SpaceX en pahalı reklamı bitirdikten sonra Tesla, yaklaşık 700 milyon dolarlık tarihteki en büyük üç aylık zararı açıkladı
SpaceXin başarılı lansmanından bir gün sonra Tesla, tarihteki en büyük üç aylık kaybını açıkladı
Xinzhiyuan Raporu
Kaynak: The Guardian, CNBC, Reuters, CBN
Yazar: Wen Qiang, tam bir ay, Zhang Qian
Xin Zhiyuan Rehberi Kasıtlı olup olmadığını bilmiyorum. Öyleyse, Muskın iddiası biraz büyük: SpaceXin başarılı lansmanından hemen sonraki gün, Tesla tarihteki en büyük üç aylık kaybını açıkladı. Seri üretimin ciddi anlamda düşük olması Tesla için en büyük sorun ... En önemli neden pil ve koltuk gibi parçaların üretimindeki aksaklık ... Ayrıca Fremont fabrikasının yıllık üretimi neredeyse 100.000 araca ulaşıyor ve Tesla para yakıyor. Dakikada yaklaşık 480.000 ABD doları olan hız dakikada 8.000 ABD dolarına kadar yükseliyor Tesla'nın bu yıl ağustos ayında nakit yakması bekleniyor. Space X'in başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesi Tesla'nın ikilemini tersine çevirebilir mi?
Dün SpaceX tarih yazdı: Gerçek "Demir Adam" olarak bilinen Elon Musk tarafından 2002 yılında kurulan bu uzay keşif teknolojisi şirketi "Falcon Heavy" roketinin fırlatılmasını başarıyla tamamladı ve kiraz kırmızısı taktı. Tesla Roadster (Tesla Roadster) uzaya gönderildi.
Musk'ın yaptığı birçok şey gibi, bu da gerçek bir ilerleme ve olağanüstü bir PR. Roketteki Tesla spor arabası - içindeki uzay giysisindeki kukla ve David Bowienin çaldığı şarkı, güzel halkla ilişkiler fotoğraflarının yanı sıra, en büyük önemi 1 milyar yıl boyunca evrende yüzecek Tesla fiziksel reklamları .
Evrende yüzen Tesla (sanal harita)
Önceden tasarlanmış mı bilmiyorum - öyleyse, Musk'ın iddiası gerçekten büyük- Bugün Tesla, tarihteki en büyük üç aylık kaybını açıkladı .
Tesla Elektrikli Araçlar ve Enerji Depolama Şirketi, 31 Aralık'ta sona eren üç aylık dönemde, geçen yılın aynı dönemindeki 121 milyon ABD doları kayıpla karşılaştırıldığında 675 milyon ABD doları kaybetti.
Yeni nesil elektrikli araçlar, Model 3, yarı otomatik kamyonlar ve diğer ürünleri piyasaya sürmek için Tesla çok para harcıyor. Şirket, Model 3 üretim hedefine ayak uydurmakta zorlanıyor ancak ilk çeyreğin sonunda haftada yaklaşık 2500 Model 3 inşa edebileceğini ve bu yılın ikinci çeyreğine kadar haftada 5000 hedefine ulaşmayı planladığını söyledi.
Geçtiğimiz ay yayınlanan ilk verilere göre Tesla, geçen yıl 101.312 Model S ve Model X SUV'leri 2016'ya göre% 33 artışla hedefi aşarak teslim etti. Bununla birlikte, bu sayı geçen yıl Temmuz ayında üretime giren Model 3'e sert bir şekilde düştü: Tesla, dördüncü çeyrekte yalnızca 2.425 Model 3 üretti ve üretim hedeflerini defalarca düşürdü. Şu anda Model 3 için bekleme listesinde hala 300.000 kişi var, ancak bunların beklemeye devam edip etmeyeceği belli değil.
Musk bugünkü basın toplantısında üretimin yoluna girdiğini söyledi. "Spor otomobili asteroid kuşağına gönderebilirsek Model 3 üretim problemini çözebiliriz" dedi.
