Pekin'in kaç tane paylaşımlı bisiklete ihtiyacı var?
Paylaşılan bisikletlerin rahatlığını yaşarken, insanlar aynı zamanda paylaşılan bisikletlerin düzensiz park edilmesinden de rahatsız oluyor. Yol kenarında her yerde gittikçe daha fazla atıl bisiklet görülebildiği için, insanların bir şehirde kaç tane paylaşılan bisiklete ihtiyaç duyulduğuna dair tartışmaları kağıt üzerinde. 17 Ağustos'ta, Beijing Commercial Daily'den bir muhabir, Pekin Belediye Planlama Enstitüsü'nün "Paylaşılan Bisikletler ve Elektrikli Bisiklet Park Etme" konulu aşamalı araştırma raporundan (bundan sonra "Rapor" olarak anılacaktır), Pekin sakinlerinin paylaşılan bisikletlere olan mevcut toplam talebini öğrendi. Pekin'deki şu anki toplam 700.000 paylaşılan bisiklet sayısı ile karşılaştırıldığında, yaklaşık 1,72 milyon ila 2,01 milyon araç, büyüme için neredeyse üç kat daha fazla yer var. Öte yandan, bazı insanlar Pekin'deki bazı bölgelerde mevcut paylaşılan bisiklet arzının "aşırı" olduğuna inanıyor. Paylaşılan bisikletlerin miktarı artırılırsa, bu kaçınılmaz olarak Pekin'in şehir planlaması ve yönetimi için daha büyük zorluklar yaratacaktır. Pekin'de makul paylaşılan bisiklet kaynağı nedir?
01
700.000 araç
Sadece hızlı ve kırılmaz olan İnternet rekabetinde, lansmanların sayısı her zaman işletmelerin çekirdek rekabet gücü ile doğru orantılı olmuştur, en azından paylaşımlı bisiklet pazarındaki rekabetin erken aşamasında. Paylaşılan bisiklet endüstrisindeki bazı insanlar bir zamanlar paylaşılan bisiklet şirketlerinin temel rekabet gücünün bisiklet sayısında yattığını ve konforun ikincil olduğunu söylemişlerdi. Ancak insanlar her zaman ve her yerde bir araba bulabildiklerinde şirket yeterli rekabet gücüne sahip olabilirler.
Bu, İnternet şirketlerinin ilk günlerinde yaygın bir uygulamaydı, böylece dış dünya hala paylaşılan bisikletlerin "hızını" hatırlıyordu. Beijing Business Daily'den bir muhabir, geçen yıl 16 Ağustos'ta Pekin pazarına girdikten sonra, Mobike'nin 100.000 aracın lansmanını 5 ay içinde tamamlamayı planladığını öğrendi.Mobike Pekin'e girdikten sonra Ofo, sadece lansman sayısını değil, aynı zamanda Teslimat alanı kampüsten şehre genişletildi.
Bu yılın Nisan ayında, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu sorumlusu, "Pekin'de Paylaşılan Bisikletlerin Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi ve Düzenlenmesine Yönelik Yol Gösterici Görüşleri (Deneme)" (yorumlar için taslak) açıkladı ve Pekin'deki toplam paylaşılan bisiklet sayısının yaklaşık 700.000'e ulaştığını belirtti. Pekin'deki 23 milyon daimi sakinin neredeyse yarısını oluşturan yaklaşık 11 milyon kullanıcı var ve her gün yaklaşık 7 milyon ortak bisiklet sürüyor. 700.000 aracın verileri 4 ay sonra sadece ofo ailesine aitti Ofo, Beijing Commercial Daily'ye şu anda Pekin'de 700.000'den fazla aracın bulunduğunu ve temelde Pekin'in ana kentsel alanlarını kapsadığını açıkladı. Seyahat alışkanlıklarına ve büyük veri analizine dayanarak, metroların, büyük süpermarketlerin, okulların ve toplulukların yakınında yaya trafiğinin yoğun olduğu alanlara ve vatandaşların kısa mesafeli ihtiyaçlarını karşılamak için kısa mesafeli seyahat için büyük talebe odaklanarak kentsel alandaki yatırım miktarını daha da ayarlayacağız.
