Odyssey · Hybrid'in ayrıntılı açıklaması: MPV için bir ölçüt belirlemek gerçekten de teknik bir faaliyettir
Bilinçsiz bir şekilde, ortak girişim markası MPV, Çin pazarında yirmi yıldan fazla bir süredir gelişmektedir. Çin otomobil pazarının en hızlı büyüyen 20 yılına dönüp baktığımızda, şaşırtıcı küçük bir ayrıntı bulunacak: 20 yıl önce en çok satan MPV modelleri, MPV satış sıralamasında hala ilk birkaç sırada. Erkenci kuş solucanı yakalar, Çin otomobil pazarının potansiyelini fark eder ve bir koltuk işgal etmek için ortak girişim markalarına erken yatırım yapar. Buna Çin'de dört kez değiştirilen Guangzhou Otomobil Honda Odyssey dahildir.
Bin yıldan beri, Odyssey, Çin otomobil pazarındaki en önemli MPV'lerden biri olmuştur ve her zaman 300.000 fiyat aralığında MPV'ler için bir ölçüt olmuştur. Mükemmel araç performansı, benzersiz ürün cazibesi, çok işlevli kokpit tasarımı ve aile içi sürüş gereksinimleri, Odyssey'in son yirmi yılda "nasıl mükemmel bir MPV modeli olunur" konusuna verdiği standart yanıtlardır. Bir otomobil şirketi gelecekte 250.000 ev tipi MPV pazarına girmek istediğinde, Odyssey ilk referans modeldir.
Odyssey'in ev MPV pazarında bu kadar uzun süre istikrarlı satışları sürdürmesinin nedeni nedir? Guangqi Honda için Odyssey ile diğer MPV modelleri arasındaki en önemli fark, bu modelin konfor açısından performansının aile kullanımına en uygun olması, böylece bu arabanın konfor değerinin daha yüksek bir seviyeye ulaşmasıdır. Son beş nesil modelin sürekli evriminin yönü.
Bu geçmişlerle, GAC Honda Odyssey Rui Hybrid'in lansmanına dönüp bakıyoruz ve bu kapsamlı yeniliğin Çin pazarındaki ilk benzinli-elektrikli hibrit MPV modeli olan Odyssey olduğunu ne kadar beklediğimizi hissediyoruz. Modelin tarihindeki en iyi NVH ürünü, beklenmedik sürüş performansı vb., Bu gelişmiş teknolojiler ve ileriye dönük özellikler, Odyssey'in ısrar ettiği satış noktalarını sürekli olarak güçlendiriyor.
Rakipler, Odyssey'i güç ve torkla alt etmek için turboşarjlar ürettiklerinde, Honda hayranları Honda'nın turboşarj trendine ayak uydurabileceğini umuyor. Bununla birlikte, Guangqi Honda'nın verdiği cevap, turboşarjlı motoru atlayarak üçüncü nesil i-MMD çift motorlu hibrit sistemini Çin pazarına doğrudan tanıtmak.
Odyssey'nin benzinli versiyonu ile karşılaştırıldığında, Odyssey Hybrid'in sürüş kalitesi çok gelişti ve piyasada turboşarjlı motor kullanan çoğu MPV modelinden çok daha iyi. Honda SPORT HYBRID i-MMD hibrit sisteminin kendine özgü bir çalışma modu vardır.İlkeyi anlamak zor değildir.Bir motor, bir elektrik motoru ve bir jeneratör "çift motorlu hibrittir" Araç hareket halindedir. Motor ve motor birlikte çalıştığında, yüksek hızda sürüş dışında, motor tekerleklere bağlı değildir. Güç gerektiğinde, batarya gücü doğrudan motora iletecek ve motor ayrıca hızlanma ve tırmanma için güç gereksinimlerini karşılamak için jeneratör aracılığıyla güç üretecektir.
Bu çalışmanın faydaları özellikle açıktır: Herkes düşük yakıt tüketimini anlayabilir ve güç ve enerji yönetimi seviyesi, geleneksel bir benzinli motorla kıyaslanamaz. Sürücümüzün test sürüşü sırasında gerçekleştirdiği 100 kilometrede gerçek yakıt tüketimine göre Odyssey Hybrid'in 100 kilometrelik yakıt tüketimi sadece 5,0 litre, bu da sorunu açıklamaya yeterli.
Anlaşılması kolay ilkesi kalibrasyonun basit olduğu anlamına gelmez, bu aynı zamanda Odyssey Hybrid'in en çekici özelliğidir. Motor çoğu zaman doğrudan tekerleklere bağlı olmadığından, bu, Odyssey Hybrid'in son derece yumuşak hızlanma ve yavaşlama performansına sahip olduğu anlamına gelir. Elektrikli motor sürücüsünün Odyssey'in 3.0 litrelik V6 motor seviyesinde sürüş dokusuna sahip olmasını sağladığını söylemek abartı olmaz.
