g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Motordaki harfler ne anlama geliyor? "Beyin Deliği" olanFiat MultiAir

Merhabalar arkadaşlar, motor teknolojisi yorum yazımız yine burada, sonra motorun değişken valf teknolojisinden bahsedeceğiz.Son makale ünlü Honda VTEC ve i-VTEC teknolojisini tanıttı.Ana yapıyı ve prensibi hatırlıyor musunuz? Hâlâ anlamadıysanız, Honda hayranlarının bahsettiği VTEC ve i-VTEC'i tekrar ziyaret edebilirsiniz. (Portal: "Motordaki harfler ne anlama geliyor? -" Honda VTEC ve i-VTEC ")

Tabii ki, motor valf sistemini "akıllı" hale getirmek için Honda tek esprili üretici değil. Emiş valfinin zamanlamasını kamın fazını ayarlayarak ayarlamak aslında çok popüler bir teknolojidir.Ne de olsa motorun verimini çok düşük bir maliyetle artırabilir.Bu nedenle birçok modelde VVT teknolojisini göreceğiz.

Toyota, valf zamanlamasını daha doğru bir şekilde, yani VVT-i'yi kontrol etmek için ECM ve sensörlere güvenerek bu temelde daha da ileri gitti. Sadece giriş valfine bir VVT takmak yeterli değilse, egzoz valfi valf zamanlamasını ayarlamak için VVT sistemine de güvenebilir.Bu şekilde, motorun hava dağıtım verimliliği daha da artar ve solunum daha pürüzsüz hale gelir.Bu ikili VVT teknolojisidir. , D-VVT olarak da adlandırılır.

Geely'nin DVVT motoru

Ancak bunların hepsi Fiat için çok yaygındır.İç ve dış stil ve tasarımda alışılmadık olmanın yanı sıra, bu İtalyan otomobil grubu motor değişken valf teknolojisinde olağan yolu izlemek istemiyor. "Hepiniz yaygara yapmak için hala kam aşamasına güvendiğiniz için, o zaman yeni bir trend oynayacağım." O sırada Fiat'ın iç faaliyetleri kendinden emin ve heyecanlı olmalı. Sonuç olarak, doğrudan emme valfinin yanındaki eksantrik milini iptal etti. gerek yok

Öyleyse, giriş valfini açmak için farklı açılı kamların mekanik transmisyonuna güvenmek yerine, Fiat'ın teknolojisi giriş valfinin zamanlaması (açma ve kapama süresi) ve kaldırma (açma ve kapama boyutu) ayarını nasıl gerçekleştiriyor? Aslında, "elektrifikasyona" dayanır. Ana karakter, egzoz valfinin yan tarafındaki kam tarafından çalıştırılan, giriş valfinin açılma ve kapanma süresinin belirli bir hız veya sınırlandırılmadan keyfi olarak ayarlanmasını gerçekleştiren elektronik hidrolik valftir. Belirli bir aralıkta, Honda'nın VTEC ve i-VTEC'inin erişemeyeceği şekilde kademesiz ayarlama gerçekleştirilir. Bu teknoloji, Fiat'ın gurur duyduğu, MultiAir elektronik kontrollü hidrolik hava giriş sistemidir.Fiat ve Chrysler'in ittifak kurmasının ardından, bu teknolojiyle donatılmış motorlar da Jeep, Chrysler ve diğer marka modellerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Elektronik hidrolik valfın temel rolü, motorun ECU'su tarafından kontrol edilir. İlgili yağ devresinin bağlantısını kesip bağlayarak, valf kapatılabilir ve açılabilir, bu da giriş valfinin zamanlamasını değiştirmektir. Emme valfinin kaldırılması, elektronik hidrolik valfın yağ devresine bağlı olduğu sürenin uzunluğu kontrol edilerek ayarlanır.Yağ devresini bağlama süresi ne kadar uzunsa, valf açıklığı o kadar fazla olur.

MultiAir motor ile donatılmış ilk üretim otomobili biraz hile olmalı, bu yüzden Fiat grup altında Alfa Romeo markasını seçti. 2009 yılında piyasaya sürülen 2010 MiTo bu onuru taşıyabildi. Modelin adı bile MultiAir kelimesini de ekledi. MiTo 1.4 MultiAir.

1.4L MultiAir motorun kutsamasıyla, MiTo'nun gücü doğal olarak öne çıkan bir özelliktir.Bu 1.4L doğal emişli motor 105 beygir gücünde düşük güçlü ve 135 beygir gücünde yüksek güçlü versiyonlara bölünmüştür.Güç seviyesi ana akım 1.4L motordan daha yüksektir. Örneğin, Volkswagenin EA2111.4L veya hatta 1.6L motoru. Türbin kurulduktan sonra 1.4T MultiAir motorun maksimum gücü 170 beygir gücüne ulaşabilir ve MiTo'nun 1.4T versiyonu 100 kilometreden yaklaşık 7 saniye hızlanma süresine sahiptir.