SpaceX Falcon Heavy'nin dünkü başarısı, Tesla'nın hisse fiyatının 5 günün en yüksek seviyesi olan% 3,72 artarak 346,4 dolardan kapanmasına da izin verdi.
Musk, Tesla'yı önümüzdeki on yıl içinde 650 milyar dolarlık bir şirket haline getirebilirse, 55.8 milyar dolarlık bir bonus alacak. aynı zamanda, 46 yaşındaki Musk, önümüzdeki 10 yıl içinde ücretsiz çalışacağını söyledi .
Tesla'nın seri üretim darboğazı: güç bataryası üretimi engellendi, Fremont fabrikası üretimi sınırlı
Tesla'nın kapasite darboğazı iki yönden kaynaklanıyor: Birincisi, güç pilleri gibi temel bileşenlerin üretim darboğazı, ikincisi ise fabrika kapasitesinin sınırlandırılması. Tesla'nın şu anda sadece Fremont'ta yıllık 100.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir fabrikası var.
Not: Tesla Fremont Fabrikası 45500 Fremont Boulevard, Fremont, CA 94538
Daha önce, birçok medya Tesla fabrikasının fabrikada yalnızca 150 otonom robotla çok yüksek bir otomasyona sahip olduğunu açıkladı. Son zamanlarda, Model 3'ün Tesla'nın bazı üretim hatlarında "manuel olarak üretilmiş" göründüğü bile bildirildi. Başka bir deyişle, Tesla'nın üst düzey üretim hattı henüz hazır değil ve Model 3'ün bileşenlerinin çoğunun elle yapılması, birleştirilmesi ve eklenmesi gerekiyor. Tesla daha sonra "yanlış" olduğunu düşünerek bunu reddetti.
Geleneksel otomobil üreticilerinin, yeni otomobilleri piyasaya sürmeden önce üretim kapasitesi için uzun vadeli planlar yapması gerekiyor. Fabrika yapımı, ekipman kurulumu ve devreye alma ve kapasite artırımı gibi bir dizi sorunu içerdiğinden, bir fabrikanın hazırlanması genellikle en az 3 yıl sürer.
Üretim tırmanışı aslında geleneksel otomobil şirketlerinde yaygın bir fenomendir.Çoğu otomobil şirketinin yeni bir otomobil üretmesinin yaklaşık 6 ay sürdüğü anlaşılmaktadır. Resmi üretimden önce, temelde küçük bir seri deneme üretim süreci olacak ve bu aşamada daha fazla sorun keşfedilecektir. Ancak, üretim verimliliği planlanan hız veya normal hızın 1 / 10'u kadar düşük olmayacaktır. Bu noktadan, Geleneksel olmayan bir otomobil üreticisinde doğan Musk, geleneksel otomobil şirketlerine kıyasla üretim hazırlığı ve tecrübesinde hala eksikliklere sahip olabilir.
Aynı zamanda, bileşen sorunlarından kaynaklanan ciddi kapasite eksikliklerini önlemek için, tedarikçilerle yakın iletişimi daha da sürdürmek ve malları önceden hazırlamak gerekiyor. Bu mantığa göre Musk, Model 3'ü tasarladığında seri üretim aşamasında sık sık üretim cehennemi ile karşılaşmak yerine gelecekteki üretim kapasitesine hazırlanmalıdır.
Tesla, 2009'dan beri ilk lüks elektrikli spor otomobil ModelS'in araştırma ve geliştirilmesine kendini adamıştır.Yeni araba resmi olarak 2012'de piyasaya sürüldü. Tesla ve ModelS, performans, seyir menzili veya ürün konsepti açısından çok gelişmiş. Bununla birlikte, spesifik iniş açısından, yalnızca vahşi hayal gücü ve cesur yenilikler yeterli olmaktan uzaktır. Otomobiller için Ar-Ge, endüstriyel zincirde yalnızca küçük bir halkadır.Ürünleri planlandığı gibi pazara başarılı bir şekilde getirmek için dikkate alınması gereken, endüstriyel kaynakların entegrasyonu ve zamanlama yetenekleridir.
