Araba alırken köşeleri kesmek gibi kaç problemle karşılaştınız?
315'e yaklaşırken, çoğu zaman bazı otomobil sahiplerinin ayağa kalktığını ve otomobil alırken ve kullanırken karşılaştıkları sorunları kamuoyuna açıkladığını görüyoruz, böylece hayatın her kesiminin dikkatini çekiyor ve sonunda haklarını korumak için sorunları çözüyoruz. Öyleyse, Çinli tüketiciler için en tahammül edilemez sorunlar nelerdir?
Üreticiler ve distribütörler, efendi hükümleri oluşturur
Pek çok araç sahibinin bir araba alırken böyle bir durumla karşılaştığına ve model konfigürasyonunun fiyatının görüşüldüğüne inanıyorum ve bilet düzenlemeye hazırlanırken satışlar şöyle dedi: 4S mağazasında sigorta satın almalısın / kredi vermelisin, aksi halde çok fazla indirim yok. . Açıkçası bu bayiler tarafından en yaygın kullanılan satış rutinlerinden biridir, önce düşük fiyatlarla müşterileri çekerler ve bir anlaşma yapmaya hazırlanırken tüketicileri kabul etmeye zorlamak için çeşitli koşullar ortaya koyarlar.
Çin'in "Tüketici Haklarını Koruma Yasası", ticari işletmecilerin tüketicilere mal veya hizmet sağlarken adil olmayan veya mantıksız ticaret koşulları veya zorunlu işlemler koymaması gerektiğini açıkça belirtmektedir. Aynı zamanda, "Oto Satış Yönetimi Tedbirleri" şunu da gerektirir: Otomobil bayileri otomobil satarken, tüketicileri sigorta satın almaya zorlamamalı veya acente araç tescili gibi hizmetler sunmamalıdır.
Üretici, ürünle ilgili bir sorun olduğunu bilerek bunu görmezden gelir
Bu tür fenomenin en iyi temsilcisi, Nisan 2019'da Xi'an'da bir kadın Mercedes-Benz otomobil sahibinin yaşadığı hakların korunması olayıdır. Kadın otomobil sahibi yeni bir araba almak için 660.000 yuan harcadı ve arabayı eline aldığında, yeni arabanın 0 kilometrede yağ sızdırdığını keşfetti. Daha sonra, 4S mağazası ile görüşme sürecinde, kadın otomobil sahibi defalarca tehlikeye atıldı. 4S mağazası, beklenmedik bir şekilde, 7 gün boyunca durdu ve ardından kadın otomobil sahibinden, motoru değiştirmek için "üç garantiyi" kabul etmesini istedi. Sonra bir kadın araba sahibinin haklarını savunmak için kaputu aldığı bir sahne vardı.
Açıkçası, Mercedes-Benz 4S mağazaları araçla ilgili sorunlar olduğunu biliyor, ancak kendi kayıplarını en aza indirmek için "üç garanti" politikasından yararlanmayı seçtiler. Aynı modelin geniş bir alanında aynı tür problemle karşılaşan ancak daha sonra otomobil şirketi uzun süredir hatırlamayan ve araç sahibine herhangi bir tavsiye ve rehberlik vermeyen birçok otomobil sahibi vardır.Araba sahibi sadece "potu geri alabilir" veya düzeltmenin bir yolunu bulabilir.
Tüketiciler
FAW-Volkswagen Sagitar'ın kırık mil davasından hala herkesin etkilendiğine inanıyorum.O sırada FAW-Volkswagen, Sagitar modellerini geniş çapta geri çağırdı, ancak verilen çözüm kafa karıştırıcıydı. Üretici, yükü artırmak için araçların kırılmaya eğilimli olduğu yerlere "metal kaplamalar takar" ve "arka aksın arka kolu kırılırsa, metal kaplama, sahibine tamir etmesi gerektiğini hatırlatmak için sürekli bir uyarı sesi çıkarır."
Açıkçası, "yama" yöntemi Sagitar'ın arka süspansiyonu sorununu hiç çözmedi, bunun yerine sahibine aracın aksının kırıldığını "hatırlatmak" için bir ses kullandı. Sürücünün araca "yamalı" olup olmadığını ve aksın kırıldığını bilmemesi mümkün olmaz mıydı? Araç sahibi, aks kırıldıktan sonra sürüşe devam etmek için bu "yamayı" kullanmaya cesaret ediyor mu? Bu sadece sahibinin IQ'sunu yere sürtmek değil mi? Bir takip anketinden elde edilen veriler, araç sahiplerinin% 98'inin böyle bir geri çağırmayı onaylamadığını ve araç sahiplerinin% 46'sının araçlarını doğrudan satmayı planladığını gösterdi.
