Şubat ayı küresel yeni enerji satış listesi: Toyota'nın satışları BYD'nin onda biri mi?
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Çin Yeni Yılı'nın genel etkisi nedeniyle, küresel yeni enerji aracı pazarı bundan kaçınılmadı. EV Satışlarından alınan istatistiklere göre, yeni enerji araçlarının küresel satışları Şubat ayında 111.541'e geriledi, bu da neredeyse bir yılın en düşük seviyesi. Bununla birlikte, satışlardaki keskin düşüşe rağmen, Şubat ayındaki satışların büyüme oranı hala önemliydi ve% 37.76 ile nispeten yüksek bir seviyeyi korudu.
Bu etki, otomobil şirketlerinin performansına özelse daha belirgin olabilir. Örneğin, yeni enerji araçlarında küresel bir lider olarak BYD'nin Şubat ayı satışları bir önceki aya göre% 50,1 düşerken, eski rakibi Tesla aylık% 29,3 arttı. Bu "bir düşüş ve bir artış", ikincisinin Şubat satışlarını öncekinden daha fazla yaptı. Devam et. Ek olarak, BAIC New Energy, Chery ve Yizhi (eski adıyla JMC New Energy) gibi TOP10 sık müşterisi de 10'un biraz üzerine düştü.
Ancak dürüst olmak gerekirse, Bahar Bayramı gibi aralıklı faktörler yalnızca aylık satışları etkileyecek ve yıllık satış sıralamasını etkilemeye yetmeyecek. Bu yılın Şubat ayındaki kümülatif satışlara bakıldığında BYD, 40.000'den fazla araç ölçeğiyle emsalleriyle gurur duyuyor. Yeni e-ağın piyasaya sürülmesiyle ve bunun Tesla'nın yeni ürün boşluğu için bir yıl daha olduğunu düşünürsek, BYD'nin alması çok muhtemel. "Beş ardışık şampiyona" altında, diğer Çinli yeni enerji otomobili şirketlerinin Çin'deki devasa yeni enerji pazarından yeniden TOP10'a girmek için yararlanmaları düşük değil.
Küresel yeni enerji satış sıralamalarına bakıldığında, BYD ile Tesla arasındaki şampiyonluk savaşı her zaman en yoğun olanı olmuştur. Bununla birlikte, Toyota Corolla / Ralink Dual Engine E + ve Volkswagen e-Bora / e-Golf / e-LAVIDA, vb. Gibi "zalim karakterlerin" "savaş alanına" katılmaya başladığını da fark ettik. Bu yeni enerji araçlarının "rekabet gücü" nden bahsetmiyorum bile, sadece bu iki devin girişinin duyurulması, küresel yeni enerji arabası şirketlerinin şampiyonluk savaşını daha belirsiz hale getirdi.
Küresel ol
Neden TOP20 yerine TOP10 olmak istiyorsun? EV Satışlarının önceki verileri TOP10 olduğu için, küresel yeni enerji araç pazarı büyüdükçe ve model sayısı arttıkça, EV Satışları tabloyu kademeli olarak İLK20'ye genişletti. Basit aylık satış sıralaması listesinin en büyük sınırlaması, aktarılan bilgilerin çok tek taraflı olmasıdır, bu nedenle İLK 10 verileri eksik olsa da, sonuçta çeşitli otomobil şirketlerinin ve modellerinin gerçek pazar değişiklikleri görülebilir.
Örneğin Şubat ayındaki yeni enerjili araç satış şampiyonu Tesla Model 3, sadece TOP20 listesine bakarsanız, sadece emsallerine liderlik ettiğini bilirsiniz, ancak TOP10'a bakarsanız, geçen yılın aynı dönemindeki satışlarının yüksek olmadığını bilirsiniz. Çünkü Model 3 hala Teslimat tırmanma aşamasındadır ve yalnızca ABD pazarını içerir ve ne Orta ne de Avrupa pazarları aktif değildir Bu, İLK 20 listesinin yansıtamayacağı bilgidir.
Ayrıca, birinci ve ikinci sıralar arasındaki kümülatif satış farkına bakıp Şubat ayındaki zayıf satışları karşılaştırdığınızda, BYD Yuan EV'nin Ocak ayında satış şampiyonu olduğunu ancak Şubat ayında Tesla Model 3'e geçildiğini görebilirsiniz. Bu sıralamayı tersine çevirmenin iki nedeni var: Birincisi Çin Yeni Yılı.Bu acil durum faktörü, Yuan EV dahil olmak üzere neredeyse tüm Çin yeni enerji araçlarını etkiliyor. Tesla, Şubat ayında Çin pazarına teslimatın başlamasından faydalandı. Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da tam patlamanın yanı sıra, aylık satışlar daha da arttı.
