Yeni enerji aracı endüstrisine ilişkin derinlemesine bilgiler: Tesla ve Volkswagen MEB hakkında özel rapor
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
1. Tesla ve Volkswagen MEB, Çin'in yeni enerji araçlarının iki itici gücü olacak
1.1. Dünyanın en çok izlenen yeni otomobil üreticisi Tesla
Tesla şu anda dünyanın en çok izlenen yeni otomobil üretim gücüdür.Ürünleri, işletim sisteminin üstünlüğü ve güçlü Otopilot teknolojisi açısından hayatın her kesiminden yoğun ilgi gördü. Tesla, 2003 yılında Silikon Vadisi'nde mühendis Martin Eberhard tarafından kuruldu. 2008 yılında Tesla, elektrikli araçlar üretmek için lityum iyon pilleri kullanan dünyadaki ilk şirket oldu ve Roadstar spor arabasını başarıyla piyasaya sürdü; 2012 yılına kadar Roadstar 31 ülkede 2.250 araç satmıştı. Haziran 2012'de Tesla Model S elektrikli spor otomobil teslim edildi; o zamandan beri tüketicilerin de anladığı şekliyle Tesla elektrikli otomobil dünyanın dört bir yanındaki caddelerde dolaşırken, giderek tüketicilerin de ilgisini çekmeye başladı. Aynı yılın Ekim ayında Model X SUV üretime başladı. Şubat 2016'da Tesla Model X'in Çin'deki fiyatı açıklandı ve Signature Red sınırlı sayıda P90 modeli Çin pazarında lanse edildi.Kartal kanat kapısı açılmış olan Model X, Tesla'nın Çin zihnindeki bilgisinin neredeyse mükemmel bir tasviri haline geldi. . Aynı yılın Mart ayında Tesla Model 3 piyasaya sürüldü. Tesla 2018'de Şangay'a yerleşti ve 2019'un sonunda Şangay'da yerli olarak üretilen ilk Tesla partisini teslim etti. Sonuç olarak, Tesla'nın geliştirme aşaması kademeli olarak tamamlanmaya ve nihayet "ön plan" dan "kâr" a geçti.
Model 3'ün başarısı sadece popülerliğinde değil, Model S ve Model X'in ilk aşamalarında da yatıyor. Teslanın iş modeli başarılı. Teslanın geliştirme sürecini incelediğimizde Teslanın Model S ve Model X ürünleriyle Teslanın marka imajını derinden yansıttığını fark ettik. Küresel tüketicilerin kalbinde. Tesla'nın gelişim geçmişini bölmek istersek, kabaca aşağıdaki dört aşamaya ayrılabilir:
1) Dağı açmanın yolu: 2003-2010 Roadstar piyasaya çıktı. Bu dönemde Tesla henüz emekleme aşamasında ve henüz kitlesel tüketicilerin gözüne girmedi. Son beş yılda Tesla, Roadstar teslimatı tamamlayana kadar elektrikli araçların menzilini artırmak için gurur verici güç pil paketini geliştirmeye odaklandı ve Daimler, Toyota ve ABD Enerji Bakanlığı'ndan yatırım aldı. Düşük faizli krediler.
2) Seri üretime giden yol: 2012-2016. Tesla, dünya çapında beğenilen iki sıcak model olan Tesla Model S ve Tesla Model X'i yapmak için 4 yıl harcadı. Tesla 2012 yılında, bir konsept otomobil kadar modern olan Model S'nin modern tasarımına güvendi ve o zamanlar gelecekteki bir otomobile benzeyen iç mekan 17 inç kapasitif dokunmatik LCD ekran ve 12,3 inç LCD gösterge ekranıyla donatıldı; IPad 2'nin bile yeni bir cihaz olduğu o dönemde; Tesla'nın teknolojik anlamda dolu tasarımı, şüphesiz çok sayıda tüketicinin bu yeni markaya olan sevgisini harekete geçirdi. 2016 yılında piyasaya sürülen Model X, marka hayran çemberini yeniden genişletmek için göz alıcı kartal kanadı kapılarına ve güçlü hızlanma performansına güvendi. Bu iki modelin başarısı, yalnızca teknik avantajlarının bir göstergesi değil, aynı zamanda pazarlama stratejilerinin bir göstergesidir; aynı zamanda Model 3'ün popülaritesinin ve Tesla'nın nihai karlılığının da yolunu açtı.
3) "Pasta" savaşı: 2017-2020. 2017'de ticari araçlar lanse edildi, 2018'de Şangay'a yerleşti, Cybertruck 2019'da lanse edildi, aynı yıl Tesla Çin'de yerelleştirildi ve Tesla 2020'de fiyatlarını düşürerek Model Y'yi piyasaya sürdü. Tesla, 2017'den sonra hızlı şeride girmiş gibi görünüyor; aynı dönemde Tesla'nın satışları da küresel olarak artmaya devam etti. 2019'un ilk yarısında Avrupa'da lüks elektrikli araç satışlarında birinci oldu; Kasım 2019'a kadar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Model 3 satışları 160.000'e ulaştı ve Amerikan medyası tarafından "2019'da büyük satıcı olarak adlandırılabilecek tek elektrikli otomobil" olarak kabul edildi. Bu süre zarfında Tesla, New York Gigafactory 2 ve Shanghai Gigafactory 3'ü kurdu; Gigafactory 3 ve Gigafactory 4'ün Avrupa'da ikinci fazının inşası için hazırlanıyordu. Tesla'nın şu anda üçüncü aşamanın sonunda olduğuna, kademeli olarak yüksek kar elde etme aşaması olan dördüncü aşamaya geçtiğine ve Tesla'nın mevcut stratejik odağının ölçek ekonomileri için pazar payını hızla genişletmek olduğuna inanıyoruz. Daha güçlü bir Model Y temeli oluşturur.
4) Hasada giden yol: 2021'den sonra. Tesla'nın Çin pazarına girişi, Çin'in yeni enerji araç pazarının büyük pastası konusunda iyimser; Tesla'nın pazarı kesmek için yerli Model 3'ü bir "hançer" olarak kullandıktan sonra, Çin'de ve hatta dünyada Model S ve Model X'i kullanacağına inanıyoruz. Model 3'ün kapsamındaki iyi itibarı ve yüksek maliyet performansı ile Tesla ürünlerinin pazar payı yükselecek ve böylece belirli bir derecede "tekel" oluşturacak; daha sonra daha güçlü ölçek avantajına sahip Model Y piyasaya sürülecek ve Üçüncü aşama, dördüncü aşamaya geçilir ve şirket "daha iyi bir hasat dönemi" başlatır.
