Otomobil pazarı yıl boyunca% 8 düşecek mi? Araba satmaktan daha zor olan pazar güvenini geri kazanmaktır!
Son zamanlarda, "Dongfeng Honda Motor Co., Ltd. ve bayileri tarafından İşe Yeniden Başlama Onayı" belgesi internette dolaşıma girdi. Yazıt, Wuhan Geliştirme Bölgesi'nden "Dongfeng Honda ve tedarikçilerinin işleri düzenli bir şekilde aşamalı olarak sürdürmelerini onaylayan" bir belgedir.
Ayrıca Chage, sadece Dongfeng Honda ve tedarikçilerinin çalışmaya devam etmek için onaylandığını değil, aynı zamanda Dongfeng Fengshen ve Dongfeng Nissanın Xiangyang tesislerinin de onaylandığını öğrendi. Daha önce, Dongfeng Ticari Araçlar ve Dongfeng Xiaokang, Shiyan, Hubeide işlerine düzenli olarak devam ettiler. Mart ayının sonlarında Hubei'deki tüm otomobil endüstrisinin daha da iyileşmesi bekleniyor.
Bu, Cha Ge'nin Mart ayına girdiğinden beri otomobil pazarından duyduğu en iyi haber.Süpürme Yolculuğu Derneği, Şubat ayında otomobil satışlarının donma noktasına düştüğünü ve bunun da pazarda pusun arttığını duyurdu.
Veri kaynağı: Multimedia Association
Yolcu Derneği tarafından açıklanan verilere göre, Şubat ayında genel binek araçların toplam üretim ve satışları bir önceki yıla göre% 80,9 ve% 78,6 düşüşle sırasıyla 216.600 ve 256.600 oldu. Bahar Bayramı tatilinin etkisinin geçen yıl Şubat ayında üst üste geldiğini unutmayın. Bu faktör nedeniyle, bu yıl Şubat ayında üretim ve satışlar tarihsel olarak düşük bir seviye yarattı ve salgın iç otomobil pazarını eşi görülmemiş bir şekilde vurdu.
Yeni taç salgını bu yılın Ocak ayının sonunda patlak vermeye başladı.Bahar Bayramı tatili ile örtüşen salgının Ocak ayındaki otomobil pazarı satışları üzerindeki etkisi sınırlıyken, Şubat ayındaki salgından pazar büyük ölçüde etkilendi: şirketler üretimi durdurdu, bayiler mağazaları kapattı ve tüketiciler isteksiz ya da isteksizdi. Araba almak için dışarı çıkma cesareti gibi birçok faktörle sınırlanan çoğu bayi, Şubat ayının ilk üç haftasında temelde sıfır perakende satışa sahipti.
Fabrikanın üretim kapasitesi pazar satışlarına bağlı. Şubat, kapasite artışının geleneksel düğüm noktasıydı.Ancak salgının tüketim üzerindeki etkisi karşısında çoğu otomobil şirketi üretim kapasitesini düşürmek için inisiyatif aldı ve hatta Haima ve Lifan gibi otomobil şirketleri Şubat ayında sıfır çıktı . Yolcu Taşımacılığı Derneği Federasyonu Genel Sekreteri Cui Dongshu, "Araç şirketlerinin yeniden başlama oranı Şubat ayında% 79'a ulaşmasına rağmen, fiili üretim tamamlanma oranı sadece% 20 idi." Otomobil endüstrisi zinciri uzundur ve binek otomobil şirketlerinin işe yeniden başlaması genellikle bir dizi koordinasyon gerektirir .