Bazıları, ortak bisikletlerin hızla piyasaya sürülmesinin arkasındaki itici gücün sermayenin olduğuna inanıyor. Analysys Otomotiv Seyahat Araştırma Merkezi'nde kıdemli bir analist olan Zhang Xu, buna tam olarak katılmıyor. "Aslında, sermayenin yatırımla doğrudan bir ilişkisi yok, ancak sermaye ve hükümetin İlişki yeterince iyiyse, hükümet gelecekte politikalar yoluyla yatırımı kısıtladığında şirketler daha büyük avantajlar elde edecekler. Ayrıca, Yatırım için önemli faktör paradır. Sermaye basitçe paradır. Yeterli para varsa şirketler olacaktır. Tedarik zincirini iyileştirmek için yeterli para olduğundan sürümlerin sayısı buna göre arttı. "
Bununla birlikte, paylaşılan bisikletlerin hızlı ve yüksek yoğunluklu kapsamı, bisiklet imalat endüstrisinde bir karnavala neden olmadı.Şanghay Phoenix'in genel müdürü Yu Yuefeng, geçen yıldan bu yana şirketin yerel bisiklet satışlarının paylaşılan bisiklet uygulamalarının popülerliği nedeniyle düştüğünü kamuoyuna açıkladı. Yu Yuefeng, "Bisiklet dükkanlarının işletmecileri, satışların bu yıl düştüğünü ve bazı mağazaların kapandığını söyledi. Bazı fabrikalar paylaşılan bisikletler üretmek için dönüşüm geçirdi. Bu, bileşen fiyatlarını artırdı ve tedarik zinciri sorunlarına neden oldu." Dedi.
Paylaşımlı bisikletlerin aşırı serbest bırakılmasının neden olduğu zincir sorunları sadece tedarik zincirinde ortaya çıkmamakta, aynı zamanda plansız ve kalabalık gibi bariz sorunlar daha da ciddidir.Bu nedenle Ulaştırma Bakanlığı ve diğer departmanlar "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etme ve Düzenleme Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınladı. Sürüm için ayrıca, şehirlerin kentsel alan taşıma kapasitesi, park tesisi kaynakları ve kentsel özelliklere, toplu seyahat ihtiyaçlarına ve İnternet kiralık bisiklet geliştirme konumlandırmasına dayalı toplu seyahat ihtiyaçlarına uygun bir araç bırakma mekanizmasını incelemesi ve kurması gerektiğine dikkat çekildi.
02
2 milyon
Pekin'de şu anda kullanımda olan 700.000 paylaşılan bisiklet üst sınıra ulaşmadı. Pekin Şehir Planlama ve Tasarım Enstitüsü baş mühendisi Gai Chunying açıkça belirtti. Ve bu "Rapor" tahmini cevabı daha da veriyor: Eğer insanların paylaşılan bisikletlere olan ulaşım ihtiyaçları tam olarak karşılanırsa, Pekin Altıncı Çevre Yolu'nun 1,72-2,01 milyon aracı paylaşması gerekiyor.
