Tesla için bir kaza! Otomatik pilot, güvenli mi, güvensiz mi?
Merhabalar, istihbarat ekibinden herkese! Ben Lei Lei, istihbarat ekibinin yeni üyesi, istihbarat ekibinin en gençiyim!
Sadece bu iki günde, otonom sürüşte bir kaza daha oldu! Bir Tesla Model X, Otopilotu yüksek hızlarda açtığında, öndeki sabit iş aracını tanımadı, bu da Tesla'nın 80 km / s'lik bir hız oranında doğrudan çarpmasına neden oldu ve Model X hurdaya çıkarıldı. Neyse ki can kaybı olmadı.
Otonom sürüş birden fazla kazaya neden olur
20 Ocak 2016'da Hebei Eyaletindeki Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu'nun Handan bölümünde bir Tesla aracı operasyon sırasında doğrudan bir yol süpürücüsüne çarptı, Tesla aracı yerinde hasar gördü ve sürücü maalesef hayatını kaybetti. Soruşturma sonuçları, olay anında aracın sabit bir hızda gittiğini ve sürücüsüz fonksiyonun devreye girdiğini gösterdi. Ve ilgili Tesla, o sırada hiçbir frenleme veya yavaşlama belirtisi göstermedi ve herhangi bir kaçınma önlemi almadı.
7 Mayıs 2016 günü öğleden sonra saat 3'te, sürücü Joshua Brown, 2015 Tesla Model S ile karayolu üzerinde dikey yönde giden bir römorkla çarpıştı ve araç sahibi öldü. Ne sürücü ne de otomatik sürüş sistemi treylerin beyaz gövdesini fark etmediği için fren sistemini zamanında devreye alamadı.
22 Ocak 2018'de Los Angeles 405 otoyolunda bir Tesla Model S yol kenarına park etmiş bir itfaiye aracına çarptı, neyse ki can kaybı olmadı. Sürücü itfaiyeye arabanın otonom sürüş modunda olduğunu söyledi.
Bu tür kazalar çoktur ve otomatik sürüşün neden olduğu bu kazaların, sistemin aniden önüne bir cisim belirdikten sonra tepki vermemesinden kaynaklandığını bulmak zor değil, peki bu neden oluyor?
Sistem hatası mı yoksa tasarım sorunu mu? Otomatik sürüş tanıma başarısızlığına ilişkin iki ana iddia vardır: Birincisi, Tesla'nın statik veya ani nesneler için zayıf algılama yeteneklerine sahip olması ve genellikle kazalara yol açan kör noktaların ortaya çıkmasıdır.
Oldukça güvenilir bir diğer ifade ise, Tesla milimetre dalga radarı kullandığı için metal algılamaya çok duyarlıdır.Radarın gözünde rögar kapağı ve yoldaki çelik levha bir duvara denktir. Her seferinde tepki verirseniz, araç sık sık otomatik olarak fren yapacaktır.Zayıf sürüş deneyiminden bahsetmiyorum bile, risk faktörü daha büyük olacaktır. Bu nedenle, bu durumdan kaçınmak için, mühendisler radarın algılama mantığını "sabit nesneleri yok sayma" moduna ayarladılar.
Tesla belirli bir nedeni açıklamasa da, Tesla kullanım kılavuzunda açıkça belirtmiştir: "Trafik algılayıcı hız sabitleyici sistemi, sabit araçlardan kaçınmak için fren yapmayabilir veya yavaşlamayabilir, özellikle: Saatte 80 kilometre hızla giderken, önünüzdeki araç şerit değiştirdikten sonra, aniden önünüzde duran bir araç veya nesne belirir.Sürücü her zaman önündeki yola dikkat etmeli ve herhangi bir zamanda acil durum düzeltici önlemleri almaya hazır olmalıdır.Tamamen trafik algılama hız sabitleme kontrolüne bağlıdır Sistem ciddi kayıplara neden olabilir. "
Bu nedenle, her durumda, Otopilot sisteminin sabit nesneleri objektif olarak tanıyamadığı BUG mevcut koşullar altında mevcuttur.Bu problem çözülmezse, insanların tamamen "bırakılmasına" izin veren bir otopilot sistemi başlatmak saçmadır. Güvenilirlik ve güvenlik, tamamen popüler hale gelmek için otomatik sürüşün karşılaştığı en büyük problemlerdir.
Otonom sürüşle ilgili sorunlar nelerdir
Sabit nesnelerin tespit edilememesi sorununa ek olarak, daha ciddi bir başka sorun da Çinin trafik koşullarının birçok gelişmiş ülkeden çok daha karmaşık olması ve sürücülerin ve yayaların kalitesinin de endişe verici olmasıdır. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde uygulanan otomatik sürüş sisteminin Çin'e yerleştirildikten sonra trafik kazalarına neden olması muhtemeldir.
Ve çeşitli ülkelerin kanun ve yönetmeliklerinin kısıtlamaları nedeniyle, tam otomatik sürüş tüm ülkelerde kullanılamaz.Örneğin, yeni Audi A8'in otomatik sürüşü Çin'de hadım edilmiş bir konfigürasyondur.
