. Fakat aynı zamanda analog vites sayesinde hız orta ve yüksek hızlarda hızlanmaya devam ettiğinde, CVT olmayan bir şanzıman gibi hızda ritmik bir değişim olacak ve vites bir anda yüksek bir gazda kaymadan kilitlenebiliyor. Şimdiye kadar kullandığım en iyi CVT şanzımanı olduğu söylenebilir.
Ek olarak, vites değiştiriciyi manuel modda vites değiştirmek için kullanmayı denedim ve yukarı / aşağı hızı şaşırtıcı derecede hızlıydı - ayrıca bunun sizi halk gibi aldatmak için sahte hız kullanmadığından emin olmak için özellikle sesi dinledim. Yol koşulları iyi olduğunda, ikinci vitesi kontrol etmek için manuel modu kullanın, gaza kadar, hızın artmasının tutkusunu hissedebilirsiniz. Üstelik motorun sesi de çok iyi.Ses, orta ve düşük devirlerde çok küçük ve hassas ve hatta biraz kalın geliyor.Yüksek devirlerde yavaş yavaş tizleşiyor ama hiç gürültülü değil, biraz heybetli. Nihai güç hala ortalama olsa da, tepki ve ses algısı açısından birçok üst düzey performans otomobili için kaybetmiyor.
Bunun nedeni, arabanın ağırlığının daha hafif olması, CVT şanzımanın küçük torkla daha kolay başa çıkması, motorun tek silindirli deplasmanının daha küçük olması ve türbinin neden olduğu histerezin olmaması ve gövdenin genel ses yalıtımının genel olması ve rüzgar gürültüsü ile çevresel gürültü motor sesini bastırmış olabilir. , XV'nin kapsamlı güç deneyimi, birkaç gün önce sürüşü test eden ağabey Ascent'inkinden açıkça daha iyi.Düşük hız çok daha hafif ve daha yumuşak ve orta-yüksek hız daha yumuşak ve gelişmiş.
Kasanın performansı güç kadar parlak olmasa da yeterince iyi. Ascent gibi şasisi de sert, yumuşak, ancak yavaş ve net değil ve belirli bir kalınlık hissine sahip.Süspansiyonda belirli bir dalgalanma olmasına rağmen, yola "yapışmak" için çok esnek olabiliyor. hissediyorum. Bununla birlikte, muhtemelen yetenek göz önüne alındığında, süspansiyon stroku biraz daha uzundur, bu nedenle hızlı viraj alma içeride aşırı sıkıştırıldığında, rulo hala büyüktür, bu da gövde sertliğini ve direksiyonu çok iyi hissettirir, ancak kesinlikle Viraj almaya uygun bir araba değil. Sürüş zevki peşinde koşmak için Impreza daha uygun olabilir.
Ayrıca arazi yeteneklerini özel olarak test ettim. Önceki iki gün yağmur yağdı ve bazı yerler çamurlu, hatta sulu toprak yollardı ve çeşitli "Say Huan" sürüşlerini denemeye devam ettim. Asla kaymadı ve aynı şey, off-road X modu açılmasa bile geçerli. Ve yerden yüksekliği sayesinde şaside çizik oluşmaz. Bu arabanın arazi kapasitesinin zaten çoğu kentsel SUV'u geçebileceği söylenmelidir.
Bundan, bir geçit olarak, XV'nin yükseltilmiş gövdesinin şekil ve oturma duruşunun avantajlarına hiç yansıtılmadığını da anlayabiliriz, çünkü Subaru yüksekliğin bu kısmını pasifliği iyileştirmek için kullanmak istiyor, böylece Arazi kabiliyetini sağlama öncülüğünde, kullanım mümkün olduğunca azdır. Bu, günümüzde gerçekten nadir görülen çapraz yapı fikirlerinin en "orijinal amacı unutmamak" tarzı olduğu söylenebilir.
Ek olarak, XV, diğer Subaru modelleri gibi, adaptif seyir ve şeritten ayrılma uyarısı gibi işlevler de dahil olmak üzere, standart olarak Görme akıllı sürüş sistemi ile donatılmıştır. Artık hile aktif şerit tutma (otomatik yönlendirme) işlevi olmamasına rağmen, ACC ve şeritten ayrılma uyarısı hem çok yararlı hem de övgüye değer.
Genel olarak, XV'nin içi basit olmasına ve görünüm ve oturma pozisyonu insanların geçitler için beklentilerine uygun olmasa da, özellikle NVH ve güç sisteminin tepki hızı ve arazi dışında mekanik nitelikler sergiliyor. Pasiflik çok iyi. Amerika Birleşik Devletleri'nde 22.000 ABD dolarının altındaki fiyatıyla ölçüldüğünde, çok uygun maliyetli. Tabii ki iç fiyatı daha pahalı ama ithal edilen arabanın kimliği, küçülmeyen motor hacmi ve dört çeker seviyesi göz önüne alındığında, bu tür bir mekanik kalite ve pratikliği tanırsanız, iç ve dış atmosferi önemsemiyorsunuz. 180.000'den fazla terminalin başlangıç fiyatı dikkate alınmaya değmez. Ve özellikle yol tutuşu ve arazi performansı arasında bir denge kurmak istiyorsanız, örneğin toprak yollarda, çamurda ya da konumun yağmur ve kardan rahatsız olduğu yerlerde eğlenmek istiyorsanız, o zaman bu araba en iyi seçimdir.
Metin Balık, balık değil
Şekil Balık, balık değil