1.2. Dünyanın en büyük ikinci otomobil grubu Volkswagen MEB platformunun eski ağacı ve yeni çiçeği
MEB Shanghai fabrikası üretime geçtikten sonra Tesla'nın Çin'deki en güçlü rakibi olabilir. Dünyanın en büyük dört otomobil grubundan biri olan Volkswagen Grubu'nun yıllık 6 milyon araç üretimi, Volkswagen Grubu'nun otomobil üretim endüstrisindeki gücünü ve konumunu vurgulamak için yeterli. Şu anda, Tesla'nın yerelleşmesinin göz kamaştırıcı ışığı altında Volkswagen Grubu, yeni enerji araçlarının dağıtımını hiçbir zaman durdurmadı. Tesla'nın Anting'deki Şangay fabrikasına sadece 75 kilometre uzaklıkta, Volkswagen'in MEB'in Çin'deki ilk fabrikasının inşaatı aynı anda devam ediyor.
Yıllık 300.000 araç üretim kapasitesi ile 17 milyar yuan harcayın ve üretimden sonra Audi lüks elektrikli otomobillerini piyasaya sürecek . Şangay Volkswagen MEB fabrikasının ana gövdesi tamamlanmış olup, toplam inşaat alanı yaklaşık 610.000 kilometre karedir ve planlanan yıllık üretimi, Tesla'nın Çin'deki 250.000 üretim kapasitesinin ilk aşamasından daha az değildir. Modular Electric Tooklit'in kısaltması olan MEB, Volkswagenin ilk modüler elektrikli araç platformudur ve MEBin gelişimi Volkswagen MQBnin başarılı bir şekilde yaratılmasından kaynaklanmaktadır. Volkswagen Grubu, son on yılda MQB platformunda 55 milyon araç satmıştır. Araçlar; MEB, yatay, ön motor ve önden çekiş düzenlerini kaldırır ve pilleri ve tekerlek içi motorları mimarisine entegre etme eğilimindedir; ölçek ekonomisi açısından MEB, ölçeklendirmek için birden çok modelde aynı bileşenleri kullanır Üretim, sektördeki gelecekteki rekabette halka belirleyici bir avantaj sağlayacaktır.
2013 yılında, Volkswagen Group tamamen elektrikli e-Golf'ü ilk kez Frankfurt Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü ve ertesi yılın Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda plug-in hibrit golf GTE'yi piyasaya sürdü. Bununla birlikte, e-Golf ve Golf GTE, Volkswagen'in elektrifikasyonunun iki yolunu temsil etmektedir.Her ikisi de Volkswagen Grubu'nun olgun MQB platformunda üretilmektedir.MQB platformu, tasarım önceliği motorun varlığı olan bir yatay motor modüler platformudur. . MQB platformuna dayalı olarak geliştirilen Golf GTE, yalnızca 50 kilometrelik saf bir elektrik pil ömrüne sahiptir ve bu, yeni enerji sübvansiyonlarının eşiğine zar zor ulaşabilir; geleneksel güç ünitesini doğrudan silerseniz ve bu platforma güç pilleri ve diğer elektrifikasyon kitlerini eklerseniz, tamamen elektrikli bir araç oluşturabilirsiniz. -Golf kesinlikle mükemmel bir elektrikli araba değil. Bu nedenle, Ekim 2015'te Volkswagen Grubu, elektrifikasyonun üçüncü adımını attı ve yeni bir saf elektrikli platform MEB'nin geliştirildiğini duyurdu.
MEB platformu yalnızca yeni enerji araçlarının performansını büyük ölçüde iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda şirketin ölçek etkisini de genişletebilir. Özellikle MEB platformunun avantajları üç açıdan yansıtılabilir:
1) MEB% 100 saf elektrik genine sahiptir. Şu anda, pazardaki otomobil üreticilerinin% 80'i yeni enerji araçlarını dönüştürmek için eski platformları kullanmaya devam ediyor; bu, Volkswagen'in önceki MQB platformunu dönüştürme ve elektrik sistemlerini birleştirme uygulamasıyla aynı. Yeni MEB platformu, verimlilik, güvenlik ve maliyetin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini gerçekleştirerek parçaları ve bileşenleri verimli bir şekilde yerleştirip monte edebilir.
2) VW.OS, yeni bir otomotiv elektronik mimarisi oluşturur. Volkswagen Grubu, başlangıçta arabaya dağılmış olan 60-100 sensörleri ve bağımsız çalışan ECU'ları entegre etmek için 3,5 milyar euro yatırım yaptı; böylece sensörler ile ECU'lar, ECU'lar ve ECU'lar arasında temel kod paylaşımını oluşturdu ve ECU iletişimini büyük ölçüde azalttı Ve ECU işlevlerinin entegrasyonunu gerçekleştirmek için gereken kod miktarı. Bu, Volkswagen'i bir otomotiv tedarikçisi olarak yükseltecek ve yazılım yeniliğinin hakim olduğu gelecekteki pazar ortamında pazarı kazanmada kilit bir faktör oluşturacaktır.
3) Ölçek efekti ustası. Geleneksel bir emektar otomobil grubu olarak, kendi birikmiş değerli deneyimine ek olarak, en önemli şey, yeni otomobil yapım güçlerine kıyasla ölçek avantajıdır. MEB platformu, hem sedan-SUV hem de istasyon vagonları için platform paylaşımına ve modüler kombinasyona olanak tanıyan çikolata benzeri bir pil düzeni yöntemini benimser. Volkswagen Grubu'nun tahminine göre: MEB platformu, elektrikli araçların parça sayısını% 20 -% 25 oranında azaltabilir, böylece maliyeti% 10 -% 40 oranında düşürebilir.
1.3. Teslanın avantajı, olağanüstü algoritmasında, Volkswagenin MEBinin öne çıkan özelliği ise ölçek etkisinde yatıyor
Porterin beş kuvvet modeline dayalı olarak, Tesla ve Volkswagenin MEB'si, rakiplerin tehditlerinin orta veya alt seviyesindeler ve esas olarak kendi marka değerlerinden, teknik engellerden, ölçek etkisinden, devlet sübvansiyonlarının yarattığı fiyat avantajından ve tüketici markalarından yararlanıyorlar. Tesla ve Volkswagen MEB'in sadakat ve rekabet avantajları, Tesla'nın olağanüstü algoritması, güçlü teknoloji anlayışı ve otonom sürüş için iyi hazırlıktır; MEB ise yüksek marka değeri ve güçlü ölçek etkisine sahiptir.