Ülkenin dört büyük otomobil üretim üssünden biri olan Hubei'nin otomobil üretimi 2019'da 2,24 milyona ulaştı ve ülke toplamının% 8,8'ini oluşturdu. Bu nedenle, Hubei Eyaletindeki araç üreticileri ve tedarik zincirleri birbiri ardına çalışmaya başlayacaklarını bildirdiklerinde, bu en zor günlerin geçmek üzere olduğu anlamına gelir; Wuhan ve çevresi Bosch, Valeo ve Abofo dahil bir grup büyük araç topladı. Tedarikçinin, ürünleri motorlar, şanzımanlar, şasi, elektronik sistemler vb. Birden çok alanı kapsayan parça ve bileşen şirketleri. Ülke genelinde OEM'lerin üretim kapasitesini kısıtlayan parça tedarik eksikliği sorununun kademeli olarak hafifleyeceğine inanıyorum, ancak şirketler düzenli bir şekilde çalışmaya devam etseler bile Üretim devam ettikten sonra otomatik tedarik zincirinin normale dönmesi uzun zaman alacak.
Şüphesiz, ulusal otomobil endüstrisi salgının etkisinden yavaş yavaş çıkıyor, ancak fırtınanın merkezinde yer alan Dongfeng Motor Grubu ve ortak girişimleri hem aynı hem de farklı ikilemlerle karşı karşıya.
2019'da Honda ve iki ortak girişimin parlak bir geleceği var. 2019'da toplam satış hacmi, yıllık% 12,22 artışla 1.554 milyon araca ulaştı ve Çin'de en iyi satış sonuçlarını yarattı. Bunların arasında Dongfeng Honda'nın satışları, yıllık% 11 artışla 800.000 araca ulaştı ve Honda'nın Çin'deki satışlarının yarısından fazlasını oluşturdu.
Şu anda, Dongfeng Honda'nın tüm üretim kapasitesi Wuhan'da yoğunlaşmıştır.Yalın yönetim uygulayan ve stokları az olan Japon üreticiler için , İşler 11 Mart'tan sonra arka arkaya devam etse bile, Dongfeng Honda hala "aksaklık krizi" ile boğuşuyor ve bayileri de daha büyük bir baskı ile karşılaşacak.
Dongfeng Honda'nın Wuhan'da üç komple araç fabrikasına sahip olduğu, birinci ve ikinci fabrikaların toplam 512.000 adet üretim kapasitesine ve üçüncü fabrikanın 120.000 adet yıllık üretimine sahip olduğu anlaşılmaktadır. Bahar Bayramı tatilinden bu yana, Dongfeng Honda'nın üçüncü tesisi toplam bir buçuk ay süreyle askıya alındı ve yaklaşık 100.000 adet üretim kapasitesini doğrudan kaybetmesi bekleniyor. Ancak terminal pazarının ihtiyaçları göz önüne alındığında normale dönmesi biraz zaman alacak.Model "aksaklıklar" büyük ölçekte görünmeyecek, ancak bazı popüler arabaların programı uzatılacak.
Daha önce Goldman Sachs, salgının otomobil üretimi ve talebi üzerindeki etkisinin Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi ve Mazda gibi Japon otomobil şirketlerinin karlarını bu yıl 170 milyar yen (yaklaşık 11,2 milyar yuan) azaltacağını analiz etmişti. Korkarım ki Liangtian tarafından belirlenen satış hedefi de indirim yapılacak:
Şubat ayında Toyota (Lexus dahil) Çin'de geçen yılın aynı dönemine göre% 70,2 düşüşle 23.800 yeni araç sattı; Honda ise Çin'de% 85.1 düşüşle 11.288 araç sattı.
Kaybedilen ilk çeyrek nasıl kurtarılır? İşe yeniden başladıktan sonra her otomobil markası için en büyük sorun bu ... Geçen yıl Çin'de iyi sonuçlar elde eden Japon Rondo için yılın ikinci yarısında büyük bir satış patlaması ihtimali var. .
Buna karşılık, Dongfeng Renault ve Shenlong Motorları (Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot'ya sahip) çok daha ciddi bir durumda.Fabrikaların bir aydan fazla süreyle askıya alınması Fransız otomobillerinin Çin'de teslim etme fırsatını kaybetmesine neden olabilir. 2019'da Fransız otomobilin Çin pazarındaki pazar payı yeni bir düşük olan% 0,6 idi.Tüm ulusal otomobil serileri arasında en düşük pazar payına sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda çok hızlı geriledi.