Yuan EV, nispeten iyi genel ürün gücüyle yeni kazandığı şampiyonluğu kaybetmesine rağmen, şampiyonayı daha sonra tekrar kazanmak zor değil. En büyük sorun, Yuan EVnin satıştaki gerçek rakibinin Tesla Model 3 değil, BYDnin kendi e-serisi olması olabilir. "Savaşan kardeşler" her zaman Çin markasının büyük bir kusuru olmuştur ve e-serisi sübvanse edilmemiştir. 120.000'in fiyatı çeşitli modelleri sıkıştırır, bu nedenle iç savaş sorunu kaçınılmaz olarak var olacaktır.
Yeni enerjinin öncü ilk çağında, BYD'nin yeni enerji araçlarının olağanüstü başarılar elde ettiği inkar edilemez, ancak "yeni olmaya" hevesli BYD için kapsamlı satışlardan rafine operasyonlara nasıl geçileceği bir engel ve bir zorunluluktur. Engeller geçti.
Geçen yıldan bu yana, Baojun'un yeni enerji araç satışları, 8312 E100 araçlarının Ocak satışlarından görülebileceği gibi, defalarca yeni zirvelere ulaştı. Benzinli araçlar gibi, Baojun da yeni enerjide bir "karanlık at gösterisi" düzenledi, ancak kanallara dayanan yakıtlı araçların aksine, Baojun yeni enerji araçları daha çok "Liuzhou modeline" güveniyor, ancak sorun şu ki Baojun'a karşı özverili olabilirler. Liuzhou'da kaç yeni enerji kaynağı var? Hem ürünler hem de operasyonlar, yalnızca Baojun Yeni Enerjinin yükselişi için bir fırsat değil, aynı zamanda güçlü bir zincir olan "Liuzhou Modeli" ile sınırlıdır.
Açıktır ki, prangalar kişisel olarak ne zaman çıkarılacak, Baojun Yeni Enerji ne zaman güçlenecek? İşte olgunun bir uzantısı olabilir, Çin şu anda dünyanın en büyük yeni enerji pazarı. Yurtiçi satışlar iyiyse, o zaman TOP10 listesindeki bazı Çin modelleri gibi dünyada da iyi bir sıralama elde edecek, ancak soru neden bazı yabancı modellerin Satışlar yerli modelleri aşacak mı?
Aslında bunun temel nedeni, Çin'deki neredeyse tüm yeni enerji binek araçlarının şu anda yalnızca iç pazarda satılması, bazı yabancı modellerin ise tüm Tesla serisi, tüm BMW yeni enerji araçları ve Nissan Leaf gibi birden çok yerde aynı anda satılmasıdır. Bu çok konumlu düzenin sonucu, ürün yeterince güçlü olduğunda, küresel bir en çok satan durumu oluşturmanın kolay olmasıdır, bu nedenle tek bir pazarı aşan Çin yeni enerji modellerinin kaçınılmaz olması kaçınılmazdır.
Son tahlilde, Çinli otomobil şirketlerinin küreselleşme derecesi yüksek değil, ancak Çin pazarı ne kadar büyük olursa olsun, payları her zaman sınırlı. Bu nedenle, Çin'in yeni enerji otomobili şirketleri gelişmek ve büyümek istiyorsa, küresel pazara doğru hareket etmelidir. AIWAYS, yerel saatle 6 Mart'ta "yengeci ilk kez yemek" istedi ve ilk üretim aracı U5 ile Cenevre Otomobil Fuarı'na gururla ayak bastı ve Avrupa pazarına resmi girişini duyurdu. Evet, halihazırda harekete geçen Çin yeni enerji otomobili şirketleri var.
"B" den "C" ye
Bahar Şenliği faktörünün Şubat ayında küresel yeni enerji araç pazarı üzerindeki koşullu etkisi atlanırsa, etkilemeye devam edebilecek mevcut faktör hala politika. Şimdilik, yeni enerji sübvansiyonları, yeni enerji piyasasının gelişimini desteklemek kadar basit değil Sübvansiyonların keskin düşüşüyle, sübvansiyonların teşvikiyle doğan bu radikal stratejilerin "tavuk tüyü" olma olasılığı çok yüksek.
