Amerikan arabaları gaz tüketiyor / yerli arabalar güvenilir değil mi? Görünüşe göre gerçekten beynin yıkanmış!
Çoğu tüketici otomobiller hakkında pek bir şey bilmiyor ve yanlış anlaşılmalara girmek çok kolay. Otomobil pazarındaki bu yanlış anlamaların çoğu, trendi körü körüne takip etmekten ve diğer insanlar tarafından size getirilen bilinçaltının yanlış anlaşılmasından kaynaklanıyor ve bu da kendi doğal düşüncenize neden oluyor. İşe alınıp alınmadığınızı görmek için herkesi "mayın temizlemeye" götürelim mi?
1. Bir araba satın alın ve fiyatları karşılaştırın, fiyat ne kadar düşükse, o kadar iyi mi?
Öncelikle araba satın almanın yanlış anlaşılmasından bahsedeyim.Bir araba seçerken, çoğu tüketici alışveriş yapacak, fiyatları karşılaştıracak ve başlamak için en ucuz 4S mağazasını seçecektir. A 4S mağazasından çıplak arabanın fiyatını alın ve B ile karşılaştırın, Bnin 4S müşterileri çekmek için daha düşük bir fiyat verdi ve siparişi itaatkar bir şekilde B mağazasına verdi.
Herkesin bildiği gibi, çıplak arabanın fiyatı A evinin 4S noktasında nispeten yüksek olmasına rağmen çok fazla ek koşul yoktur. Gözbebeklerini cezbetmek için B Mağazası, düşük araba fiyatları bildirdi, ancak sigorta, servis ücretleri ve dekorasyon gibi ek koşullar gerektirdi. Örnek olarak yaklaşık 200.000 yuan'lık bir arabayı ele alalım.İki 4S çıplak arabanın fiyatı, yaklaşık 2.000'lik bir farktan fazla değildir. Mağazadaki sigortaya rağmen, yaklaşık 4.000 yuan daha fazla harcayabileceğinizi bilmelisiniz.
Günümüzde otomobil pazarında rekabet şiddetli ve 4S mağazaları arabalardan para kazanma çağını çoktan geride bıraktı. Sigorta, giden ücretler, dekorasyon ücretleri ve küçük kârlı ancak hızlı ciro ve hatta indirimlerle otomobil fiyatlarını sübvanse etmek için üretici politika desteğine güvenerek araba fiyatlarını sübvanse etmek çoğu 4S mağazasının mevcut durumudur. Düşük, daha az para harcanması anlamına gelmez, yünün neden koyunlardan geldiğini bilmelisiniz.
2. Amerikan arabalarının yakıt tüketimi nedir?
"Amerikan arabaları yakıt tüketir" ve "Japon arabaları güvenli değildir" İnternette ezici bir durumdur. Temelde, somut bir temel yoktur. Bu tür bir bilinçaltı düşünce size tipik insanlar tarafından getirilmiştir. Öyleyse neden önce sormuyorsunuz: "ABD arabaları yakıt tüketiyor" sorunu nereden geliyor?
Amerikan otomobil petrol kaplanının temsilcisi
Yıllar önce, turbo piyasada olmadığında, Amerikan arabaları, ağır ağırlıkları ve büyük deplasmanlı kendinden emişli motorları iyi kullanmaları nedeniyle gerçekten pahalıydı.Birçok insan Amerikan arabalarını duyduklarında "petrol kaplanı" terimini kullanırdı. Görünüşe göre artık Amerikan arabalarına bulaşmaya cesaret edemiyorum. N yıl önce, Amerikan araba ücretinin bir gerçek olduğu doğruydu, bu görüş şimdi biraz genelleştirildi.
Günümüzde ABD arabaları, hafifletme ve küçük deplasmanlı turbo motorlar getirme gibi önlemlerle yakıt tüketiminde önemli gelişmeler elde etti. 1.5T Weilang'ımızı alın, 80.000 kilometreye yakın sürüş yapın, şehirdeki seyahatin çoğu, mevcut kapsamlı yakıt tüketimi 7.5L / 100 kilometre düzeyinde değil ve yüksek hız temelde 5L / 100 kilometre. Amerikan markalarının bazı modellerinin yüksek yakıt tüketimine sahip olduğu göz ardı edilmiyor, ancak aynı seviyede ana akım rakiplerinin çok gerisinde değiller ve hiç de "petrol kaplanları" olarak adlandırılamazlar.
3 .. Yerli üretim arabaların kırılması kolay ve güvenilmez mi?
Araba seçme sürecinde birçok kişi öncelikle yerli markaları dışlar, bazıları yerli otomobil markalarının yeterince büyük olmadığını düşünür.Çoğu insan yerli arabaların yetersiz güvenilir ve kırılmasının kolay olduğunu düşünür. Aslında bu aynı zamanda bir tarafgirlik ve zaman farkı meselesidir. Ortak girişim / ithal modellerle karşılaştırıldığında yerli markaların geç başladığı bilinmelidir.Yabancı otomobil firmaları ülkeye giriş yaptıklarında modellerinin her yönden çok olgun ve güvenilir olduğunu, o sırada keşiflerin ilk aşamasında olan yerli üretim araçların tasarım ve teknolojinin tüm yönleriyle olduğunu bilmelisiniz. Laggard, dürüst olmak gerekirse, bir araba yapabilmek ve seri üretimden sonra kalite kontrol ve arıza oranlarını göz önünde bulundurmamak iyi olurdu, bu nedenle sürekli sorunlar var ve kullanıcı deneyimi gerçekten iyi değil.