Hem Tesla hem de Volkswagenin MEBnin yeni girenleri daha az tehdit altındadır. Çin'deki diğer saf elektrikli ürünlerle karşılaştırıldığında, Tesla ve Volkswagen Grubu'nun otomobil markalarının mevcut marka etkileri tüketiciler için son derece caziptir ve aynı zamanda teknik engeller de kendilerine bir hendek inşa etmiştir. Teknik düzeyde, Tesla'nın BMS sistemi, yüksek pil şarjı ve uzun seyir menzili ile patentli avantajıdır; MEB platformu ise seri üretim yoluyla ölçek efektlerine ulaşır ve maliyetleri düşürme hedefine ulaşır. Aynı zamanda, Volkswagen, Tesla gibi, şarj yığını altyapısını erken bir aşamada devreye alırken, ürün şarj sorunlarını ve tüketicilerin kilometre ile ilgili endişelerini çözmek için ürünleri geniş ölçekte tanıtarak ürün rekabet gücünü artırdı. , Tüketicilere yeni enerji araçları satın alma güvencesini hissettirin, pazar talebi yaratın ve yeni girişler için giriş engelleri oluşturun.
Tamamen elektrikli araçlar için alternatif ürünlerin tehdidi ortalamadır. Çevre koruma ve enerji verimliliği açısından bakıldığında, hibrit araçlar ve yakıtlı-elektrikli araçlar, saf elektrikli araçların ana alternatifleridir. Hibrit elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesi uzun süredir yapılmasına ve teknolojinin giderek daha olgunlaşmasına rağmen, hibrit elektrikli araçlar için devlet sübvansiyonları nispeten düşüktür ve bu da Pekin gibi birçok yerde düşük PHEV satışlarına neden olur. Akaryakıtlı elektrikli araçlar uzun bir batarya ömrüne ve yüksek stabiliteye sahiptir ancak batarya sistemi daha karmaşıktır.Binek otomobiller için araç başına 200.000 yuan sübvansiyon desteği olsa da, üretim maliyeti yüksek ve kısa sürede düşürmek zordur. Bu nedenle, kimyasal üretim nedeniyle bir ölçek avantajı oluşturmak zordur ve rekabet gücünün azalmasına neden olur. Halen olgunlaşmış ve yaygın olarak kabul gören geleneksel otomobiller, tamamen elektrikli araçların en büyük rakipleridir, ancak çevresel emisyon gereksinimleri ve çift noktalı sistem nedeniyle, yakıtlı araçların tehdidi uzun vadede azalacaktır. Buna ek olarak, ulusal politika düzeyi daha çok saf elektrikli araçları sübvanse etmeye meyillidir, bu nedenle Tesla ve Volkswagen'in MEB platform araçları için alternatif ürünlerin tehdidi genellikle orta düzeydedir.
Tesla ve Volkswagen MEB müşterilerinin pazarlık gücü zayıf. Yeni enerji araçlarına olan talep hükümet talebi ve piyasa talebi olarak ikiye ayrılabilir. Hükümet talebi açısından bakıldığında, daha az fiyat duyarlılığı ve zayıf pazarlık gücü ile genellikle politika odaklıdır. Pazar talebi açısından, alt tüketicilerin satın alma niyetleri büyük ölçüde fiyatlardan etkilenir ve fiyatlara daha duyarlıdırlar ve nispeten yüksek pazarlık gücüne sahiptirler. Otomobil fiyatlarını etkileyen faktörler arasında politika sübvansiyonları, üretim maliyetleri, ölçek etkileri ve diğer faktörler yer alır. Tesla ve Volkswagen MEB, seri üretim için iç pazara girdiler, ölçek etkisini artırdılar ve bisikletlerin maliyetlerini düşürdüler ve devlet politika desteği ve sübvansiyonları elde ederken, ithalat vergilerini düşürerek veya muaf tutarak ürün fiyatlarını daha da düşürdü ve pazarlık güçlerini artırdı. Şarj yığınlarının yurtiçi büyük ölçekli dağıtımında ikisini üst üste koymak, tüketicilerin satın alma niyetlerini artırdı.
Tesla ve Volkswagen MEB tedarikçileri ortalama pazarlık gücüne sahiptir. Üretim öncesi bileşenlerin çekirdek teknolojisinde bir oligopol olmasına rağmen, Tesla ve Volkswagen MEB'in kendi marka etkisi ve büyük ölçekli üretimi tedarikçilerle pazarlık gücünü artırmıştır. Yeni enerji araçlarının ana teknolojileri, temel üç gücün, yani pillerin, motorların ve elektronik kontrolün geliştirilmesine odaklanır; toplam maliyet, tek bir aracın maliyetinin% 50'sini oluşturur. Temelde CATL, Panasonic, BYD, LG ve Samsung SDI tarafından tekelleştirilen, küresel pazar payının yaklaşık% 71'ini oluşturan ve kısa vadede hala fiyat avantajlarına sahip olan küresel güç pil tedarikinde bariz bir oligopol var. Motor elektronik kontrolünün de yüksek bir endüstri yoğunluğu vardır. 2017 yılında, ilk üç yerli motor elektronik kontrol tedarikçisinin pazar payı% 56'ya ulaştı, yani BYD (% 22), Dayang Electric + Shanghai Electric Drive (% 20) Ve Lanhai Huateng (% 14). Bu nedenle, yeni enerji araçları, üst düzey tedarikçilerle yüksek pazarlık gücüne sahip değildir.
Ancak Tesla ve Volkswagen MEB'in son derece yüksek marka değeri nedeniyle, alt müşterilerin sadakati artırıldı. Aynı zamanda Tesla, Çin'de 250.000 birinci aşama üretim kapasitesine sahip büyük ölçekli bir üretim tesisi kurdu; Volkswagenin MEB platform arabalarının ilk faz üretim kapasitesinin 300.000 olması bekleniyor. Büyük ölçekli üretimin ölçek etkisi var ve yukarı akış bileşenlerine yönelik büyük bir talep var. Tedarikçiler, çalışma hacmi için ürün fiyatlarını düşürür. Bu nedenle, tedarikçilerin Tesla ve Volkswagen MEB için pazarlık gücü diğer yeni enerji araç markalarına göre nispeten daha zayıftır.