2019 yılında, Dongfeng Citroen ve Dongfeng Peugeot'nun kümülatif satışları 2018'deki 253.300'den% 55.17 düşüşle 113.500 oldu. Bu, 2015'teki 700.000 Shenlong yerli aracın en görkemli teslimat gününün üzerinden sadece dört yıl geçti.
Geçtiğimiz yılın ortalarında Dongfeng Motor Group ve PSA Peugeot Citroen Group, eski ortak girişim otomobil şirketini kurtarmak için fabrikaları kapatmak, arazi satmak ve çalışanları işten çıkarmak gibi bir dizi önlem almak için bir anlaşmaya vardı. Salgının şiddetli darbesinden sonra, Shenlong Otomobilinin hala nefes alma şansı olacak mı? 2018'den Haziran 2019'a kadar Shenlong Automobile 6 milyar yuan'dan fazla kaybetti.
Bu yılın Ocak ayında, Shenlong Automobile iç pazarı yıllık bazda% 69,85 düşüşle 3694 araç sattı Kayma oranı görece düşüktü, ancak taban plakası küçülüyordu ve Fransız markasının uzun ve riskli bir dönüş yapacağına karar verdi.
"Birçok nedenden dolayı, tüm yıl için tahminimizi düşürdük. Daha önce, Yolcular Birliği 2020'deki satış hacminin bir önceki yıla göre% 1 artacağını tahmin etmişti. Şu anda, bu yıl satışların bir önceki yıla göre% 8 düşmesinin beklendiğine karar veriyoruz." Daha önce, Yolcular Birliği Sekreteri Uzun süredir lider olan Cui Dongshu, bu yıl otomobil pazarı için bir tahminde bulundu.
Sektör söz konusu olduğunda, iş ve üretimin yeniden başlatılmasının ilerleyişi her şeyden önce izlenecek prosedürlere ve planlara sahiptir, ancak piyasa güveninin geri kazanılması endüstri tarafından hiç belirlenmemektedir. Uzmanlar bile, salgın hafifletildikten sonra araba tüketiminin "misilleme" olup olmayacağına dair tamamen farklı iki görüş var: SARS'a yapılan birçok referanstan sonra, bastırılmış otomobil pazarı tüketimi serbest bırakılacak ve iyi bir küçük pazar devreye girecek; Bununla birlikte, birçok insan salgının piyasa güvenini etkilediğine ve tüketicilerin kısa vadede ceplerini sıkacağına inanıyor.
Üretimin askıya alınması veya parça tedariğinin kıtlığı kısa vadeli bir etkiyse, salgın genel ekonomiyi etkileyerek yetersiz tüketici güvenine neden olacak ve otomobil pazarı üzerindeki etki uzun ve yoğun görünecektir. Cui Dongshu, "Salgının üçüncül endüstri üzerindeki etkisi çok açık ve bu endüstrilerdeki uygulayıcılar genellikle otomobil tüketiminin ana gücü. Salgın tamamen bittikten sonra, tüketici grubunun bu kısmının tüketim kapasitesinin belirli bir iyileşme süresine ihtiyacı var."
Sonuçta, mevcut otomobil pazarının çıkmazına en önemli çözüm terminal tüketimine bağlıdır.Perakende uç düzeldiği sürece, endüstriyel zincirdeki sorunlar doğal olarak çözülecektir. Cha Ge, daha önce de pek çok kez haber yaptı. Buna ek olarak, geçen yıl, ulusal düzey otomobil endüstrisi için bir dizi politika yayınladı: kullanılmış arabaların göçünü rahatlatmak ve yeni enerji araçları için göstergeleri eğmek gibi, ancak çoğu henüz inişi başaramadı. İşe normal şekilde yeniden başladıktan sonra, bazı yerlerin otomobil pazarını yönlendirmek veya canlandırmak için yeni bir önlem serisini teşvik edip etmeyeceği, özellikle de ilk kez araba satın alanların tüketimini teşvik etmek için vergi indirimleri, dış dünyanın ilgi odağı haline geldi.