Odyssey Hybrid'in sadece bir Atkinson döngüsü 2.0L motora sahip olduğu görülse de, güç performansı turboşarjlı bir motorunkinden daha zayıf değil. Hızlanırken, benzinli motorlar için tüm değerlendirme kriterleri geçersiz olacaktır ve motorun tepkisi son derece hızlı, yumuşak ve sessizdir. Motor müdahalesi gerektiğinde bile, ikisi arasındaki geçiş çok düzgün. Dahası, Odyssey Hybrid'in motor bölmesi daha fazla ses yalıtım malzemesi eklediğinden, genellikle motorun gerçekten çalıştığı hissedilmez. Aynısı yavaşlama için de geçerlidir Benzinli motor + şanzımanda şoklar ve vites küçültmeler olacaktır, ancak motorlar alanında tüm bunlar sadece ipeksi bir yavaşlama hissine sahiptir, Dursa bile D vites freninden titreşim olmayacaktır. .
Bunlardan en önemlisi, motor doğrudan tekerleklere bağlı olmadığı için, motor çalıştığında insanların bunu algılamasına neden olacak bir hayal kırıklığı olmayacak olmasıdır. İlk aşamada 135kW ve 315N · m motorlar, turboşarjlı bir motora ihtiyaç duymadan hızlı bir çıkış elde edebilir ve aracı kolayca ileriye doğru sürdürebilir.
Bu aynı zamanda, SPORT HYBRID i-MMD hibrit sisteminin diğer yüksek düzeyde elektrikli aktarma organları formlarına kıyasla benzersiz bir avantajıdır. Örneğin, iyi bilinen PHEV plug-in hibrit formu, daha büyük kapasiteli bir batarya, bir araba satın alma maliyetini büyük ölçüde artıracak, aynı zamanda araç gövdesinin ağırlığını da artıracak ve ayrıca araç performansı üzerinde önemli bir olumsuz etkiye sahip olacaktır. Şarj yığınlarını yerleştirmek için bağımsız bir park alanı yoksa, SPORT HYBRID i-MMD'nin geleneksel hibrit sistemi olmadan kullanım maliyeti daha da düşüktür. Tüketicilerin tercih etmesine neden olabilecek bir başka sorun da MHEV hafif hibrit teknolojisidir, ancak yüksek düzeyde elektrikli BSG formunda bile, çoğu zaman BSG motorunun kendisi aracı tek başına süremez ve motorun dişli kutusuna / tekerleğe bağlanması gerekir. Sadece destekleyici bir rol oynayın. Bu nedenle MHEV teknolojisi, güç bırakma, sürüş konforu ve yakıt ekonomisi açısından i-MMD ile rekabet etmek için hala yeterli değil.
Açıkçası, Odyssey Hybrid'deki SPORT HYBRID i-MMD hibrit sistemi ayrıca daha rahat, daha pratik ve daha düşük maliyetli olma avantajlarına sahiptir. Bunun da ötesinde, sürüş dokusu, her iki dünyanın da en iyisi olan yeterli bir lüks duygusu yaratabilir.
Kuşkusuz, aynı seviye ve fiyattaki tüm MPV modelleriyle karşılaştırıldığında, Odyssey Rui Hybrid neredeyse en gelişmiş güç aktarım mekanizmasına sahip. Tüm MPV pazarına gerçekten bakmak istiyorsanız, Odyssey Rui Hybrid'in güç aktarma organı da milyon seviyeli Toyota Alpha ile aynı seviyede ve fiyatı sadece üçte biri.
Ayrıca Odyssey Hybrid'in bahsetmeye değer bir başka ilginç detayı daha var: Hibrit versiyonda daha fazla batarya ve ilgili hibrit bileşenlere sahip olduğu için hibrit versiyonun ağırlığı benzinli versiyona göre çok arttı, bu yüzden aracın Süspansiyon yeniden kalibre edilmelidir. GAC Honda bu sorundan ustaca yararlandı - Odyssey Hybrid'in süspansiyon sistemini yeniden kalibre etmesi için bir fırsat olduğu ortaya çıktı.
Bu kez Odyssey Hybrid'in şehir içi yollarda daha istikrarlı bir geri bildirim sesi ve daha yumuşak geri bildirimi var.Bu, Honda mühendislerinin süspansiyonu ve yayları yeniden ayarlayarak daha kalın lastikler seçmesinin bir sonucudur. Rahat sürüş hissine daha fazla vurgu. Daha iyi ses yalıtımının sebepsiz olmadığını belirtmekte fayda var Odyssey Hybrid ön kabine, arka tekerlek davlumbazlarına ve diğer yerlere çok sayıda ses yalıtım malzemesi ekledi ve NVH performansı da önemli ölçüde iyileştirildi.
