Çift debriyaj fena değil, ancak nasıl açacağınızı bilmiyorsunuz, çift debriyajın kilidini açmak için size doğru sürüş yöntemini öğretin
Çift debriyajlı şanzımanın piyasada kötü bir üne sahip olduğu görülüyor, bunun her türlü hayal kırıklığı olduğu ve ardından düşük hızlı vites değişiminin dengesiz olduğu, tasarımda ve hayaletlerde kusurlar olduğu söyleniyor. Aslında sana katılıyorum ...
Çift kavrama düşük hızlarda bazı rahatsız edici deneyimler getirse de, çift kavramanın ayrıca yüksek vites değiştirme verimliliği, hızlı vites değiştirme hızı ve neredeyse kesintisiz güç bağlantısı gibi kendine özgü avantajları vardır. Bununla birlikte, çift kavramalı şanzımanlar da ıslak ve kuru tiplere ayrılmıştır.Genel olarak, ıslak tip daha iyi olacaktır, çünkü ısı dağılımı daha iyi olacaktır ve şanzımanın aşırı ısınmasına neden olmayacak ve biraz yoğun sürüş nedeniyle aşırı ısınma korumasını etkinleştirmeyecektir ...
Çift debriyajlı aracın özel yapısal sistemi ve mantıksal düşüncesi nedeniyle, çift debriyajlı bir araç sürerken "kolay manevra kabiliyeti" elde etmek için bazı beceriler hala gereklidir. Sonra, çift debriyajlı "düzeltme" dalgasını vereyim.
Debriyaj parçasının ağlamasına izin verme
Birçok çift kavramalı dişli kutusu sahibi, çift kavramalı dişli kutularının kolayca kırıldığından şikayet eder, ancak çoğu yanlış kullanımdan kaynaklanır. Örneğin kırmızı ışıkta dururken birçok araç sahibi frene basmaktan hoşlanır ve sonra araba durur, iyi olur, frenler sonuna kadar basılmaz, aslında bu debriyaj plakasını çok yakacaktır ki bu debriyaja basmadan manuel şanzımanlı bir aracın frenlerine basmaya eşdeğerdir. Başlangıçta, debriyaj plakası yaklaşık 80.000 kilometre değiştirildi ve ardından debriyaj plakası 50.000 kilometre sonra GG oldu.
Nötr kullanın
Birçok eski sürücü, N vites olmadan durup ayak frenine basmayı sever, bu çok mantıksız ve hatta aptalca. N vites, kısa bir süre park ettiğinizde kullanmanız içindir Neyse ki, eğer çift debriyajlı bir transmisyon aracı park ederken frenlerde kalırsa, aracınızın kaybı diğerlerinden önemli ölçüde daha fazla olacaktır. Bu yüzden N vitese takmak ve gayretli olmak her zaman doğrudur.
Sonuna kadar frene basmayı unutma
Trafik sıkışıklığı içindeyken ve arabayı takip ederken, sık sık vites değiştirirseniz, okumak zor olacak, bu yüzden size bir yöntem öğretiyorum, yani frene sonuna kadar basmak, böylece debriyajın serbest kalması, çünkü bilgisayar park etmek istediğinizi algıladı.
Başlamak için endişelenme
Çift kavramalı modellerin çoğu sahibi, genellikle D vites ile başlarken, gaz pedalına basarken anlamadıklarını bildirir. Bunun nedeni, vitese takıldıktan sonra debriyaj plakasının yarı debriyaj durumuna geçmesinin 0,7 saniye sürmesidir. Bu nedenle, daha önce gaza bastığınızda motor rölantide olacaktır En iyi yol, gaza basmadan önce D vitesini takıp rölanti devrinin aracı yukarı çekmesini beklemektir.
Düşük hızda sürünmeden kaçınmaya çalışın
Çoğu zaman, çift kavramalı bir kadın sürücü bodruma park edildiğinde, aracın uzun süre hareket etmesi nedeniyle vites kutusu sıcaklığı çok yüksektir ve ısı dağıtımı için durması gerekir. Bunun nedeni debriyaj plakasının yarı bağlı durumda olmasıdır Sürtünme süresi çok uzunsa, koruma mekanizması devreye girecektir.Bu nedenle, çift debriyajlı bir arabayı düşük hızda sürerken sefil ve geliştirilmelidir.
