Didi, otonom sürüşü zorlamak için bir yan kuruluş kurar ve 100.000 otonom sürüş aracından oluşan bir filo başlatmak için Volkswagen ile işbirliği yapar.
Makale | AI Finans ve Ekonomi Ajansı Li Yiman
Düzenlendi | Liang Ye
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.Büyük ölçekli seyahat alanında çok yönlü bir saldırı başlatan ve erişim alanını sürekli genişleten Didi, otonom sürüşün yayılma hızını bir kez daha hızlandırdı.
1 Mart'ta Didi,% 100 Pekin Xiaoju Technology Co., Ltd. tarafından kontrol edilen ve 10 milyon yuan kayıtlı sermaye ile yüzde yüz iştiraki Shanghai Didi Woya Technology Co., Ltd.'yi kurdu. Zheng Jianqiang yasal temsilci ve icra direktörüdür. Didi United Kurucu Wu Rui, süpervizör olarak görev yapıyor.
Şirketin verdiği bilgilere göre Shanghai Didi Woya Technology Co., Ltd. ağ teknolojisi, bilgi teknolojisi, ulaşım ekipmanı teknolojisi, otonom araç teknolojisi ve otomobil parçaları teknolojisi alanlarında ağırlıklı olarak teknoloji geliştirme, teknoloji transferi, teknik danışmanlık, teknik hizmetler vb. İle uğraşmaktadır. . Bunların arasında, otonom sürüş işi, dış dünyadan büyük ilgi gördü.
Didi, otonom sürüşü zorlamaya devam ediyor
Aslında Didi, sadece bir seyahat platformu olmaktan asla memnun değil, otonom sürüş alanında uzun hırsları var ve iki yıldan beri sık sık hareketler yapıyor.
Mart 2017'de Didi Chuxing, büyük veri güvenliği ve akıllı sürüşün iki temel alanının geliştirilmesine odaklanarak en iyi bilimsel araştırma yeteneklerini çekmek için Silikon Vadisi'nde Didi Amerikan Araştırma Enstitüsü'nü kurdu ve Mayıs 2018'de Kaliforniya otonom sürüş testi yeterliliğini aldı. Ocak 2018'de Didi, Pekin genel merkezinde AI Labs'ın kurulduğunu duyurdu.Yapay zeka laboratuvarı ile ağırlıklı olarak seyahat senaryolarında yapay zeka teknolojisinin uygulamasını araştırıyor. O yılın 20 Kasım'ında Didi, Kanada'daki Toronto Üniversitesi ile stratejik bir ortaklık kurduğunu duyurdu ve kurdu ve akıllı sürüş ve yapay zeka araştırmalarına odaklanarak Toronto'da Kuzey Amerika'da ikinci DiDi Laboratuvarını kurdu. Didi Ürün ve Tasarım Kıdemli Başkan Yardımcısı Komite başkanı Yu Jun tarafından yönetiliyor.
Şubat 2018'de Didi, 2018 konferansında bilimsel araştırmalara yaptığı güçlü yatırımın sonuçlarını sundu: bir videoda, Didi CTO'su Zhang Bo ve personel, yolcu koltuğunda oturan akıllı sürüşlü bir araca biniyor ve yerini bulmak için haritayı kullanıyor. Gövde ile indüksiyon, araç döndürme, engellerden kaçınma ve diğer arabalardan kaçınma gibi projeleri tamamlayın.
2018'in sonunda, Didi ve Volkswagen ortaklaşa Shanghai Juzhong Automobile Technology Co., Ltd.'yi kurdular; hisselerin% 60'ı Didi'ye ve Volkswagen'in% 40'ına sahip oldu. İki taraf arasındaki işbirliğinin amacı, akıllı seyahat pazarını önceden dağıtmak için elektrikli veya otonom sürüş işlevleriyle donatılmış yaklaşık 100.000 araçtan oluşan bir işletme filosu oluşturmaktır.
Shanghai Didi Woya Technology Co., Ltd.'nin kurulması, Didi'nin otonom sürüş alanında daha fazla çaba göstereceği anlamına geliyor.