İkinci sıra havacılık sınıfı koltukların rahat deneyimi ve üçüncü sıranın özel alanı her zaman Odysseia'nın karakteristik özellikleri olmuştur. Keskin ve hibritin eklenmesi bu özelliklerin kaybolmasına neden olmadı. Bu, yine de alanın nihai kullanımını sağlayan Odyssey'dir. .
Bu özellikleri korumak için, pil takımı geleneksel kuyruk kutusunun altına değil ön zeminin altına yerleştirilir. Bu, pil takımının aşırı derecede küçültülmesini gerektirir.
Şimdi, Odyssey Rui · Hybrid, 300.000 yuan fiyatıyla neredeyse mükemmel MPV modeline en yakın model. Uygun fiyat, daha iyi aktarma organları, daha gelişmiş sürüş dokusu, daha düşük yakıt tüketimi ... Guangzhou Automobile Honda Odyssey Rui Hybrid'in şimdilik bu fiyat dengesi noktasında en üst noktaya ulaştığı söylenebilir. Değerli olan, bunun güç aktarım mekanizmasını değiştirmenin "baştan savma" bir ürünü değil, samimi ve yeni bir model olmasıdır.
Bu noktaları anladıktan sonra, Odyssey Hybrid'in lansmanının önemini gözlemleyeceğiz.Bazı ilginç şeyler bulacağız - GAC Honda Odyssey Hybrid'in rolü sadece Odyssey yarış sisteminin momentumunu genişletmekle kalmayacak, aynı zamanda daha kritik bir şekilde de artıracak. Aude yarış arabasının tüm MPV pazarında referans konumunu işgal etmeye devam etmesi gerekiyor.
Guangqi Honda için, ilk beş nesil modelin biriktirdiği iyi itibardan nasıl yararlanılacağı ve hangi biçimde ciddi olarak dikkate alınmaya değerdir. 2019'da, beşinci nesil Odyssey'in piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra, Guangqi Honda nihayet cevabı verdi: SPORT HYBRID i-MMD hibrit güç sistemi ile donatılmış Odyssey Hybrid'in eklenmesi, bu otomobil serisinin itibarını açıkça daha yüksek bir seviyeye taşıyacak. zemin.
Aslında, Odyssey Hybrid Edition'ın tüm Odyssey yarış serisine sürülmesi diğer otomobil serilerinde zaten görülebilir. Daha önce, Accord Rui Hybrid piyasaya sürüldükten sonra kısa sürede tedarik ediliyordu ve Accord, 230.000 yuan'ın üzerinde bir fiyata orta-üst düzey Alman arabaları ile başarılı bir şekilde rekabet etti. Hibrid güç sisteminin güç performansı ve yakıt tüketimi açısından avantajlarının, ana akım 2.0T motorun performansını aştığına şüphe yok ki, bu güç aktarım mekanizmasını her Honda ürününün temelini oluşturuyor.
Kısacası, insanlar Odyssey'i düşündüklerinde, keskin hibridin olağanüstü performansını fark edebiliyorlar ve bu araba temelde başarılı. Gelecekte, 200-300.000 ev tipi MPV pazarına giren herhangi bir ürünün yine de Odyssey ile kıyaslanması gerekecek SPORT HYBRID i-MMD hibrit sisteminin nasıl aşılacağı ilk sorun haline geliyor.
Pek çok ortak girişim otomobil şirketi konseptinde, yeni nesil modellerin rekabeti aslında güç aktarım mekanizmalarının rekabetidir.İster platformlaşma olsun ister mevcut modellerin iyileştirilmesi olsun, elektrik ayrılmaz. Aude Motorsport serisi tipik bir seridir. 2.4L benzinli motor tüketicilere tazelik vermek zordur ve i-MMD hibrit güç sistemi birincisinin tüm eksikliklerini anında çözer. İster Japon spesifikasyonları, ister GAC Honda Odyssey olsun, hibrit versiyon öncelikli olarak geliştiriliyor, bu yüzden bu kadar mükemmel ve daha detaylı bir Odyssey olacağını görebiliyoruz.
Son yıllarda ülkede hibrit araçların sürekli geliştirilmesiyle, Japon otomobil üreticilerinin çoğu modeli hibrit güç yoluyla daha yüksek primler elde etmeyi başardı. Guangqi Honda'nın görüşüne göre, bu eğilimin kendisi maliyetin düşürülmesi ve maliyet performansının iyileştirilmesidir, bu da daha fazla tüketicinin hibrit araçların cazibesini deneyimlemesine olanak sağlayabilir. Ardından, MPV sesini 300.000'de yakalayabilme fırsatını yakalamak için Odyssey · Hybrid önemli bir afiş olacak.
Metin Sakamichi
Şekil JackieLXX