Elektrikli araç endüstrisinin yapısı hala belirsizdir Seyir menzili ve satış fiyatı gibi sorunlu noktaları çözmek, ürün ve marka rekabetçiliğini artıracaktır. Şu anda, birçok saf elektrikli araç üreticisi, çeşitli otomotiv ürünleri ve şiddetli rekabet var. Bu rekabet ortamında, durumu kırmak isteyen yeni enerji araçlarının avantajları, tüketicilerin marka sadakati yaratabilmesi için yine de ağırlıklı olarak kendi ürün rekabetçiliği, marka değeri ve fiyatıdır; aynı zamanda tüketici gelir seviyesi de belli bir seviyede olacaktır. Otomobil markası seçimini etkilediği ölçüde. Teslanın mükemmel sistem entegrasyonu ve algoritması ve mükemmel pil ömrü, tüketim için çok önemli olan Tesla ve Volkswagen MEBnin büyük ölçekli üretim ve politika sübvansiyonlarının yarattığı fiyat avantajı ve benzersiz marka değerinin üzerine yerleştirilen ürün rekabetçiliği için sağlam bir temel oluşturuyor. İkincisinin çekiciliği, diğer yeni enerji taşıt markalarından çok daha yüksektir.
2. Otomobil endüstrisinin yapısı değişti ve yeni enerji araçları güçlü bir şekilde yükseldi
Yeni enerji araçlarının küresel eğilimi belirlendi ve elektrikli araç durdurulamaz. Ülkelerin çevreyle ilgili endişeleri yoğunlaştıkça, küresel yakıtlı araçların lansman zamanı da ülkeler tarafından erkenden belirlendi ve yeni enerjili araç endüstrisi güçlü bir büyüme ivmesi gösterdi. 2012-2019'un ilk dört ayında yeni enerjili araç satışlarının büyüme trendine bakıldığında, Çin'in büyüme oranı, 2012'den 2018'e% 116,55 bileşik büyüme oranıyla nispeten yüksektir; diğer denizaşırı ülkeler arasında, Avrupa, Kanada ve Güney Kore 2012-2018 büyüme oranı sırasıyla% 65.70,% 54.49 ve% 99.44'tür; ABD'nin aynı dönemde yıllık bileşik büyüme oranı% 37.08'e ulaşırken, Japonya'nın büyüme oranı ise sadece% 12.28'dir. Satış yapısı açısından bakıldığında, 2018 yılında Çin'in yeni enerji araç satışları, dünya toplam satışlarının yarısını oluşturarak% 53,03'e ulaştı; ilk beş arasında, diğer dört ülke, her biri dünyanın toplam satışlarını oluşturan Amerika Birleşik Devletleri, Norveç, Almanya ve Birleşik Krallık oldu. % 12.75,% 2.76,% 2.67 ve% 2.35.
2018 yılı küresel yeni enerjili araç pazarı satış modeli açısından Tesla,% 12,30 pazar payına ulaşarak dünyada ilk sırada yer alırken; küresel yeni enerjili araç satış modelinde ikinci ve üçüncülük tamamı yerli araçlardır. İmalat şirketleri, yani BYD ve BAIC New Energy, deneme üretiminin% 11,50'sini ve% 8,20'sini oluşturdu. Ardından, BMW ve Nissan sırasıyla% 6.40 ve% 4.90 pazar payları ile dünyada dördüncü ve beşinci sıralarda yer aldı. Altıncı ve yedinci sıralar sırasıyla% 4,60 ve% 3,60 ile SAIC Otonom ve Volkswagen oldu.
2019'un ilk 11 ayında Çin'in yeni enerji araçlarının pazar payı% 5,12'ye ulaştı. 2012'den 2019'a kadar Çin'in yeni enerjili binek araç satışları artmaya devam etti. 2019'da otomotiv endüstrisindeki dalgalanmalardan etkilenmesine rağmen, satış hacmi yıllık% 0,66 artışla 1,06 milyon adede ulaştı, bu da binek otomobil endüstrisindeki% 7,5'lik düşüşten daha iyi. Çok dışarıda. Bunlar arasında, yeni enerji binek araçlarının pazar payı defalarca artarak% 5,12'ye ulaştı; Çin pazarında yeni enerji binek araçların popülaritesi devam ediyor.
Yeni enerji araçlarının ortaya çıkması, otomotiv endüstrisinin modelinde değişikliklere neden oldu. Benzinli araçlar için ortak girişim markaları ve bağımsız markaların bir arada var olduğu önceki pazar yapısından bağımsız markaların, ortak girişim markalarının ve yeni otomobil üreticilerinin üç uluslu bir rekabeti haline geldi ve pazar rekabetinin derecesi arttı.
BEV pazarının ürün yapısı yükseltildi ve ayarlandı ve üst düzey talep, yeni enerji arabası alıcılarının talebin özüne döneceğini yansıtıyor. 1) Üst düzey modeller: İlk Ekim 2019'da, saf elektrikli araçlardaki A00 sınıfı araçların oranı% 26,8'e (daha önce% 67,1) düştü, A sınıfı sedanların oranı önemli ölçüde arttı ve A00 sınıfı sedan pazarı daraldı; SUV satışları hızla arttı , Oran önemli ölçüde arttı ve geliştirme potansiyeli harika. Ürün yapısı, kullanıcı ihtiyaçlarının geri dönüşünü yansıtacak şekilde kademeli olarak ICE modellerine yaklaştı. 2) Bisikletlerin şarj kapasitesindeki artış: 2019 yılında tamamen elektrikli binek otomobillerin şarj kapasitesi, 2018 yılındaki 33,5 KWh'ye kıyasla% 39 artışla 46,4 KWh'ye yükseldi.
Politika ortamı yavaş yavaş netleşti ve sübvansiyonlar + çift puan, yeni enerji otomobil endüstrisinin güçlü gelişimini birlikte teşvik ediyor. 10-12 Ocak 2020 tarihleri arasında Pekin'de düzenlenen Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısı, politika önerileri sırasında sektöre olumlu sinyaller verdi. 1) Çin'in Sesi'nin raporuna göre Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ilgili daire başkanları, 2020 yılında yeni enerji aracı politikasının istikrarlı kalacağını ve önemli ölçüde azalmayacağını belirtti. 2) Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı Wan Gang, yeni enerji araçları için mevcut mali sübvansiyon politikasının sabitlenmesini önerdi ve aynı zamanda yeni enerji aracı satın alma vergi muafiyeti politikasının ve sivil elektrik fiyatlarından yararlanan sivil şarj hizmeti şirketlerinin uzatılmasını önerdi. Tesla, 27 Aralık'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerjili Araç Modelleri Kataloğu (Yirmi dokuzuncu Parti)" de, hükümetin satın alma vergisinden muafiyet tercihli politikasını aldı.