Köşeleri kesin
Son zamanlarda, yerli üretimi yeni tamamlayan Tesla, bir güven kriziyle karşılaştı çünkü bazı Model 3 sahipleri, yeni otomobillerinin "Elektrikli Araç Çevre Bilgi Listesi" nde açıkça işaretlenen araç kontrolör modelinin gerçek durumla eşleşmediğini söylediler. En son tam otomatik sürüş galibi HW3.0 ile donatılmış olması gerekiyordu, ancak HW2.5'e dönüştü. Tesla'nın ilk tepkisi "kullanımı etkilemiyor" oldu, ancak resmi tanıtımı HW3.0'ın görüntü işleme kapasitesinin HW2.5'in 21 katı olduğunu belirtti.
Olayın patlak vermesinin ardından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Tesla ile ilk kez röportaj yaptı ve Tesla, modelleri HW2.5 ile ücretsiz olarak yükseltmeyi planladı, ancak başından sonuna kadar Tesla'nın "basit konfigürasyonun" nedenini açıklayan herhangi bir resmi açıklaması yoktu. . Köşeyi kesmenin tüketicileri bilmeden aldatabileceğini düşündüm ama bunun sadece tüketicilerin haklarını ihlal etmekle kalmayıp kendi marka imajını da ciddi şekilde zedelemesini beklemiyordum.
Tüketicilere farklı davranılır
SAIC Volkswagen Passat, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü testinde A sütununu kırdı ve bu olay hem Passat'ı hem de Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nü sıcak bir arama haline getirdi. Neredeyse herkes, güvenliği ve sağlamlığı ile tanınan Alman markasının A direğini gerçekten kıracağını ve hava yastığının sürücüyü etkilemeyeceğini beklemiyordu. Ancak daha da beklenmedik olan, eski Passat'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki aynı testte mükemmel sonuçlar elde ederken, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün en son modeli test etmesidir.
Bu şekilde, Çinli tüketiciler ve Amerikalı tüketiciler açıkça farklı muamele görüyor. Çinli tüketiciler daha yüksek güvenliği hak etmiyor mu? 2019 yılında Volkswagen markasının Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satış hacmi 363.000 iken, Çin'deki satışlar yaklaşık 4.04 milyona ulaştı. Bir yandan Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci kademe bir marka, diğer yandan Çin'in mutlak patronu ama sonuç çok hayal kırıklığı yaratıyor. Çinli tüketiciler de Volkswagen markasına aksiyonlarla yanıt verdi B sınıfı otomobil satışlarında ilk sırada yer alan Passat, iki ay üst üste ilk on beş otomobil satışı arasında geriledi.
Sonuna yaz
Aslında Çinli tüketiciler günümüzde üreticinin geri çağırmasına direnmiyorlar.Üretici sorumluluk almaya cesaret ettiği, hızlı tepki verebildiği, makul çözümler sunduğu ve araç sahibine samimi bir tavırla hizmet ettiği sürece herkesin araçla ilgili küçük bir sorunu anlayıp kabul edebileceğine inanıyorum. Çinli tüketiciler için en kabul edilemez şey aldatılmak, ayrımcılığa uğramak ve farklı muamele görmektir.Araba sahipleri ürün satın almak için gerçek para harcarlar. Sadece "Tanrı" değil, aynı zamanda zorbalığa da uğrayabilirler. Buna kim dayanabilir?
Çin otomobil pazarı kapsayıcıdır, otomobil şirketleri mükemmel ürünler ürettikleri ve yeterince samimiyet gösterdikleri sürece Çin pazarında başarılı olabilirler. Son yıllarda Çin'in otomobil endüstrisinin ve otomobil pazarının hızlı gelişimi ile Çinli tüketiciler de hızla büyüyor ve olgunlaşıyor. Otomobil şirketleri uzun zamandır Çinli tüketicilere eskiden olduğu gibi davranamıyorlar. Sonuçta, zaten Çin'e kapılmanın birçok örneği var.Şimdi bunu tersine çevirmek onlar için ne kadar zor?
