Han Han'ı halkı terk edip oraya götüren Subaru XV'nin cazibesi nedir!
İnanıyorum ki birçok insan etrafında Subaru'nun pek çok cankurtaranı var. 86 ve BRZ bir araya getirildiğinde, ikincisini tereddüt etmeden seçecekler. Benzer şekilde, Impreza kalplerinde sadece tanrısal bir varoluş. Subaru XV'den bahsetmişken, yıllar önce Impreza XV'den bahsetmek zorundayım.Model ilk piyasaya sürüldüğünde pek ilgi görmedi çünkü birçok kişi Subaru'nun sınır ötesi hesabını satın almadı ve Impreza'ya hakaret ettiğini düşündü. Her neyse, adıyla, Impreza XV sonunda iyi bitmedi. Basitçe adı değiştirin ve onu Impreza otomobil serisinden ayırın, böylece Impreza temel alınarak inşa edilen Subaru XV hatchback vardır ve bugün, yıllar sonra bağımsız otomobilin ikinci nesil modelini başlatmıştır.
Yeni nesil XV hala Impreza'ya dayanıyor.Yükseltilmiş şasi ve siyah spor kiti, yüksek tanınırlık ile en büyük özellikleridir. Önceki nesil modele kıyasla gövdesi daha uzun ve ağırlık merkezi 5 mm alçaltılmış. "Eye Sight" sürücü destek sistemi çok dikkat çekicidir, ancak bu yalnızca üst düzey modellere özeldir. Ön ızgaranın ana hatları temelde Impreza'nınkiyle aynıdır, ancak bal peteği ızgarası çok daha büyüktür ve stil daha sağlamdır. Kartal gözü farlar keskin ve serin, siyah dekorasyona sahip.Lense sahip ve LED gündüz farları içeriyor. Alt ızgara şekil ve alan olarak pek değişmemiş, dairesel sis lambası Impreza'dan daha gergin ve crossover modeli kimliğiyle daha uyumlu.
Otomobil gövdesinin yan tasarımı çok fazla değişmedi, tekdüze bel çizgisi akıllı bir çift bel çizgisi haline geldi ve kas hissini vurgulamak için arkaya daha fazla çizgi eklendi. Subaru XV'nin gövde boyutu 4450/1780/1615 (mm), dingil mesafesi 2635 mm'ye, Japon modelinin minimum yerden yüksekliği 200 mm.Ülkeye girdikten sonra 220 mm'ye çıkacak, bu da iç yol koşullarına daha iyi uyum sağlayabilecek ve anahtarsız girilebilecek. Bu temel konfigürasyon doğal olarak eksik olmayacak. Jant şekli, Subaru V'nin önemli bir özelliğidir.Yeni XV, eski stili sürdürür, daha keskin ve daha büyük bir boyuta sahiptir. Lastik, Bridgestone Power Man H / P SPORT'u kullanıyor, teknik özellik 225/55 R18.
Kuyruk düzeni nispeten sıradan, ancak çok sayıda üç boyutlu geometrik çizgi güçlü bir kas hissi yaratıyor. Modelin genel tarzı ile karşılaştırıldığında, yeni XV'nin arka lambaları nispeten düzdür ve ışıklandırmadan sonra daha iyi olabilir.
Yeni XV'nin içi, önceki modelden daha rafine olan ve biraz daha fazla afiniteye sahip olan katmanlama hissini artırmak için daha fazla çizgi kullanıyor. Orta konsolun çoğu yumuşak malzemelerden, dikişli süslemelerden yapılmıştır ve kalite duygusu önceki nesle kıyasla önemli ölçüde geliştirilmiştir. Direksiyon simidi sportif bir şekle sahiptir ve güçlü ve kalın bir tutuş için deri ile sarılmıştır, ancak sert bir his verir. Her iki tarafında zengin işlev düğmeleri var, gösterge paneli menüsü, sabit hız / uyarlamalı seyir, ses tanıma, Bluetooth telefon vb. Kontrol edilebiliyor ve işlem de çok pürüzsüz. Yeni XV'nin gösterge paneli stilinde hiçbir vurgu yok, ancak bu tasarımın avantajı net ve okunması kolay olması ve merkezi ekranının renkli olmasıdır. Direksiyon simidinin sol alt köşesindeki kontrol alanından, direksiyon farları, motor çalıştırma ve durdurma, paralel destek, lastik basıncı izleme vb. Tümünün donatılmış olduğu görülebilir.
Orta konsolun üzerindeki 6,3 inç LCD ekran, esas olarak aracın çalışma koşulları hakkında bazı bilgileri görüntülemek için kullanılır, ekran efekti daha hassas ve pratiktir. Multimedya sistemi ekranının görüntü efekti nispeten mükemmeldir ve geleneksel işlevlerin tümü mevcuttur ve bunda yanlış bir şey yoktur. Dokunmatik ekranın tepki hızı biraz yavaştır ve basıldıktan sonra biraz tepki süresi alır. Bu multimedya sistemi geçici olarak yalnızca Baidu Carlife sistemini destekler. İPhone Carplay kullanılamaz. Elektronik el freni, eğim hissinin iyileştirilmesi için hala çok açık, yokuş yukarı yardım ve -MODE seçeneği de Subaru X'nin konumunu yansıtıyor.
Kapı panelinin şekli oldukça hiyerarşiktir ve yumuşak malzemeler ile derinin kombinasyonu da önceki modelden çok daha iyi olan daha iyi bir dokunma hissi sağlar. Deri koltuğun şekli çok sportif görünüyor, özellikle dikişin görsel etkisi çok iyi ama iç dolgusu biraz sert ve sarması çok iyi değil, arka orta şasi daha yüksek bir çıkıntıya sahip, ön kolçak ve arka koltuk Sandalyeler arasındaki mesafe çok kısa ve arka sıradaki orta koltuğun rahatlığı iyi değil. Ancak yaklaşık 200.000 yuan'a satılan bir araba için, arka klima çıkışı olmadan haklı gösterilemez. Gövde alanı çok düzenli, ancak derinlik ve yükseklik ortalamadır. Arka koltuklar 4/6 aşağıyı destekler ve düz bir alan elde eder.
Tamamen yeni Subaru XV, Subaru SGP platformu üzerine inşa edildi ve aynı zamanda Çin'deki SGP platformunda satılan ilk yeni otomobil. Güç açısından, yeni Subaru XV de yükseltildi.Beşinci nesil Impreza'dan 2.0L direkt enjeksiyonlu, doğal olarak havalandırmalı, yatay olarak karşıt dört silindirli motorla donatılmış, maksimum 154 beygir gücüne sahip ve şanzıman sistemi, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir. . Tabii ki, Subaru'nun ikonik Simetrik AWD simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de yeni arabada standarttır. Süspansiyon yapısı hala ön MacPherson, arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve şasi nervürleri güçlendirildi.Ön süspansiyonun genel sertliği eski XX'den% 70 daha yüksek.Arka alt şasi de optimize edildi. İyileştirme, aracın genel sertliğini iyileştirmek ve devrilmeyi azaltmak için viraj denge çubuğunu araba gövdesine doğrudan bağlamaktır.