Çift puan 2020, merkezi bir değerlendirme dönemiyle karşı karşıyadır ve orta ve uzun vadeli garanti sektörü satış hedefine ulaşılmıştır. "Çifte Puan" politikasının 2020 son hali, 2019 ve 2020 çift puan politikasının birleşik bir şekilde değerlendirileceğini öngörüyor. Politika gereksinimleri perspektifinden bakıldığında, 2020'de otomobil şirketlerinin çift puanlı değerlendirme için daha büyük bir baskı ile karşılaşacaklarına karar verildi. Çift puan politikası ile hareket eden ortak girişimin 2020'deki yeni enerji araçları tamamen piyasaya sürülmeye başlanmalıdır. Bu nedenle, kısa vadeli endüstri satışlarındaki düşüş, uzun vadeli gelişme eğilimini etkilemez. Çift puan politikası, sektörün 2 milyon satış hedefini tamamlaması için güçlü bir itici güce sahiptir.
3. Tesla Model 3 uygun maliyetlidir ve genel gücü iyidir
3.1. Kuzey Amerika hegemon'u, Çin'in yeni enerji araç pazarına güçlü giriş
2019'un ilk üç çeyreğinde Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları% 57,50 olarak gerçekleşti. Tesla'nın Kuzey Amerika'daki iyi performansı, onu dünya çapında üne kavuşturdu.Tesla'nın 2015-2019Q3 satışlarına bakıldığında, Tesla'nın satış büyüme oranı, ABD'nin yeni enerji araç endüstrisinin büyüme oranının çok üzerinde. Model 3'ün teslimi ile firmanın 2018 Tesla satışları önemli ölçüde arttı. 2018 Aralık ayında Model 3'ün satış hacmi 24.963 adede, Model 3'ün yıllık satış hacmi ise 139.513 oldu. ABD yeni enerji araç pazarının% 39'unu kaplar. Tesla'nın 2019'un ilk üç çeyreğinde ABD yeni enerji araç pazarındaki satışlarının% 57.50'sine bakıldığında, Tesla, ABD pazarındaki yeni enerjili araç pazarının yarısına zaten sahip.
Çin'in yeni enerji araç pazarı çok fazla rekabet gösteriyor. 2019'un ilk üç çeyreğindeki satış yapısı açısından bakıldığında, BYD, ülkenin% 23,40'ını oluşturan satışlarla en yüksek pazar payına sahipken, ikinci olarak, BAIC New Energy de% 12,40 pazar payına ve ilk on yeni enerji markasının satışına sahip. % 73,5'e tekabül ediyor ve piyasa yapısı ABD ile keskin bir tezat oluşturuyor.
3.2. Yurtiçi Tesla, güçlü ürün rekabet gücüne sahiptir ve dikkate değerdir
Çin'deki mevcut yeni enerji araçları arasında Tesla Model 3'ün ürün rekabetçiliği daha yüksek bir fiyat-performans oranına sahip ve otomobil endüstrisinin iPhone 4 ü yaratma fırsatına sahip. 2020 Ocak ayı sonu itibariyle piyasada bulunan tüm yeni enerji araçları, ortak girişim marka modellerine, bağımsız marka modellerine ve yeni güç modellerine göre parametre konfigürasyonu, fiyat ve değer koruması açısından Tesla Model 3 ve Model Y ile eşleştirilecektir. Aynı zamanda, Tesla modellerinin pazar rekabet edebilirliğini analiz etmek için açıklanan Volkswagen MEB modelleri ile Tesla modelleri arasında senkronize bir karşılaştırma derledik.
3.2.1. Tesla VS. Ortak Girişim Markası
Tesla Model 3, aynı seviyede listelenen ortak girişim yepyeni enerji aracı modelleri arasında yüksek maliyet performansı ve yüksek ürün rekabet gücüne sahiptir. Tesla, lüks yeni bir enerji aracı markası olarak konumlandı.Bu nedenle, Model 3 ve Model Y ile karşılaştırmak için BBA serisi modelleri ve 2017'de Çin otomobil pazarına dönen Borgward'ı seçtik. Ortak girişim markasının Model 3 ve Model Y ile karşılaştırıldığında yeni enerji araçları arasında Tesla'nın model özellikleri BMW i3 ve Audi Q2L etron'un üzerinde, ancak Mercedes-Benz EQC ve Borgward BXi7'nin altında; sırasıyla 4 kapılı 5 koltuklu üç olarak tanımlanıyor Van ve 5 kapılı 7 koltuklu SUV. Model Y dışında, kullanılan pil türü şu anda bilinmemektedir, diğer modellerin tümü üçlü pil kullanır. Öncelikle, müşterilerin en çok endişe duyduğu seyir aralığı açısından, Tesla Model 3'ün seyir menzili, Mercedes-Benz EQC'nin 415KM'sinden, BMW i3'ün 340KM'sinden, Audi Q2L e-tron'un 265KM'sinden ve Borgward DXi7'nin 308KM'sinden daha iyi olan 460KM. Çok daha yüksek; Şarj uygulaması açısından Model 3 ve Model Y'nin tam şarj süresi de aynı tipteki diğer modellere göre daha kısa, sırasıyla 10 saat ve 5,8 saat şarj oluyor.
Sürüş performansı açısından bakıldığında, Tesla modelinin 100 kilometreden hızlanması sırasıyla 5,6 sn ve 5,5 sn iken, yüksek performanslı sürümün Y modelinin 100 kilometrelik ivmesi, süper otomobillerle kıyaslanabilir şekilde 3,5 sn'ye ulaşıyor. Şu anda piyasada bulunan ortak girişim marka modellerinde, süspansiyon sistemi genellikle öne monteli Macpherson bağımsız süspansiyonu ve arkaya monteli çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser; Model 3'ün mevcut ön süspansiyon konfigürasyonu çift salıncaklı bağımsız süspansiyondur ve İyi kavrama ve daha yüksek maliyet.
Satış fiyatı ve değer tutma oranı açısından, Model 3'ün cari fiyatı 299.900 yuan'dır. 226.800 yuan fiyatına sahip Audi Q2L e-tron haricinde, ortak girişim marka modelleri arasında diğer modellerin tümü 300.000 yuan'ın üzerinde fiyatlandırılmaktadır. Mercedes-Benz EQC 579,8 bin yuan kadar yüksek. Değer tutma oranında,% 50'den fazla değer tutma oranına sahip Model 3 ve Audi Q2L e-tron dışında, diğerlerinin tümü% 30-% 40 aralığında dalgalanmaktadır.