Söylemem gereken küçük bir olasılık olayı da var: Otonom sürüş tehlikeyi algıladığında kendini korumayı mı yoksa başkalarını korumayı mı seçecek? Örneğin, arabanın önüne koşan kontrolden çıkan bir kamyon var, ancak yanında masum bir yaya var. Otonom sürüş, kamyonun yayaya çarpmasını önlemeyi mi yoksa yayayı kamyona kafadan çarpmasını önlemek için mi seçecek?
C: Bir kişiye veya bir grup insana vurun;
B: Bir duvara vurun veya bir kişiye çarpın;
C: Bir duvara vurun veya bir grup insana vurun.
Bu sorun çok küçük bir olasılık olayı olsa da, bu etik sorun aynı zamanda otonom sürüşün karşılaşacağı zor bir sorun olacaktır.
Otonom sürüş yaygın olarak kullanılabilir mi?
Çok fazla eksiklik olmasına rağmen, otonom sürüşün "otomatik ölüm" ile eşdeğer olduğunu düşünmeyin. İnsan araçlarının neden olabileceği sarhoş araç kullanma, aşırı hızlanma ve yorgun sürüş sorunları ile karşılaştırıldığında, otomatik sürüş bu konuda hata yapmayacaktır. .
Ve otonom sürüş, komut vermek için radar algılama ve bilgisayar mantığını kullandığından, insan beyninden daha hızlı tepki hızına sahiptir. Tamamen işlevsel olan otonom bir sürüş sistemi ise, genellikle insan sürüşünden daha güvenlidir. Otomatik sürüş sisteminin trafik sıkışıklığında getirdiği konfor ve rahatlıktan bahsetmiyorum bile, bu avantajlar insan sürüşü ile eşsizdir.
Otomatik sürüş nasıl tanımlanır Otomatik sürüş seviyelerinin tanımı şu anda L0'dan L5'e kadar altı seviyeye bölünmüş olan SAE International (Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Birliği) tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır.
Şu anda Tesla'nın Otopilot sistemi gibi toplu üretilen otonom sürüş sistemleri, L2 ve L3 seviyeleri arasındadır ve L2.5 seviyesi otonom sürüş sistemleri olarak adlandırılabilir. Volvo, BMW ve diğer markalar gibi markalar, L2 seviyesinde otomatik sürüş sistemlerini piyasaya sürüyor, yani belirli koşullar altında araç sürücünün yerini alabilir ve bağımsız olarak sürüş ve direksiyon işlemlerini gerçekleştirebilir. Diğer benzer ACC adaptif seyir, şeritte kalma vb. Otomatik sürüşün L1 seviyesine aittir.
Diğer alanlarda sık sık kazalar meydana gelir
Mevcut duruma bakılırsa, ne tür otonom sürüş sistemi olursa olsun, buna tam olarak inanamıyoruz. Bir süre önce öfkelenen iki Boeing uçağının çarpışması, uçağın yanlışlıkla düşmesine ve hava kazasına neden olan "Manevra Özelliklerini Artırma Sistemi" adlı otopilot sistem modülünün arızalanması nedeniyle daha sonra araştırıldı.
Ve otopilotlardaki otopilot sisteminden farklı olarak, sivil havacılık alanındaki otopilot onlarca yıllık bir geçmişe sahiptir. 1954 gibi erken bir tarihte, ABD Hava Kuvvetleri'ne ait bir nakliye uçağı, tam bir kalkış ve inişi tamamlamak için otopilot sistemini kullandı.
Uçaklarda bu tür köklü ve olgun otonom sürüş sistemi, arızalar nedeniyle ciddi bir hava felaketine neden oldu.Otomatik sürüş arabaları başlangıç aşamasındadır ve daha karmaşık uygulama ortamlarına sahip sistemlerin daha uzun bir yol alması gerekir. .
İster sistemin kendi donanım koşulları, isterse trafik koşulları, sürücü kalitesi gibi çevreleyen faktörler olsun, günümüz filmlerinde olduğu gibi "insanları özgürleştiren" tam otomatik bir sürüş gerçekleştirmek gerçekçi değildir.
Gelecekte teknolojik yenilikler, yasaların sürekli iyileştirilmesi ve destekleme olanaklarının kademeli olarak mükemmelleştirilmesiyle birlikte, otonom araçların akıllı ve güvenli seyahat modu kesinlikle uçaklarda olduğu gibi ana akım haline gelecektir, ancak sözde "otonom sürüş" hala şu şekilde kabul edilmektedir: Trafik sıkışıklığında bacak yorgunluğunuzu gidermenize yardımcı olabilecek bir destek sistemi daha uygundur Dikkatinizi her zaman vermek ve aracı her an devralmaya hazır olmak, kazaları önlemenin en iyi yoludur.
Pekala, Lei Lei bugün sizinle burada konuştu. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen aşağıya bir mesaj bırakın, bir dahaki sefere görüşmek üzere ~
