Dongfeng Fengshen AX5'i sökün ve nasıl çalıştığını görün?
Gerçeklerle konuşursak, şikayet ettiğiniz yerli üretim arabaların birçok parlak noktası var.
Metin Tian Zhongchao
Pek çok insan malzeme ve işçilik açısından yerli otomobillerin ortak girişim araçlarından daha düşük olduğunu düşünüyor, bu doğru mu? Wuhan Dongfeng Binek Araç Şirketi'nin üretim atölyesinde, işçiliğin nasıl olduğunu görmek için Fengshen AX51.4T DCT Fun Zun Edition'ın tamamen söküldüğüne şahit olduk.
Tüm sökme işlemi kabaca üç bölüme ayrılabilir: görünüm, iç mekan ve şasi:
1. İç demontaj
Bu kez aynı taraftaki iki ön ve arka kapının iç panelleri kaldırıldı.Kapıların iç kısmında kilitler, pencere regülatörleri ve subwoofer gibi önemli ekipmanlar yer alıyor.
İç panele iki parça ses yalıtım pamuğu ve PU köpük malzemeden yapılmış bir çarpışma koruma bloğu yapıştırılır.
Çatlak olmadığı için kapının iç yapısını göremiyorum ancak mühendisten 3 boyutlu bir yapı çizimi aldım.Resimden ön kapıda iki çarpma önleyici çubuk (kırmızı kısım) ve ortasında bir takviye kirişi olduğunu görebilirsiniz. Bu çok naziktir.Birçok modelin artık sadece daha düşük bir çarpışma önleyici çubuğa sahip olduğunu ve yandan çarpışmalarda anti-deformasyon yeteneğinin AX5 yapısı kadar iyi olmadığını bilmelisiniz.
Cam kaldırma mekanizması, tanınmış bir otomobil parçası tedarikçisi olan herkesin bilmesi gereken bu marka BOSH Bosch motorunu kullanıyor.
Johnson Seating ayrıca sektörde yüksek bir itibara sahiptir. Koltuk, dokunuşu ve rahatlığı iyi olan deri malzemeden imal edilmiştir.Bu modelin elektrikli koltuk ayarına sahip olduğu koltuğun alt kısmındaki motordan görülebilmektedir.
Çatıda çok katmanlı kompozit ses yalıtım malzemesi kullanılmıştır, bu da iyi bir ses yalıtımı etkisine sahiptir.Ayrıca çatı penceresinin açma ve kapama pozisyonuna ses yalıtım pamuğu eklenir.
Zemin ses yalıtımı, yeni arabaların tuhaf kokular üretmemesini sağlamak için çevre dostu malzemeler kullanır.
Arka tekerlek kapağına ve bagaj kapağı trim paneline ses geçirmez pamuk eklenmiş.Aslında ön tekerlek kapağının içinde de ses geçirmez pamuk var ama sökülmedikçe görünmüyor. Bu arabanın ses yalıtım etkisi, otomobilin tamamında ses yalıtım malzemelerinin yaygın olarak kullanılmasından anlaşılabilir.Görünmeyen bazı detaylar olsa da, kesik köşeleri yok!
2. Görünüm demontajı
Bu arabanın dış dikiz aynasının konumu biraz daha alçaktır ve bu, çoğu güncel modelin tasarımından farklıdır.Mühendise göre bu, rüzgar sesini etkili bir şekilde azaltabilir ve A direğinin kör alanını azaltabilir. Dikiz aynasının ve araç gövdesinin bağlantı kısmı, plastik malzemeden daha sert olan ve yüksek hızlı titreşimi önleyebilen alüminyum alaşımlı malzemeden yapılmıştır.Sünger kaplama ayrıca kablo demetinin ve kapının çarpmasını ve anormal sese neden olmasını etkili bir şekilde önleyebilir.