3.2.2. Tesla VS. Volkswagen MEB
Volkswagen MEB modelleri, performans veya fiyattan bağımsız olarak Model 3 ve Model Y ile rekabet ediyor . Volkswagen MEB platformu sadece bazı modeller için lansman planını yayınladığından ve piyasada hiçbir ürün görünmediğinden, Tesla Model 3 ve Model Y ile karşılaştırmak için sadece sınırlı model bilgileri ve tahmini fiyatları kullanıyoruz; Volkswagen MEB serisi modelleri bekliyoruz 2020'nin ikinci yarısından 2021 başlarına kadar kademeli olarak listelenecek. Volkswagen MEB modelleri arasından Volkswagen ID.3, Mustang Mach-E, Volkswagen ID, Crozz II ve Audi Q4 e-tron modellerini seçtik, fiyatlar sırasıyla yaklaşık 300.000 yuan ve 450.000 yuan arasında dağıtılmaktadır. 3 Model Y ile Karşıtlık
Öncelikle, seyir menzili açısından bakıldığında, hem Tesla serisi hem de Volkswagen MEB serisi, şu anda listelenen ortak girişim markalı yeni enerji araçlarından% 30-40 daha yüksek olan 400-500KM aralığında; seyir menzili sorunu Yeni nesil Tesla ve Volkswagen MEB ürünlerinde artık tüketicilerin endişelendiği temel bir konu değil. Açıklanan Volkswagen MEB'lerin kombine fiyatı ve performansı göz önüne alındığında, Tesla ve Volkswagen MEB'ler eşit olarak eşleşiyor.Volkswagen MEB'lerin bu yılın ikinci yarısında kademeli olarak lanse edilmesiyle Tesla üzerinde belirli bir pazar rekabet baskısı oluşturabileceğine inanıyoruz.
3.2.3. Tesla VS. Bağımsız Marka
Kendine ait yepyeni enerji modellerinin performans parametreleri Tesla modellerinden daha düşük değil, ancak marka etkisi hala yetersiz. Tesla serisiyle karşılaştırmak için, fiyatı yaklaşık 200.000 ila 300.000 RMB arasında değişen yerli sermayeli yepyeni enerji araçları seçtik. Kendine ait marka modellerin özellikleri Tesla serisi modellere benzer ve seyir menzili de Tesla'nınkine çok yakındır.Tesla Model 3 ve Model Y, sırasıyla 460KM ve 540KM seyir menziline sahipken, BYD Tang'ın seyir menzili 500KM ile Hongqi E-HS3, 407KM seyir menziline, BYD Qin 421KM seyir menziline ve Roewe Marvel X 403KM seyir menziline sahiptir. Pil şarjı ile karşılaştırıldığında Tesla Model 3'ün şarjı 60kWh, BYD Tangın şarjı 82.8kWh ve Hongqi E- HS352.5kWh, BYD Qin 53.1kWh ve Roewe Marvel X 52.5KM'dir. Lityum iyon piller kullanan Hongqi E-HS3 haricinde yapılandırılan güç pilleri arasında geri kalanı üçlü pillerle donatılmıştır.
Sürüş performansı açısından bakıldığında, Tesla Model 3'ün ön süspansiyonu haricinde, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon seçilmiştir, diğer kendine ait marka modeller MacPherson bağımsız süspansiyonla donatılmıştır; ve arka süspansiyon için BYD Qin, bir burulma kirişi ile donatılmıştır. Bağımsız süspansiyon, çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kadar rahat değildir; Roewe Marvel X, çok bağlantılı bağımsız süspansiyondan daha rahat olan trapez bağlantı bağımsız süspansiyon ile donatılmıştır. Şarj süresi açısından kendine ait marka modeller yüksek hızlı hızlı şarj fonksiyonu ile donatılmıştır ve en kısa şarj süresi yaklaşık yarım saattir; Tesla Model 3'ün en kısa şarj süresi ise 1 saattir. Ancak değer tutma oranı açısından bakıldığında Tesla Model 3'ün değer tutma oranı% 59,88, geri kalan modeller% 50'nin altında seyrediyor, bu da tüketici gruplarının rekabet gücünde ürünlerinin marka değerinin hala yetersiz olduğunu yansıtıyor.
3.2.4. Tesla'ya Karşı Yeni Güç Markası
Tesla'nın genel performansı, diğer yeni otomobil üreticilerinden daha iyi. Yeni güç markaları ile karşılaştırıldığında, çoğu 300.000 yuan civarında yoğunlaşan benzer fiyatlı marka ve modeller seçtik.Modellerin teknik özelliklerinde, Weilai ES6 ve Ideal ONE'ın daha büyük özellikleri dışında, diğer modeller Tes'e benzer. Çekme modelleri benzerdir. Karşılaştırılabilir modeller arasında, genişletilmiş bir hibrit araç olan ideal ONE hariç, geri kalanı tamamen elektrikli araçlardır. Seyir menzili açısından, Ai Chi U5'in 623KM'ye ulaştığı, tümü 400 km'yi aşan yeni kuvvet arabası üretim grubunun modellerinin verileri, pazar talebi ile daha uyumludur; şarj gücü açısından Tesla Model 3, 60kWh ve Wei'dir. ES670kWh, Ai Chi U583kWh, Weimar EX569kWh; güç pillerinin hepsi üçlü pillerdir. Şarj süresi karşılaştırıldığında Weilai ES6 ve Tesla Model 3 zaman açısından benzer iken Weimar EX5 en uzun şarj süresine sahip.
Sürüş performansı perspektifinden bakıldığında, Weilai ES6, Tesla Model 3 gibi, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve sürüş sırasında aracın konforunu sağlamak ve en üst seviyeyi yansıtmak için çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon kullanır. Modelin süspansiyon konfigürasyonu. Diğer yeni otomobil yapım kuvvetleri çoğunlukla öne monte edilmiş McPherson bağımsız süspansiyon ve arkaya monte çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır. Weimar EX5, nispeten basit bir yapıya ve düşük konfora sahip değişken bir enine kesitli arka kol burulma kirişi süspansiyonu kullanır. Autohome tarafından verilen değer tutma oranına bakıldığında, Tesla hala liderdir; ancak, diğer modeller de yaklaşık% 50 dalgalanmaktadır.