"Rapor", paylaşımlı bisikletlerin doksuz teknolojiyi kullanan yeni bir halka açık bisiklet türü olduğuna, geleneksel halka açık bisikletlere kıyasla daha esnek ve kullanımlarının daha uygun olduğuna dikkat çekti. Bu nedenle, paylaşılan bisiklet talebinin analizi tüm şehrin ulaşımı bağlamında ele alınmalıdır. Paylaşımlı bisikletlere olan talep temelde iki kısımdan geliyor: Birinci kısım toplu taşımaya bağlanmak, ikinci kısım ise kapıdan kapıya yolculuğu tamamlamak. Kilometrelerce kısa mesafeler esas olanlardır. "
Toplu taşıma ile bağlantılı paylaşımlı bisiklet talebine ilişkin olarak, Pekin Belediye Planlama Enstitüsü'nden sorumlu kişi, verilerin, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkmasından bu yana, demiryolu geçişlerinin% 20-30'unun paylaşımlı bisikletlerle tamamlandığını ve orijinal siyahın yerini aldığını gösterdiğini belirtti. Motosikletler, bazı kara otobüsleri, özel bisikletler, elektrikli bisikletler ve yürüyüş. Günlük paylaşılan bisikletlerin demiryolu taşımacılığına bağlanma kapasitesinin yaklaşık 2,35-3,52 milyon kat olduğu tahmin edilmektedir.Her bisikletin günde 4 kez devir oranına göre Pekin sakinlerinin günde 590-88 milyon paylaşılan bisiklete ihtiyacı var. Metroya bağlanın. Ayrıca Pekin'de karayolu otobüs duraklarının yoğunluğu ve kapsama alanı metrodakine göre daha yüksek olduğu için, kara otobüslerine bağlı paylaşılan bisikletlerin oranının metrodan biraz daha düşük olduğu düşünülebilir.Bunların yaklaşık% 10'u toplu taşımaya paylaşımlı bisikletlerle bağlanıyor, bu da günde yaklaşık% 21 anlamına geliyor. On bin bisiklet talep ediyor.
"Rapor" ayrıca, bir dizi araştırma sonucunun, insanların paylaşımlı bisiklet kullanımının esas olarak 5 kilometre içindeki kısa mesafeli yolculuklarda yoğunlaştığını ve Pekin'de paylaşılan bisikletlerin ortalama sürüş mesafesinin 2 kilometre olduğunu gösterdiğini analiz etti. Veriler, 2014 yılında, Pekin Altıncı Çevre Yolu'na 5 kilometre mesafede günde yaklaşık 24,48 milyon kısa mesafe yolculuk yapıldığını göstermektedir; bunun yürüyüş oranı yaklaşık% 58, bisiklet gezisi oranı% 15 ve araba ve toplu taşıma gezileri oranı sırasıyla % 12.4 ve% 11. Mobike tarafından yayımlanan büyük bisiklet verilerine göre, paylaşılan bisikletlerin ortaya çıkmasından bu yana Pekin'de bisiklet gezilerinin oranı iki katına çıktı.Özel bisiklet gezilerinin biçiminde bir değişiklik olmazsa, günde yaklaşık 3.67 milyon yolculuk paylaşılıyor Bisiklet tamamlandığında, bisiklet devir hızına bölündüğünde, yaklaşık 920.000 bisikletin paylaşılması gerekir.
03
600.000 araç
"Vatandaşlar tarafından paylaşılan bisikletlere toplam talep yaklaşık 1,72-20,01 milyondur" verilerine dayanarak "Rapor", mevcut yol koşullarına göre, tüm bisikletlerin yaya genişliği sağlanarak yola park edilmesi durumunda yalnızca Sıradan bisikletler ve elektrikli bisikletler dahil yaklaşık 1,2 milyon aracı park edebilir. Sektör analistlerine göre, bu verilere dayanarak Pekin'in şehir planlamasında hala 600.000 bisiklet için park yeri eksikliği var.
Bununla birlikte, Pekin'de şu anda sadece 700.000 paylaşılan bisiklet var ve halihazırda bir park kaosu sorunu var. "Rapor", Pekin'deki mevcut sınırlı yol alanı kaynaklarının ve çok sayıda bisiklet park ihtiyacının varlığının, bazı yol bölümlerindeki mevcut park sorununun çok belirgin olmasına neden olduğuna işaret etti. , Bisiklet park yeri sadece kaldırımı işgal etmekle kalmıyor, hatta bazıları motorsuz araç şeritlerine park ediyor, yayaların ve motorsuz araçların normal geçişini ciddi şekilde etkiliyor. Bununla birlikte, sektördeki uzmanlar, gelecekte 600.000 bisiklet park yeri için daha fazla talep olursa, Pekin'in kentsel yönetişim yeteneklerini büyük ölçüde test edeceğini söyledi.