Resmi açıklamaya göre, "az sayıda alt sistem beklenenden daha uzun süre etkinleştirildiği" için seri üretim beklentileri karşılamadı. Oppenheimer analisti Colin Rusch, Tesla yönetimi ile görüştükten sonra açıklamayı yaptı: Az sayıda tedarikçi, parçaların zamanında tedarikini garanti edemedi En az bir tedarikçinin yerini Tesla ateşi aldı ve yerini şirket içi üretim ve satış aldı.
Bir Reuters raporu, kurum içi üretim haberlerini de doğruladı. Tesla, Model 3 koltuk imalatını dış tedarikçilerden kendi tasarım ve imalatına aktarabilir. Tesla'nın bu konuda bir "önceki geçmişi" var: 2015 gibi erken bir tarihte tedarikçiler karmaşık yapılara sahip Model X koltukları zamanında tedarik edemedikleri için Musk, Avustralyalı Futuris Group tarafından yapılan koltukların "oturmaktan rahatsız" olduğundan şikayet etti. Tesla daha sonra kendi başına tasarlamaya ve üretmeye karar verdi.
Bu hareket aynı zamanda tartışmalara da yol açtı.Otomotiv endüstrisinden bir gazi, koltuk üretiminin düşük kârlı ve emek yoğun bir otomotiv bileşeni olduğunu söyledi Bağımsız araştırma ve geliştirme gerçekten gerekli mi? Şirket içi Ar-Ge ve tasarım, Tesla'nın birçok bileşeni daha derinlemesine anlamasını sağlar.Yüksek frekanslı ürün yinelemesi ve araç OTA güncellemeleri, dünya çapında Tesla sahiplerine benzersiz bir otomobil deneyimi getirdi.
Ancak, geleneksel otomobil üretimiyle uğraşan bazı kişiler eleştirdi, Tesla'nın çok sık donanım iyileştirme süreci, seri üretime elverişli olmayan üretim verimliliğinde bir düşüşe yol açacaktır.
Kitlesel üretimdeki hayal kırıklığının doğrudan sonucu, düşük kar marjıdır.Elektrikli araçların mevcut fiyatı, geleneksel modellere göre çok daha yüksek olmasına rağmen, maliyet çok büyük ve satış hacmi, etkin tahsis için yeterli değil.
Benz Otomotiv Finansmanı Başkan Yardımcısı Frank Lindenberg (Frank Lindenberg) 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda şunları söyledi: "İlk aşamada, elektrikli araçlar daha düşük kar marjları ile karşı karşıya kalmalı. Bazı modeller için, kar marjları sadece mevcut içten yanmalı motorlu araçlar olacak. Yarısı."
Tesla için maliyet baskısı geleneksel otomobil şirketlerinden çok daha yüksek. İkincisi daha olgun bir üretim sürecine sahip ve üretim kapasitesini artırmak için ilk aşamada çok fazla yatırım yapmasına gerek yok. Bazı kritik olmayan parçalar da geleneksel modellerle paylaşılabilir. , Geleneksel otomobillerin karları, elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine yatırılmaya devam edebilir ve bu da onları, satışları artırmak ve maliyetleri düşürmek için teknolojik ilerlemeyi kullanmaya teşvik eder.
Ford Motor Company (FN) ve Volkswagen (VOWG_p.DE) küresel otomobil üreticileri önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araç araştırma ve geliştirmeye toplam 90 milyar ABD doları yatırım yaptı ve Audi ve Tata Motorları da savaşa katıldı.
Bu satış baskısı altında, Musk'ın halefi olarak kabul edilecek olan Tesla'nın küresel satış ve hizmetler başkanı Jon McNeill, 7 Şubat'ta Lyft'e operasyon müdürü olarak katılmak üzere ayrıldı.
Ek olarak, çekirdek teknik personelin istifası dalgası Tesla'nın seri üretim durumunu daha da kötüleştirdi.
