Yeni Audi Q5L'nin öne çıkan özelliklerinin tam analizi Araba satın almaya değer nedir?
Kısa süre önce Pekin Otomobil Fuarı'nda Audi nihayet yeni bir yurt içi Q5L getirdi.Standart dingil mesafesi Q5'in denizaşırı versiyonu neredeyse iki yıldır piyasada. Q5L'nin geç kaldığı söylenebilir. Bununla birlikte, yerel versiyon 88 mm daha uzundur ve özel bir model olarak daha yerel testlere ihtiyaç duyulması anlaşılabilir bir durumdur.
Peki, bu yeni arabanın satış noktaları neler? Rakip Mercedes-Benz GLC ve yeni tanıtılan BMW X3 ile karşılaştırıldığında, avantajları nelerdir? Yeni Q5L'nin satın almaya değer olduğuna bir göz atalım.
İlk olarak, yeni Q5L'nin temel satış noktalarını özetleyelim:
1. Uzatma esas olarak arka alan için olan 88 mm'dir.Mercedes-Benz GLC ve BMW X3 ile karşılaştırıldığında, mutlak bir alan avantajına sahiptir.
2. Serinin tamamı üçüncü nesil EA8882.0T motoru kullanıyor ve yerini 7 vitesli çift kavramalı şanzıman alıyor Motorun yüksek güçlü versiyonuyla donatılmış model 100 kilometrede 6,3 saniyeye çıkıyor.
3. Volkswagen MLB evo platformu, ardından piyasaya sürülen MLB evo platformu üzerine inşa edilen Audi A4, Audi A8, Audi Q7 ve diğer modeller temel alınarak araç ağırlığı 90 kg azaltıldı.
Bu yeni arabanın en büyük geliştirmesine bir göz atalım: uzatma. Denizaşırı standart dingil açıklığı modelleriyle karşılaştırıldığında, mevcut Q5'ten 88 mm daha uzun ve 101 mm daha uzundur. Yerli tüketicilerin çoğunun bir aracı birden çok kez kullandığı mevcut durumda, uzatma daha fazla alan anlamına gelir ve aynı zamanda yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını da karşılar.
İlginç olan, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda BMW'nin yepyeni bir X3'ü tanıtması, ancak BMW onu orijinalinde, yani uzatmadan tanıtmayı seçti. Öte yandan, satışta olan GLC hala standart bir dingil açıklığı modeli, ancak en son haberler, uzatılmış GLC-L dingil mesafesinin 2973 mm'ye ulaşacağıdır.Çin'de otomobil satma genel eğilimdir.Orijinal BMW X3 büyük olasılıkla. Bunu yapmak için çok geç, önce gidin (bir tahmin, mutlaka doğru olması gerekmez).
Gerçek deneyimden sonra, yeni Q5L sürüş performansını gerçekten iyileştirdi.
Q5L arka zemini biraz daha yüksek olduğu için, arka sıranın ortasındaki konfor büyük ölçüde azaldı. Ancak tersine düşünürsek, bu seviyedeki modeller gövde boyutu, düz koltuklar ve arka sıranın ortasında kötü sürüş konforu ile sınırlıdır. Yeni Q5L'nin arka alanı, Mercedes-Benz GLC ve BMW X3'e göre büyük avantajlara sahip.
Q5L, kendi standart dingil açıklığı modellerine göre geç gelse de oturma alanı açısından aynı seviyedeki GLC ve X3'ten daha erken.Ağlayan ve bağıranlara gelince, standart ekseni kontrol etmek daha iyi. Daha orijinal insanlar için, kontrol etmek istiyorsanız neden bir SUV alasınız?
Boşluğa ek olarak, bu sefer güç aktarım mekanizmasının en büyük özelliği, orijinal 8AT'nin 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile değiştirilmesidir.
Güç açısından, hala yüksek profilli A4L ve düşük profilli Q7 gibi Volkswagen modellerinde 2.0T güç sistemi ile tamamen aynı olan, tanıdık EA888 + 7 vitesli çift kavramalı şanzıman kombinasyonu ... Sonuçta, Volkswagen'in çekirdek güç sistemi. Bu nesil motorlarla, yağ yakma olgusu azaltıldı ve şanzımanın düşük hızdaki hayal kırıklığı da iyi bir şekilde bastırıldı.
Q5L hala dikey motorun düzenini kullanıyor, böylece ön beş bağlantının bağımsız süspansiyonunu tıkayabilir ve kullanım ve konfor büyük ölçüde garanti edilir.
Yukarıdaki resimden de görebileceğiniz gibi, Q5L'nin alt kolunda yönlendirme için bir koruma var. Daha iyi aerodinamik için şasiyi olabildiğince düzleştirin.
Peki yeni Q5L'nin hızlanma puanı nedir? Standart dingil mesafesi modelinin denizaşırı versiyonunun resmi hızı 5,9 saniye iken, Q5L nispeten daha yavaş olacak ve yaklaşık 6,3 saniyeye ulaşacak.
Ek olarak, yeni otomobil artık Torson diferansiyelli quattro dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmıyor, bunun yerine torku dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir kavrama tipi merkezi diferansiyel kullanan quattro ultra adı verilen zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Yöntem, tork mekanik indüksiyonundan elektronik kontrole değiştirildi. Audi ayrıca bu elektronik kontrol sistemini yüksek hızlı şanzıman elektrik sistemi ile donattı, bu da önden çekişli / dört tekerlekten çekişli geçişi sadece 200 milisaniye yapıyor.
Torson diferansiyelini artık kullanmamak üzücü olsa da, aslında tüketiciler için büyük bir sorun değil. Dört tekerlekten çekiş yağmur ve kar yağabildiği ve arazide hafif olduğu sürece, zorlu off-road oynamak için yeterli. Öyleyse yeni Q5L'nin kullandığı diğer "siyah teknolojilere" bir göz atalım.
Audi'nin farlarından bahsetmişken, farlar parlak ve akıllıdır, ancak Audi'nin arka farların parlaklığını azaltması iyidir.Arka lambalar o kadar parlak ki bu güvenli ve diğer trafik katılımcıları için uygun değildir.
Tabii ki, bu aktif hava giriş ızgarası siyah bir teknoloji değil Sonuçta, lüks olmayan markaların pek çok modeli artık bu işleve sahip ve motor verimliliğini artırmak için belirli faydaları var.
Özet: Audi ailesinin bel kemiği olan A8'in çeşitli siyah teknolojisi (üç seviyeli otomatik sürüş) kutsaması, 48V elektrik sistemi vb. İle karşılaştırıldığında, bu yeni otomobilin özü hala bir "L" dir. Rakiplerle karşılaştırıldığında Q5L, Mercedes-Benz'in lüks iç mekanlarından, daha yüksek marka primlerinden ve yakında çıkacak olan GLC-L'den en az bir adım önde. BMW X3 ile karşılaştırıldığında, Audi Q5L'nin alan avantajını söylemeye gerek yok ve güç zayıf değil. Dezavantajı ise lüks bir önden çekişli marka olan Audi'nin BMW'nin arkadan çekişine kıyasla "eğlence" boyutunda puan kaybedebilmesidir. Genel olarak, bu yükseltme, listelemeden sonraki fiyata bağlı olarak hala çok samimi.