Bu yılın Nisan ayında, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonundan sorumlu ilgili kişi, Pekin'deki paylaşılan bisiklet dağılımının eşit olmadığını ve yaklaşık% 85'inin merkez şehir ve kentsel alt merkezlerde kümelendiğini ortaya çıkardı. Bu fenomene yanıt olarak Mobike, "kırmızı dolu araba" modelini tanıttı.Kullanıcılar, Mobike APP'de kırmızı dolu arabaları bulabilir ve 1-200 RMB'den binmeye kadar değişen kırmızı paketli ödüller alabilirler. Mobike'nin planına göre, kırmızı paket olarak işaretlenen bisikletler temelde topluluk içinde veya popüler olmayan uzak alanlara park ediliyor ve kullanıcıların, kullanıcılara kırmızı paketler yayınlayarak bisikletleri sürmelerine izin veriliyor. Bununla birlikte, endüstri, Pekin'deki mevcut yapısal eşitsiz paylaşımlı bisiklet arzını çözmek için, yalnızca işletmelerin kendi kendine verilen davranışlarına değil, aynı zamanda şehir planlama ve yönetişimin genel düzenine de güvenmenin gerekli olduğuna işaret etti.
Bununla birlikte, bisiklet paylaşan kişilerdeki boşluk ne kadar büyük olursa olsun, tam kontrol, paylaşılan bisikletlerin gelecekteki gelişiminin temel notu haline geldi. Bu bağlamda, Analysys düşünce kuruluşunda park O2O analisti olan Wang Chenxi, şehirdeki paylaşılan bisiklet sayısının henüz belirli bir doygunluğa ulaşmadığını ve dolayısıyla yatırım için hala yer olduğunu analiz etti. Hükümetin buna kesinlikle talepte bulunacağı öngörülebilir. Operatörlerin sayısında kısıtlamalar olup olmadığına karar vermek geçici olarak zordur, ancak toplam piyasanın idari tedbirlerle sınırlandırılması kaçınılmaz olarak piyasanın yeniden düzenlenmesini teşvik edecektir.
3 Ağustos'ta Ulaştırma Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu 10 daire ortaklaşa "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi ve Düzenlenmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınlayarak, kentsel alan taşıma kapasitesi, park tesisleri kaynakları ve toplu taşıma ihtiyaçlarına uygun araçların incelenmesi ve kurulması gerektiğine işaret etti. Serbest bırakma mekanizması, İnternet kiralama bisiklet operatörlerini araçları makul ve düzenli bir şekilde bırakmaları için yönlendirir. Pekin ayrıca, şehirdeki toplam paylaşılan bisiklet miktarının kontrol edilmesi gerektiğini ve ayarlamaların sayısının her bölge tarafından belirlenmesi gerektiğini önerdi.
Pekin belediye düzeyinde paylaşılan bisikletler için henüz bir üst sınır belirlememiş olsa da, sektörde Çin'in toplam kentsel nüfusa göre toplam kentsel paylaşılan bisiklet miktarını kontrol edeceğine dair haberler var. Örneğin, 10 milyon nüfusa sahip bir şehirde, bisiklet paylaşımı Toplam hacim 100.000 araçta kontrol edilecek. Aynı zamanda, bir şehir aynı anda yalnızca üç şirketin faaliyet göstermesine izin vermelidir.
Şu anda, Pekin Shijingshan Bölgesi, paylaşılan bisiklet sayısının üst sınırını 30.000 olarak belirledi.Paylaşılan bisiklet sayısı aşıldığında, ilgili şirketlerin yeni bir araba için başvurması gerekiyor. Aynı zamanda Shijingshan Bölgesi, popüler park alanlarını tasvir etmek, 200'den fazla alan tasarlamak ve vatandaşları bulundukları yere park etmeleri için rehberlik etmek için Mobike'nin geçmişinin büyük verilerini kullanıyor. Sorumlu ilgili kişi, bu tür bir park alanı zorunlu olmamakla birlikte, hükümet ve işletmelerin park düzenini düzenli olarak sürdürmek ve beyaz çerçeve dışındaki araçları şasiye taşımak için özel personel göndereceklerini açıkladı.
Harika inceleme