Jeep'in 1.4T T-JET motorunda MultiAir yok

Bu Fiat Chrysler 1.4T motorundan bahsetmişken, yerli Jeep modelinde 1.4T'yi düşünüyor musunuz? Evet, Freeman ve Kılavuzun 1.4T motoru tam olarak budur, ancak Freeman'ın 1.4T motoru ile Kılavuzun 1.4T motoru arasındaki farklardan biri MultiAir olup olmadığıdır.

İki 1.4T motor arasındaki fark, yukarıdaki tablodan sezgisel olarak görülebilir.İkinci nesil MultiAir teknolojisinin eklenmesi nedeniyle, kılavuz 1.4T motorun giriş valfi tarafındaki eksantrik mili, giriş valfini kontrol etmek için çıkarılır. Elektronik hidrolik valf, egzoz valfinin yanındaki eksantrik mili tarafından tahrik edilir ve hava dağıtım yapısı DOHC'den (çift üstten eksantrik mili) SOHC'ye (tek üstten eksantrik mili) değiştirilir. Parametreler açısından, motor gazı dağıtım verimliliğindeki artış nedeniyle, kılavuzun 1.4T motor parametreleri Freeman'ın 1.4T motorundan daha yüksektir.

Jeep Guide'ın 1.4T motoru, MultiAir turbo yukarıdaki kimliğini gösteriyor

MultiAir teknolojisi kullanılarak satışa sunulan Jeep modelleri, Free Light 2.4L versiyonunda da mevcuttur. Buna ek olarak, Jeepin 100 kilometreden 4,9 saniyeye hızlanan "vahşi canavar" Grand Cherokee SRT'si, genellikle silindir kapatma işlevi olarak bilinen MDS çok aşamalı değişken deplasman kontrol sistemi kullanan 6.4L V8 HEMI kendinden emişli bir motorla donatılmıştır. "Değişken" yer değiştirmeyi gerçekleştirmek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için Bu tür değişken silindir teknolojisini daha sonraki bir makalede ayrıntılı olarak tanıtacağız.

MultiAir'den bahsetmişken, kılavuzun 1.4T motoru ile Freeman'ı karşılaştırarak, motor gücünün gelişimini görmek zor değil. Aynı seviye ile karşılaştırıldığında, MultiAir teknolojisi ile donatılmış 1.4T motor, Volkswagenin EA2111.4T ile karşılaştırıldığında maksimum 250N · m torka sahiptir ve maksimum beygir gücü 15Ps daha fazladır, 165Psye ulaşır, ancak 1.4T MultiAir motor Maksimum tork hızı nispeten yüksek, 2500 dev / dak, aracın düşük torktaki gücü Volkswagen EA2111.4T modeline göre daha zayıf olacaktır.

Bu resim, 1.4T MultiAir motorun çıkış özelliklerini göstermektedir

Peki, güç ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine ek olarak, MultiAir teknolojisinin avantajları nelerdir?

Yapısal açıdan bakıldığında, emme valfi tarafındaki eksantrik milinin ortadan kaldırılması ve gaz kelebeğinin ortadan kaldırılması nedeniyle, motorun silindir kafası yapısı basitleştirilmiştir, tüm mekanizmanın entegrasyonu nispeten yüksektir ve ana bileşenlerin boyutu büyük değildir. Bu, motorun ağırlığını ve aracın ağırlığını azaltmak için yararlıdır. Ayrıca, basit yapı, valf dizisinin ataletini azaltabilir ve motor yüksek hızda çalışırken güç kaybını azaltabilir.Rölanti ve düşük yük koşullarında, MultiAir sistemi yanma verimliliğini artırmak için valfi tek seferde birden çok kez açabilir. Ve dinamik tepki hızı.

Aslında MultiAir'in en büyük avantajı maliyete yansımaktadır. Yukarıda bahsedilen nispeten basit yapı nedeniyle, motoru MultiAir sistemi ile donatmak yüksek bir maliyet gerektirmez, bu nedenle bu yüksek sesli elektronik kontrol + hidrolik değişken valf teknolojisi, Fiat Chrysler'in birçok modelinde tanıtılabilir. FCA'nın marka imajı bir artı.

MultiAir motorunun valf zamanlaması ve kaldırması kademesiz olarak ayarlanabilir ve birçok kontrol modu vardır.

Eksiklikler esas olarak stabilite ve dayanıklılık açısından ortaya çıkmaktadır.Ne de olsa geleneksel bir eksantrik mili mekanik transmisyon yöntemi değildir.MultiAir tarafından kullanılan elektronik kontrollü hidrolik sistemin gerçek "etkinliği" iyi olmasına rağmen, elektronik olarak kontrol edilen hidrolik sistemin güvenilirliğini ve dayanıklılığını da etkiler. Fiat Chrysler, özellikle düşük kaliteli giriş modellerinde kullanılan MultiAir teknolojisinin güvenilirliğinin ve istikrarının nasıl sağlanacağı gibi yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor.

" Açık sınıf "| Yazar: Jiang Zhihao

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.