Fiyat ve model parametreleri açısından, Teslanın uygun maliyetli avantajı öne çıkmaktadır; Model 3'e en yakın parametre yapılandırmasına sahip olan Weilai ES6358.000 yuan, Tesla Model 3 ise yalnızca 299.000 yuan olarak fiyatlandırılmıştır. .
3.3. Tesla Model 3, şu anda piyasada bulunan yeni enerji araçları arasında en çok satın almaya değer araçlardan biridir.
Tesla'yı iç pazardaki büyük yeni enerji taşıt markaları ile karşılaştırarak, seyir menzilinin performansını, pazar fiyatını, marka değerini, sürüş performansını, süspansiyon sistemini vb. Kapsamlı bir şekilde göz önünde bulundurarak, görece bir hedef çizebiliriz. Sonuç, Tesla Model 3'ün şu anda piyasada bulunan yeni enerji modelleri arasında lider olduğu ve özellikle aşağıdaki alanlarda yüksek maliyet performansının temsilcilerinden biri olduğu yönündedir:
1) Daha yüksek kilometre . Tesla Model 3, 460KM seyir menziline sahip ve Model Y 480540KM olup, karşılaştırmaya katılan tüm modeller arasında 4. sırada yer almaktadır ve daha yüksek seyir menziline sahip bir modeldir.
2) Tesla'nın daha iyi güç performansı ve konforu vardır. Tesla Model 3 ve Model Y, sabit mıknatıslı senkron motor ve çift motorlu dört tekerlekten çekiş olmak üzere iki seçenek sunar: 100 kilometreden 3-5 saniyeye kadar hızlanabilmeleri son derece güçlüdür. Ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, Tesla'nın sürüşüne denge ve konfor getiriyor.
3) Aynı sınıfta fiyat daha düşüktür. Tesla, yerli Model 3'ün fiyatını 355.800 yuan'dan 323.800 yuan'a düşürdü, 24.75 milyon yuan'lık devlet sübvansiyonu üzerine koydu ve nihai sübvansiyon fiyatı 299.900 yuan olarak ürünlerinin maliyet etkinliğini artırdı.
4) Yüksek marka kitle. Küresel yeni enerji otomobil endüstrisinde yeni bir güç olan Tesla, geniş bir ürün yelpazesi ve hızlı hıza sahiptir. 2012 yılında Model S'nin piyasaya sürülmesinden bu yana ürünleri tüm dünyaya yayılmış; Model S ve Model X, "öncü" ürünler olarak hızla Küresel yeni enerji araçları dalgasını patlatarak tüketiciler arasında yeri doldurulamaz bir üne sahip Tesla Model 3'ün yerli sanayi zinciri, bir zamanlar otomotiv endüstrisinde "Apple" ve "iPhone" olarak tanımlanmıştı.
Özetle Tesla modellerinin ve benzer modellerin performans parametrelerini aynı fiyata ölçüp puanladıktan sonra aşağıdaki balon grafiğini oluşturduk. Şekildeki yatay eksen, her modelin kapsamlı performans puanını temsil eder ve dikey eksen, otomobil modelinin seyir aralığını temsil eder; Kabarcığın boyutu, modelin fiyatını temsil eder, balon ne kadar küçükse, fiyat o kadar düşük; kapsamlı performans skoru ve pil ömrü ile birlikte Kilometre verilerine dayanarak, şekilde açık mavi çarpıya bölünen dört kadran çizilebilir:
1) Birinci kadran, yüksek seyir menzili ve yüksek kapsamlı performans derecesine sahip ürün yelpazesini temsil eder ve en değerli otomobil modellerinin bulunduğu aralıktır.
2) İkinci çeyrek, yüksek seyir menzili, ancak genel ürün performansı düşük modelleri temsil eder.
3) Üçüncü çeyrek, seyir menzili ve kapsamlı performans parametrelerinin iyileştirilmesi gereken modelleri temsil eder.
4) Dördüncü çeyrek, seyir menzili yetersiz ancak genel ürün performansı daha yüksek olan modelleri temsil eder.
Tesla ve BYD Tang şu anda piyasadaki en rekabetçi ürünlerdir . Toplamda, dört modelin baloncuklarının çoğu veya tümü ilk çeyrekte, yani BYD Tang, Tesla Model 3, Mercedes-Benz EQC ve Weilai ES6. Bunların arasında Weilai ES6 ve Mercedes-Benz EQC tamamen birinci çeyrekte değildir ve kapsamlı ürün performansı puanları nispeten yüksektir; aynı model seviyelerinde seyir menzilleri orta menzildedir; ayrıca balonun boyutu, Mercedes-Benz EQC ve Weilai ES6'nın fiyatı biraz daha yüksek ve bu da maliyet performansında düşüşe neden oluyor. BYD Tang ve Tesla Model 3 tamamen birinci çeyrekte.Bu iki araba performans ve seyir menzilinde başı çekiyor.Kabarcığın boyutu açısından fiyatları diğer modellere nispeten yakın ve performansları olağanüstü. , Tüm benzer modeller arasında en iyi seçimdir.
4. Yurtiçi Tesla'nın maliyet avantajı var
Yerelleştirilmiş Tesla modelleri daha düşük maliyetlere ve daha güçlü ürün rekabet gücüne sahip olacak. Yukarıda, Tesla Model 3'ün Çin pazarında güçlü bir ürün rekabet gücüne sahip olduğu sonucuna varmak için Tesla'nın ürün rekabetçiliğini ve çeşitli platform markalarını ve modellerini karşılaştırmaya odaklandık; bu rekabet gücü de maliyet tarafında. Güçlendirildi. Maliyet tarafı denetimi için iki farklı boyuttan başlıyoruz ve Tesla'nın yerelleştirmesinin daha da iyileştirilmesinden sonra ürünlerinin ve hatta Tesla'nın yeni enerji araç pazarındaki rekabet gücünü göstermeye çalışıyoruz.
Otomobil üretiminin maliyeti esas olarak üretim tarafını içerir: 1) doğrudan malzeme maliyeti, 2) enerji maliyeti, 3) işçilik maliyeti ve diğerleri; tüketiciler için üretim maliyetini üstlenirken şunları göz önünde bulundurmaları gerekir: 1) tarifeler , 2) Satın alma vergisi, 3) Devlet sübvansiyonlarının ve diğer maliyet faktörlerinin ürünler üzerindeki etkisi.
