Çin'de satılan en iyi subaru SUV, denizaşırı 2019 Forester'a ilk bakış
Bu yılki New York Otomobil Fuarı'nda, yeni Subaru XV gibi, SGP platformundan doğan yeni Forester, ilk bakışta bir makyaj gibi görünüyor.
Ön yüzdeki değişiklik büyük değil, ızgara alanı arttı ve araba logosunun altındaki siyah çubuklar mevcut modellere göre daha yoğun ve daha yoğun.Genel duygu biraz durdurulmuş Tri Peng'e benziyor. Orta ağın altındaki siyah plastik daha geniş bir alanı kaplar ve aracın vahşiliğini vurgulamak için gümüş korumalarla dekore edilmiştir. Farlar, gözün iç köşesinde fazladan bir köşe olması dışında, genellikle nakit olduğu gibi aynı kalır.İçinde hala tek bir mercek olan C şeklinde gündüz yanan bir ışık ve ışık kaynağı hala LED'dir.
Yan tarafın genel profili fazla değişmedi, belin arkasındaki yukarı doğru açı daha büyük ve yeni otomobilin dingil mesafesi biraz artırıldı, ancak henüz belirli bir boyut bilgisi yok. Gerçek atış modeli, anahtarsız giriş işlevine sahiptir ve sapı da mevcut modelden farklı olan krom kaplamadır. Gösteri arabası, bir performans arabası cazibesi tarzına sahip 5 kollu jantlarla donatılmıştır. Gösteri arabasında 18 inç çok büyük değildir. Lastikler FALKEN ZEX ZEOO1 AS serisidir ve teknik özellikler 225/55 R18'dir.
Daha az belirgin değişikliklerin olduğu otomobilin ön tarafıyla karşılaştırıldığında, Yeni Forester'ı aracın arkasından tanımak çok daha kolay.Yeni arabanın arkası, mevcut modele göre daha köşeli ve katmanlı. Arka farların şekli oldukça dikkat çekici, C şeklindeki genişlik gösterge ışığı farları yansıtıyor ve tanıma da çok yüksek.Işık kaynağı görsel olarak LED + halojendir. Arka muhafazanın değişimi, ön muhafazanınki ile aynıdır Geniş alanlı gümüş koruma plakası ve siyah plastik tampon, araca sert bir SUV tadı veren bile yerleştirilmiştir.
Dış şekle benzer şekilde iç mekanda da çok fazla sürpriz yok.Orta konsolun genel yerleşimi halen mevcut modele benziyor ancak orta alan daha yüksek bir çıkıntıya sahip, orta konsol daha üç boyutlu ve kullanılan malzemeler mevcut modele göre daha gelişmiş. Orta konsol, birleştirmek için çeşitli malzemeler kullanıyor ve doku, mevcut modele göre çok daha gelişmiş durumda.Üst ve alt kısımlar, aynı zamanda bu seviyenin performansıyla uyumlu olan yumuşak malzemelerdir. Üç kollu direksiyon simidinin tarzı pek değişmedi. Halka gövdesi deri bir çantaya kapatıldı.Yumuşak ve rahat hissediyor ve kavrama nispeten dolu. Enstrüman hala geleneksel tarzda, iki basit halka + ortada biraz modası geçmiş gibi görünen küçük boyutlu bir sürüş bilgisayarı ekranı var.Büyük avantajı basit ve net olmasıdır.
Büyük merkezi kontrol ekranının üzerinde bulunan, araç bilgilerini görüntüleyebilen küçük ekran korunmuş ve boyutu da artmıştır, ancak ekran etkisi şu anda bilinmemektedir. Klimanın hava çıkışının konumu orijinal ekranın üstünden yanlara doğru değişti Gösteri arabası açılmadığı için multimedya kısmı geçici olarak kullanılamıyor. Klima alanı hala iki büyük ve bir küçük ve üç düğme. Gösteri arabasında sadece tek bölgeli bir otomatik klima var, bu da en üst model olmamalı. Topuzun sönümlemesi büyük ve eşittir ve bir yandan diğer yana sallandığında gevşek değildir ve büküldüğünde belli bir dokuya sahiptir.
Vites kolunun arka kısmındaki -MODE kontrol mekanizması bir topuz haline geliyor ve iki moda ayrılıyor: kar, kara, derin kar ve çamur.Ayrıca, elektronik el freni nihayet 2019 modelinde kolay olmayan bir şekilde ortaya çıktı.
Kapı paneli, iyi bir lüks duygusu gösteren geniş bir deri alana sarılmıştır ve elin ulaşabileceği yer temelde yumuşaktır. Ön koltuğun sarılması iyidir, ancak doldurma daha zordur, koltuk başlığı daha serttir ve genel konfor ortalamadır. Arkada koltuk ısıtması ve iki adet 2.1A USB güç kaynağı ile arka yolcuların düşünülmesi oldukça kapsamlı. Nispeten konuşursak, arka koltuk ön koltuktan daha rahattır, koltuk başlığı ön koltuktan çok daha yumuşaktır ve sırtlık açısı ayar aralığı geniştir, bu nedenle uygun bir koltuk duruşu bulmak kolaydır. Arka sıranın ortası hala her zamanki gibi rahatsız, sırtlık fazla çıkıntılı ve sırt desteği iyi değil, ama neyse ki dikey boşluk fena değil, zemin yüksek değil ve kısa bir süre oturmak kabul edilebilir. Bagajda kancalar ve 12V güç kaynağına ek olarak çok kullanışlı olan arka koltukları indirmek için düğmeler de bulunuyor.
Yeni otomobil, maksimum 185 beygir gücüne sahip 2.5L yatay olarak karşıt dört silindirli doğrudan enjeksiyonlu bir motorla donatılmıştır ve SGP platformu sayesinde, gelecekte bir hibrit veya hatta saf elektrikli ormancıyı doğurmak teorik olarak mümkündür. Ek olarak, Subaru'nun tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi doğal olarak mevcut değil. Motor hala CVT dişli kutusudur. Süspansiyon ön: MacPherson bağımsız süspansiyon, arka: çift salıncaklı bağımsız süspansiyon.