Suzhou Didi Travel Technology Co., Ltd., yasal temsilci olarak Zheng Jianqiang ile 29 Eylül 2017'de kuruldu. Ayrıca 12 Kasım 2018'de bilgilerini değiştirerek yeni akıllı otomobiller ve araç üstü ekipman ve parçaları ekledi. Tasarım, araştırma ve geliştirme, test ve teknik danışmanlık, teknik hizmetler.
Didi, Şubat 2018 gibi erken bir tarihte Financial Times'a şirketin Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'deki üç şehirde otonom araçları test ettiğini açıkladı.
Eylül 2018'de Pekin Akıllı Araç Endüstrisi İnovasyon Merkezi, Tencent, Didi, Baidu, NIO, Beijing New Energy Automobile Co., Ltd., Daimler Greater China Investment Co., Ltd., Beijing Xiaoma Zhixing Technology Co., Ltd., vb. Pekin Otonom Araç Yol Testi Yeterliliği alındı. Bunlar arasında, Suzhou Didi Travel Technology Co., Ltd., otonom araçların yol testi için yeterlilik kazanmış iki araca sahiptir.
Otonom sürüş küresel bir patlama haline geldi
Aslında, Google, sürücüsüz projeyi 2009 yılında başlattığından beri, otonom araçların araştırılması ve geliştirilmesi küresel bir patlama haline geldi. Google, Apple ve Baidu gibi büyük İnternet şirketleri ile Toyota, GM ve Ford gibi köklü geleneksel otomobil şirketleri, otonom sürüşü gelecekteki seyahat gelişiminin genel yönü olarak görüyor ve bu alanda fırsatlar elde etmek için yarışıyorlar. .
Mayıs 2016'da Uber, sürücüsüz otomobil prototipini ilk kez duyurdu ve otonom kamyon başlangıcı Otto'yu satın aldı. Apple, 2017 yılında insansız araçlarla ilgili bir "otomasyon sistemi" oluşturmak için Didi'ye 1 milyar ABD doları yatırım yaptı.
Ekim 2018'de, Google'ın otonom şirketi Waymo, şirketin sürücüsüz araçlarının bir önceki yılın 4 milyon milinden çok daha yüksek olan 10 milyon mil yol testi hedefine ulaştığını duyurdu. Google CFO'su Ruth Porat, Waymo'nun Fiat Chrysler ve Jaguar Land Rover ile işbirliği kurduğunu ve yakında ticarileştirmeye başlayacağını, kazanç görüşmesi üzerine iddialı bir şekilde söyledi.
Bu yılın başında otonom sürüşe odaklanan Amerikalı girişimler Aurora ve Nuro sırasıyla 530 milyon ABD doları ve 940 milyon ABD doları finansman alırken, Çinli otonom sürüş girişimi Tucson Future da kısa süre içinde 95 milyon ABD doları finansman aldığını açıkladı.
Mart 2016'da, Amerika Birleşik Devletleri'nden General Motors, otonom bir sürüş şirketi olan Cruise Automation'ı satın almak için 580 milyon ABD doları harcadı. Bu yılın Şubat ayında GM, hemen hemen her sıradan arabayı kendi kendine giden bir araca dönüştürebilen yeni bir patent duyurdu ve bu aynı zamanda eski modeller için de geçerli.
Amerika Birleşik Devletleri'nden Ford Motor, 2018'de otonom sürüş başlangıcı Argo AI'ya yatırım yapmak için 1 milyar ABD doları harcadı ve otonom bir araç yan kuruluşunun kurulduğunu duyurdu. 2023 yılına kadar otonom sürüşün seri üretimini hızlandırmak için 4 milyar ABD doları yatırım yapmayı planlıyor. Eski Alman otomobil şirketi Daimler de, grubu Mercedes-Benz Group, Daimler Truck Group ve Daimler Mobility Group olmak üzere üç bağımsız kuruluş olarak yeniden düzenlemeyi planlayan bir bildiri yayınladı.