Yeni enerji piyasasına yansıyan, son iki yılın ortasında olan Zhidou şimdi yavaş yavaş ölürken, kalan Zotye ve Yizhi ölüyor.Örneğin, Zotye uzun süredir TOP10 otomobil şirketleri listesinden kayboldu ve şimdi TOP20 listesini bile kaçırdı. BAIC Yeni Enerji on birinci sırayı alabilse de, eski "çift taçlı (modeller ve araba şirketleri)" kahramanca duruşunu çoktan kaybetti. Politikaların tahribatı altında, en büyük satış ayağı olan EC serisi bir çöküş yaşadı.
"Dalgalar düştüğünde, kimin çıplak yüzdüğünü bileceksiniz." Elbette, BAIC New Energy de bunu biliyor ve bu aynı zamanda düşündüğü bir sorudur. Bu düşünceye göre, geçen yıl Mart ayında, BAIC New Energy, EC serisinin aşırı yüksek satış sorununu tamamen tersine çevirmek amacıyla ikinci "ulusal elektrikli arabası" -EX360'ı piyasaya sürdü. Ancak şimdi, etki elde edilecek gibi görünmüyor.
Aslında BAIC New Energy gibi "tek çekirdekli sürücüye" güvenen birkaç marka yok ve Nissan, Toyota ve Renault gibi markalar var. Örneğin Renault, Avrupa yeni enerji araç satış şampiyonuna uzun süredir hakim olsa da, küresel sıralamada gerilmiş görünüyor. TOP20 otomobil şirketleri listesine bakıldığında, Renault yalnızca 15. sırada yer alırken, Zoe'nin satışları% 99'du.
Toyota'ya gelince, Prius plug-in hybrid'e ek olarak şu anda iki yeni otomobil, Corolla / Ralink plug-in hibrid piyasada ... Bu iki yeni otomobilin de yardımıyla Toyota'nın yeni enerji araçlarının satışları Şubat ayında biraz artarak 2.594 adede ulaştı. 4.411 aracın satış hacmi, BYD'nin neredeyse onda biri.
Bu "tek çekirdekli sürücüler" i3, 330e, 530e ve X540e'nin büyük küresel pazarlarda çok az satışa sahip olmasına rağmen, BYD, Tesla ve BMW dahil olmak üzere çok hatlı güce sahip markalardır. Olağanüstü performans, ancak BMW markası yeni enerji otomobili şirketlerinin küresel satışlarında her zaman liderlik edebilir.
Tabii ki, BYD'nin Çin'in yeni enerji politikasından ve pazar lansmanından ve BYD'nin ileriye dönük düzeninden ve son yirmi yıldaki çabalarından etkilendiğini söylemeye gerek yok, BYD bir dizi farklılaştırılmış elektrikli araç ve Dynasty serisi hibrit araçlar ve hatta tamamen elektrikli otobüsler piyasaya sürdü. Sonunda beklentileri karşıladı ve dört yıl boyunca Tesla ve Nissan'dan küresel yeni enerji aracı satış şampiyonu unvanını başarıyla kazandı.
Bu nedenle, bazen "savaşacak daha çok çocuğa sahip olmak gerçekten iyidir", elbette, öncül, bu "çocukların" savaşacak kadar dirençli olmaları gerektiğidir.
Aslında, TOP10 yakıtlı araçların istikrarlı küresel satışlarından farklı olarak, yeni enerjinin İLK 10'u büyük ölçüde dalgalanıyor ve hiç kimse gelecek ayın geçen ayın konumunda kalacağını garanti edemiyor. Bunun nedeni, satışlar ve gücün sübvansiyonlarla eşleşmemesidir. Kesinlikle orantılı.
Bununla birlikte, bu yıl sübvansiyonlardaki keskin düşüşle birlikte, BAIC New Energy EC serisi, Jiangling E serisi, JAC IEV serisi ve Huatai EV serisinin kademeli olarak ilk 10 ve hatta şampiyon konumlarından çekildiğini ve yerini Tesla Model 3'e bıraktıklarını gördük. , BYD Yuan EV ve Nissan Leaf.
Evet, yeni enerji piyasası hızla sübvansiyon güdümlü piyasadan piyasaya, yani "B" den "C" ye kaymaktadır. Sübvansiyonlar gelecek yıl daha da düştükçe ve bir sonraki yıla kadar geri çekildikçe bu eğilimin daha belirgin hale gelmesi beklenebilir.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