Ön duvarı çıkardığınızda ilk gördüğünüz şey, tamponun karşısındaki siyah bir köpük parçası ... İlk düşünce bunun efsanevi köpük tampon olmadığıdır. Yakından bakarsanız, hala iç katın olduğu ortaya çıkıyor, köpüğün arkasında gerçek sert çarpışma önleyici ışın var.
Bu çarpışma önleyici ışının 1.9 mm kalınlığında son derece kalın olduğu ve maksimum 980 MPA basınca dayanabileceği görsel olarak hissedilebilir. Çarpışma önleyici kirişin her iki ucundaki enerji emici kutular da çok uzundur.Belirli bir modelin enerji emici kutusunun bu uzunluğun sadece yarısı kadar olduğunu gördüm.Enerji soğurucu kutu ne kadar uzun olursa, çarpma sırasında gövde raylarına o kadar az zarar verir.
Arkada köpük tampon bloğu + çarpışma önleyici kiriş kombinasyonu da kullanılır.Yaya korumasına ek olarak, köpük aynı zamanda düşük hızlı çarpışmalar sırasında tampon görevi görebilir, çarpışma önleyici kirişin hasarını en aza indirir, bakım maliyetlerini düşürür ve çarpışma önleyici kirişi değiştirir. Kullanılmış arabaların fiyatı da çok değer kaybedecek. Piyasadaki birçok modelle karşılaştırıldığında, ya yalnızca sert çarpışma önleyici kirişlere sahip olan ya da otomobilin ağırlığını azaltmak için köpük çarpışma önleyici kirişler kullanan AX5, güvenlik malzemeleri açısından çok naziktir!
3. Şasinin sökülmesi
Fengshen AX5, dünyanın en iyi beş lastik markası olan 215 / 55R18 Continental lastikleri ile donatılmıştır.Yerde üretilen birçok araçta popülaritesi ve fiyatı Continental kadar iyi olmayan Giti, Kumho vb. Markalara ait orijinal lastikler ve bu tekerleğin şekli bulunmaktadır. Hem güzel hem dinamik.
Süspansiyon sistemi, bir ön McPherson tekli süspansiyonu ve bağımsız olmayan bir arka burulma kirişini benimser.Arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyon, AX5'in fiyatı ve maliyeti göz önüne alındığında, konfor ve kullanım açısından çok bağlantılı tek bir süspansiyon kadar iyi olmasa da Bunda yanlış bir şey yok.
Burulma kirişinin bağımsız olmayan askıya alınmasının bir diğer avantajı da amortisör ve yayın ayrı ayrı düzenlenmesi ve amortisörün üst ucunun tekerlek kemerinin iç tarafına bağlanması, bu da süspansiyon sisteminin kapladığı alanı azaltarak iç mekanın artmasına yardımcı olmasıdır.
Motor bölmesinin alt kısmı, iyi bir pasiflik sağlayabilen minimum 190 mm yerden yüksekliği olan bir reçine koruma plakası ile donatılmıştır.
AX5, 1.4T turboşarjlı motor modeli DFM A14T ile donatılmıştır, silindir kapağı ve silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır. Maksimum çıkış gücü 140 beygir gücü / 5500rpm, maksimum tork 196Nm / 1800-4500rpm ve yakıt tüketimi yüz kilometrede 6.9L'dir. Bu motorun bileşenleri dünyadaki ana akım tedarikçilerden geliyor.Örneğin, turboşarj Honeywell'den, ECU DELPHI'den ve ateşleme bobini Bosch'tan geliyor ...
Sökülmüş iç kısım açısından bakıldığında, AX5 ses yalıtımı ve gürültü azaltma açısından yeterli malzeme kullanıyor.Bu arabanın NVH'de iyi bir performans göstermesi gerektiğine inanıyorum. Ön kapı çift çarpışma önleyici çubuk tasarımı veya köpük + sert çarpışma önleyici kiriş kombinasyonundan bağımsız olarak, Fengshen AX5'in güvenlik vurgusunu gösterir.