Volkswagen Almanya, Mayıs 2018'de, tüketiciler için gerçek bir yapay zeka seyahat hayatı yaratmaya adanmış, tamamına sahip olduğu Mobility Asia'yı kurdu. Toyota Motor, kısa bir süre önce, bir yıl içinde yolda gidebilen sürücüsüz bir otomobili piyasaya süreceğini duyurdu ve onu "tekerlekli en akıllı süper bilgisayar" olarak adlandırdı. Bu harekete dış dünya tarafından "ay iniş planı" denir.
Ancak, bu büyük planın planlandığı gibi gerçekleştirilip gerçekleştirilmeyeceği hala bilinmemektedir.
"Kimse çağına" girmek için henüz çok mu erken?
Her zaman "şaşırtıcı olmayan bir şekilde konuşan" Tesla CEO'su Elon Musk, 19 Şubat'ta Tesla'nın tam otomatik sürüş fonksiyonunun 2019'un sonunda hayata geçirileceğini söyleyerek bir kez daha iddialı bir hedef belirledi. 2020'nin sonunda işlevleri daha güçlü hale gelecek, araç sahibini otonom olarak bulup onunla bağlantı kurabilecek ve araç sahibi de sürücü koltuğunda kestirebilecek.
Ayrıca Tesla'nın kendi kendine sürüş yapay zeka bilgisayarının "üretime girdiğini" ve otomobil tedarikçisi ve yonga üreticisi NVIDIA'nın mevcut teknolojik ilerlemesinden "yüzde 20 puan" daha yüksek olacağını açıkladı.
Ancak, bazı insanlar otonom araçların geleceği konusunda mevcut görüşün fazla iyimser olduğunu düşünüyor. Musk'ın aksine, Tesla'nın rakiplerinin çoğu, otonom sürüş teknolojisi açısından giderek daha muhafazakar hale geliyor.
Bilgisayar algoritmalarının güvenliği nasıl sağladığı ve bilgisayar korsanlarının izinsiz girişlerinden nasıl kaçınılacağı, otonom sürüşü gerçekleştirmek için çözülmesi gereken sorunlardır.
Geçen yıl 18 Mart'ta, Uber sürücüsüz bir araç Arizona'da bir yaya ile çarpıştı ve onu öldürdü. Kazadan sonra Uber, otonom test programlarının birden fazla yerde askıya alındığını duyurdu ve Toyota ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka açık yollarda sürücüsüz araçların testlerini askıya aldı. Geçen yılın ilk yarısında Tesla, otonom sürüşle ilgili en az üç kaza geçirdi.
5 Aralık 2018'de Phoenix'te sürücüsüz taksi hizmeti başlatmayı planlayan Google Waymo, önceki açıklamaların etkisini azaltmaya çalışıyor ve bu hizmetin halka açık olmayacağını ortaya koydu. Waymo CEO'su John Krafcik daha önce, tamamen otonom sürüşe ulaşmanın onlarca yıl alacağını ve bu teknolojinin "gerçekten çok, çok zor" olduğunu söylemişti.
Fordun Argo AI CEO'su Brian Salsky de otonom araçlar hakkında kötümser bir yorum yayınladı: "Otonom araçları gerçeğe dönüştürmek için hala çok erken bir aşamadayız. Birkaç ay, hatta birkaç ay olduğunu düşünenler. Önümüzdeki yıl tamamen sürücüsüz arabalar şehrin sokaklarında her yerde görülecektir. Mevcut teknoloji düzeyine iyi bağlanmayan veya teknolojinin güvenli kullanımına kendini adamayan insanlar. "
Kısa bir süre önce 27 Şubat'ta Apple, sürücüsüz araba projesi "Project Titan" ın en az 24 yazılım mühendisi, 40 donanım mühendisi, 3 ürün tasarım mühendisi ve 1 ergonomi dahil olmak üzere 190 çalışanı işten çıkardığını doğruladı. Okul mühendisi ve 1 makine öğrenimi mühendisi.