4.1. Yerli Tesla'nın üretim maliyeti, Kuzey Amerika Tesla'nınkinden çok daha düşük
Yurt içi eşleştirme hacmindeki artış, doğrudan malzeme maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olacaktır. Öncelikle Tesla'nın gövde malzemeleri açısından önceki Model S ve Model X ile karşılaştırıldığında Model 3, Model 3'ün maliyetini düşürmek ve bir "medeniyet" oluşturmak için pahalı bir tamamen alüminyum gövde kullanmıyor.
Model 3, Şangay'da "yerelleştirildikten" sonra, hammadde endüstrisi zinciri kademeli olarak geçmişteki Avrupa ve Amerikan destek tesislerinden gerekli bileşenleri doğrudan tedarik eden yerel bileşen üreticilerine geçecektir. Yayınlanan mevcut yerelleştirme oranına göre, ilk parti Model 3'ün yerelleştirme oranı yalnızca% 30, Yerlileştirme oranının Temmuz 2020'ye kadar% 70'den% 80'e çıkması ve bu yıl sonunda yerli üretim zincirinin% 100'ünün tamamlanması planlanıyor. Bu aynı zamanda Model 3 üretim maliyetlerinin daha da düşürülmesine katkıda bulunacaktır.
Tesla şimdiye kadar ürünlerinin doğrudan maliyet oranını açıklamadı ancak yerli yeni enerji üreticileri Zotye ve BAIC New Energy'yi karşılaştırdık. 2014-2016H1 için doğrudan hammadde oranı sırasıyla% 63.07 ve% 65.10; ancak Zotye Hebei Automobile'in satış hacmi Tesla'nınkinden çok daha az. Buradan, Tesla'nın ölçek verimliliğinin Zotye ve BAIC'den daha yüksek olması gerektiği sonucuna varabiliriz, bu da amortismanını ve amortismanını daha düşük hale getirecek ve maliyetteki hammadde oranının Buna karşılık, maliyetinin% 70 olacağını varsayıyoruz ve gelecekte endüstriyel zincirde yerli olarak üretilen parça ve bileşenlerin miktarındaki artışla birlikte, yerli Tesla'nın doğrudan malzeme maliyetinin öncekine göre% 10 düşeceğini ihtiyatlı bir şekilde varsayıyoruz.
Çin'in endüstriyel elektrik maliyeti, Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden% 34,58 daha yüksektir. Zotye ve BAIC New Energy'ye atıfta bulunuyoruz ve olağan maliyette, enerji ile ilgili maliyetlerin tek bir aracın maliyetinin yaklaşık% 0,4 -% 0,7'sini oluşturduğunu ve tahmin için% 0,7 kullandığımızı gördük. Dünyanın çeşitli ülkelerindeki endüstriyel elektrik için elektrik şebekesi manşetlerinin fiyatlarını karşılaştırdığımızda, Çin'in endüstriyel elektrik maliyetinin Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden daha yüksek olduğunu gördük.Çin'in endüstriyel elektrik fiyatı 0.7383 yuan / kWh iken, ABD endüstriyel elektrik maliyeti sadece 0.4830 yuan / KWh cinsinden, Çin'deki endüstriyel elektriğin birim fiyatı, ABD'dekinden% 34,58 daha yüksektir.
Çin fabrikalarının işgücü maliyeti Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden% 49.38 daha düşük. 2018 300 : 16 16.2 1 22 8 8.2 49.38%
2019 CAPEX 65%
CAPEX 0.25 30%
4.2. MEB
40%
Model 3 50 40% 4.27 54.27 MSRP 32.38 40% 2.47 29.90
1 2000 332 139 193 26-30 39.16% 18-20 0.30%21-25 7.23%31-35 17.17%36-40 12.35%41-45 9.94%46-50 7.83%50 6.02%
74.10% 2017 . 2018 85,582 10 74.10%76.20%
MEB 65.96% MEB 70.78% MEB MEB
MEB MEB MEB 56.33% MEB 36.45% 17.47% 13.86%6.02% 7.83%2.71% 18.98% 1 2 3 4 5 23.19% MEB
7.83%9.94% 4.22% 0
BBA
Model 3 2020 MEB
5.
Model 3 Model 3 Model 3 Model 3
1 MEB MEB 2020 30% 100%
5.1.
3000 / 15 Gigafactory 3 25 / Gigafactory 3 50 120% 100% 80% 2020-2022 3.05%5.81% 7.82%
2.25 / 10% 2.5 / 2.25 2020-2022 234.65 391.08 782.17
6. Yatırım tavsiyesi
6.1.
Model 3
2018 14.32 38.5%20142018CAGR22.29% 201813.2% 2018
. 2017 13 2017 9 1 4 4
6.2.
2018 Motus 62.60% 2018 Motus 2012 54.22% 2018 62.06% 23.57% 2012 16.96% 2018 19.67% 2012 7.05% 2018 13.72% 1 Motus 2 Motus 3
2018 37.98% 28.68% 43.39% 36.16% 28.57% 22.37% Motus
2014 2017Q1 2014 46.48% 2017 Q1 40.14% 2014 32.02% 2017Q1 37.89%
64.07%75.72%79.54%82.53% 37.05%33.00%22.03%24.57%
6.3.
2003 2017 7
2018 10.96 48.27% 2.94 32.23%
2013 0.24 2018 8.68 104.96%2018 61.08%
2013 7 10 10 2014 Model S 2014 30 2015-2016 Model SModel X Model 3
2014-2018 2014 817.75 2862.13 2015-2017 3409.73 3804.79 4094.48 17447.57 31930.52 41365.29 2018 Model 3 2018 2629.0166916.3161.77%
6.4.
1983 2015 30 NVH
2015-2018 2018 59.84 18% 6.78 0.47%
2014-2018 38.93% 2016-2018 8.97 10.68 12.43 20162018 6.31 10.80 11.99
100kg 0.30.6L 5g/KM 6700 10900 10%4%-5%2.5%
6.5. 2020 MEB
2015-2018 2018 2018 1571.7 12% 63.13 0.07%
2018 63.26% 516.37 20.92% 170.73
MEB 2019 33% MEB MEB 25 40 2020 MEB
6.6. MEB 2020
30% 10% GKN 9 12
DCT 70% 100%DCT 2017 16% 2020 300 DCT 70% 80% Metaldyne BLW
2018 11 2019 MEB 2020 30 MEB 9150 DQ501 2019 14 4 1 2020 19 5 4 29.7 80% 23.76 4700
VVT 2019 VVT
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
