Beş yıldızlı toptan satış departmanı dört yıldızlı bir arabaya oy verdi, ancak Acura şarjı gelmedi mi yoksa başka bir şey mi var?
Pek çok tüketicinin benimkiyle aynı şekilde düşündüğüne inanıyorum. NHTSA, IIHS ve Euro-NCAP'i izlerken, özellikler yerli C-NCAP'in özelliklerinden tamamen farklı. İkincisi eğlenceli bir zihniyetle izleniyor. Bu değil "Yabancı ülkelerdeki ay daha yuvarlak". Birçok tüketicinin C-NCAP'ın tonunu çoktan anladığına inanıyorum ve herkes tarafından "Beş Yıldızlı Toptan Satış Departmanı" olarak anılıyor.
Bu yılki çarpışma testinin dördüncü aşamasının sonuçları açıklandı. 15'i beş yıldızlı değerlendirmeler alan toplam 17 model katıldı. Dört yıldız alan iki şanssız çocuk, Acura CDX 1.5T iki tekerlekten çekiş özel versiyonu ve Bi-speed. T51.5T manuel lüks tip, şimdilik bu arabanın hızından bahsetmeyelim, Acura dört yıldızlı bir puan aldı, biraz kafam karıştı, şarj edilmese bile o kadar kötü bir çarpışma puanı olmayacak (sonuçta Toptan satış departmanı için, beş yıldız alamazsanız, bu kötü bir yorumdur).
Acura CDX çok ilginç bir ürün ... Çarpışma testine katılan modelin fiyatı 259.800 yuan.Kompakt bir SUV olarak 1.5T motor ve 8DCT şanzıman ile donatılmış.Rakipleri de BBA'ya yakın giriş seviyesi ürünler. Acura CDX'in Çin pazarı için tasarlanmış bir ürün olduğunu belirtmekte fayda var ancak Çin'de çok popüler değil.
Birçok kişi Acura CDX'in Binzhi Plus olduğunu söylüyor, ancak bu tür şikayetler karşısında bile güç aktarım mekanizması tüketiciler tarafından kabul edilebilir. Sonuçta Honda'nın mirası orada yatıyor, ancak bu 1.5T motoru aldığımızda Piyasadaki ürünleri aynı fiyatlı ürünlerle karşılaştırdığımda 2.0T seçeneğinin daha cazip göründüğünü fark ettim ve bu durum Acura CDX'in satış noktasını bir kez daha zayıflattı. Üstelik şasi açısından bağımsız olmayan arka süspansiyon da tüketicilerin ilk izlenimini büyük ölçüde azaltıyor.
Ayrıca bazı marka faktörleri de var.Acura, ana akım olmayan bir lüks marka olarak Çin'deki Japon markaları arasında en kötüsü olarak kabul ediliyor.Bu marka için, markanın tüketiciler tarafından tanınmayacağı korkusu. Yani pazardaki birçok niş markanın özellikle iyi olmadığını görebiliriz.
Daha önce arkadaşımla Acura hakkında konuştuğumda arkadaşım şöyle dedi: "Çoğu tüketicinin araba satın almadan önce bir rezervasyon hedefi olacak. Bir 4S mağazasına gittiklerinde de psikolojik bir beklentileri olacak, ancak birçok tüketici olmayacak. Acura'ya gitmeyi düşünüyorum. "Her şeyden önce, bu konunun pazar tutma ile belirli bir ilişkisi ve pazarlamayla çok fazla ilişkisi var. Üstelik bu mesele bir kısır döngü oluşturacak ve satışlar giderek kötüleşecek.
Peki Acura'nın ürünü kötü bir araba mı? Aslında öyle değil ... Temas kurduğum Acura ürünlerine bakılırsa, CDX, TLX-L, MDX, bu ürünlerden hiçbirini hedeflemiyoruz ve genel sürüş kalitesi bu "lüks marka" adına layık. Elbette, bazı uluslararası modellerden Acura'nın odak noktasının Çin pazarı olmadığını da hissedebiliyoruz.
O zaman bu konuyu anlamak kolay Acura ve C-NCAP arasında beni görmezden geliyorsunuz ve tavrınızı umursamıyorum. Acuranın fikri, bir arabaya çarparak varoluş duygusunu tazelemek ve markamın / modelimin hala var olduğunu kanıtlamaktır. Ve bu şarj edilebilir otomobil endüstrisinde, C-NCAP fikrinin anlaşılması da kolaydır. Herkes o kadar meşgul ki, tanıştığınızda "yatağa gitmezseniz" idealleriniz hakkında konuşmanız gerekir mi?
Dolayısıyla, C-NCAP Acura ile karşılaştığında, otomobil endüstrisinde paradan bahsetmeden "duygusal" bir karşılaşmadır.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