30 Ocak'ta CNBC raporuna göre, Tesla'da pil teknolojisi lideri olan Ernest Villanueva 2017'de istifa etti. Bu mühendis 2006'dan beri Tesla'da çalışıyor ve son aylarda şirketten ayrıldı. Sla'nın birkaç etkili mühendisinden biri. Bazı pil üretimi çalışanları CNBC'ye, şirketin geçen yılın Aralık ayından bu yana pilleri manuel olarak monte ettiğini ve bu durumun üretim verimliliğini ciddi şekilde etkilediğini söyledi.
Bu ayın başlarında Uber, şu anda Uber için çalışan Tesla pil paketi geliştirme kıdemli yöneticisi Celina Mikolajcza'yı kaçırdı. Ayrıca Jalopnik, Jason Mendez ve Will McColl'un sırasıyla imalat mühendisliği kıdemli müdürü ve ekipman mühendisliği kıdemli yöneticisi olduklarını ve her ikisinin de Tesla Model 3'ün yapımında yer aldığını bildirdi.
Nakit bu yıl ağustos ayında tükenirse, "bahis sözleşmesi" Tesla'yı kurtarabilir mi?
Geçen Kasım Bloomberg'den alınan bir dizi veri, son 12 ayda Tesla'nın dakikada 8.000 dolar veya saatte yaklaşık 480.000 dolar gibi yüksek bir oranda para yaktığını gösterdi. Bu orandan hesaplandığında, bu yıl 6 Ağustos saat 2: 17'ye kadar şirket tüm parasını harcayacak.
Ancak Musk bu riski dikkate almayabilir. Çünkü şimdi Falcon Heavy roketinin başarısı Tesla'ya büyük bir PR etkisi getirdi, Ne de olsa uzaya bir spor araba gönderebilecek ikinci bir firma yok ki bu da yatırımcıların Musk'a ve yatırım yaptığı şirkete olan güvenini güçlendirdi.
Tesla'nın kurulduğu 2003 yılından günümüze kadar, nakit akışı şirketin tekrarlanan sorunları olmuştur. Ölümcül olan, Tesla'nın çöküşe yaklaşmasına ve çok sayıda çalışanın ayrılmasına neden olan 2007'deki ABD'deki yüksek faizli mortgage krizini yakalamaktır. 2010 yılında halka arz olmasına rağmen şirket 2013 yılına kadar ilk defa kar etmedi.
Musk'ın büyülü yeteneğine güvenerek, şirketi birkaç kez çöküşün eşiğinden geri çekti. Ancak otomobil üretimi için yeterli nakit akışı çok önemlidir.Nakit kar elde etmenin ön şartı üretimi artırmaktır, ancak üretimi artırmak için bina fabrikalarına yatırım yapmak gerekir.Günümüzde Tesla, kayıpları artıran bir durum içindedir. Bu temel sorun çözülmezse, her zaman Musk'ın üzerinden sarkan bir kılıç olacaktır.
Musk'ın bu soruna çözümü basit ve kaba: kumar.
Kısa bir süre önce Tesla ile öz sermaye teşvik planına ulaştı: Musk on yıl içinde 12 aşamalı hedefi tamamlayacak.İlk aşama hedefi Tesla'nın piyasa değerini mevcut 59 milyar dolardan 100 milyar dolara çıkaracak. , Sonraki her aşama hedefinin katma değeri 50 milyar ABD dolarıdır ve en yüksek hedef 650 milyar ABD doları olarak belirlenmiştir. Tesla gelecekte gerçekten en yüksek hedefine ulaşırsa, Musk yaklaşık 55,8 milyar dolar değerinde hisse senedi opsiyonu alacak.
Bu on yıllık "kumar anlaşmasında" Musk bir kuruş maaş almadı.
Plan, önümüzdeki ay hissedarlar genel kurulunda da oylanacak. Bununla birlikte, Musk'ın kişiliğine uygun olarak, bahis yöntemini kullanması çok muhtemeldir. Önümüzdeki on yıl içinde, Musk'ın liderliğinde Tesla yine de dikkat çekecek.