Son yıllarda pek çok yerli marka kutuplaşma göstererek hızlı bir ilerleme kaydetmiştir, birçok yerli model aslında tasarım ve malzeme açısından aynı fiyata ortak girişim modellerinden daha iyi performans göstermektedir. Şu anda, yurt içinde üretilen otomobiller ile ortak girişim arabaları arasındaki en büyük fark, temelde "üç temel yönden" kaynaklanıyor. Aynı 2.0T güç aktarma organı, yabancı şirketler tarafından daha yüksek performans ve daha düşük yakıt tüketimi ile daha sorunsuz bir şekilde ayarlanabilir Bu, teknolojinin bir tezahürü ve bu boşluğun somut bir tezahürüdür. Üç temel parçadan bağımsız olarak, yerli modeller veya ortak girişim / ithal modeller kolayca sorun yaratmayacaktır.
Yıllar önce kabaca üretilen yerli otomobiller, "kırılmaya eğilimli ve güvenilmez" şeklinde kötü bir izlenim bıraktı. Günümüzde hızlı hareket eden yerli otomobiller temelde bu şapkadan kurtuldu.Ayrıca belalı sularda balık tutup durmayı düşünen birkaç niş yerli marka da olabilir. İlerlemiyor, ama sonunda ortadan kalkacak.
4. Büyük bir dingil mesafesi daha fazla alana sahip mi?
Dingil mesafesi, basitçe ön aksın merkezinden arka aksın merkezine olan mesafedir ve gövde boyutunun en önemli parçasıdır. Alternatif modellerin verilerini karşılaştırırken, birçok netizen her zaman geniş bir dingil mesafesinin geniş bir alana eşit olduğunu düşünür. Dingil mesafesi aslında iç mekanı belirleyen temel faktördür, ancak alanın boyutunu belirleyen tek faktör değildir, sadece dingil mesafesinin sürüş alanının kapsamını belirlediği söylenebilir.
Bir arabanın boşluğunun boyutu, motorun yerleşimi (dikey veya yatay), süspansiyonun tasarımı, C sütununun yüksekliği vb. Gibi birçok faktör tarafından belirlenir, hatta koltuk arkalığının kalınlığı ve minderin uzunluğu açıkça belli olacaktır. Uzay üzerindeki etkisi. Örneğin: Fit sadece küçük bir araba olmasına rağmen, dingil mesafesi sadece 2530 mm'dir ve alan bir seviye daha yüksek olan bazı kompakt arabalardan daha iyidir. Benzer şekilde, Corolla, Angkera (önceki nesil) ve Weilang gibi birçok kompakt otomobil, 2700 mm'lik aynı dingil mesafesine sahip, ancak uzay performansı aynı değil.
5. Vites kutusunda ne kadar fazla vites varsa o kadar iyi
Yaygın "6AT" den mevcut ortak "8AT", "9AT" ve hatta "10AT" şanzımandaki dişli kutusu sayısı artıyor Teorik olarak, şanzımandaki dişli kutusu sayısı daha ince bir dişli oranı anlamına geliyor. , Bazı aşırı ambalaj promosyonlarının satışları ile birleştiğinde sürüş konforu daha iyi olacak, öyle görünüyor ki herkes her zaman ne kadar çok vites olursa o kadar iyi olduğunu düşünüyor, gerçekten durum bu mu?
Bir güç sistemi seti, motor ve şanzımanın iki ana bileşeninden başka bir şey değildir.İkisi birbirini tamamlayıcı niteliktedir.En güçlü teknolojiye sahip bir motorun iyi bir şanzıman eşleşmesine sahip olmadığını ve yardımcı olmayacağını bilmek gerekir. Anahtar ikisinin eşleşmesinde yatmaktadır. (Örneğin, şu anda birçok araba Aisin 6AT kullanıyor, ancak bunlar çok farklı.
Teorik olarak, uyumlu olduğu sürece 6AT şanzıman kesinlikle tüm ihtiyaçları karşılayabilir.Atez ve Onksera dahil Mazda'nın sahip olduğu 6AT buna iyi bir örnektir. Aksine, daha önce Free Light'a monte edilen 9AT gibi, 120km / s'de 9 vitese ulaşamadığı için sadece bir dekorasyon olarak kullanılabilir.Birçok kişi ayrıca birçok Toyota modelinin 6AT'nin 8AT ile değiştirildiğini bildirmiştir, ancak pürüzsüzlük eşittir. Önceki 6AT kadar iyi değil, bu tür örnekler çoktur.
6. Alüminyum gövde sac olamaz mı?
Son "alüminyum-çelik-çelik" olayı, bireysel modellerin "indirgeme kapısına" düşmesine neden oldu. Kuşkusuz, alüminyum alaşımlı gövde daha hafif ve daha pahalıdır, bu nedenle çoğunlukla bazı pahalı modellerde kullanılmaktadır. Ama öte yandan pek çok kişi daha sonraki aşamalarda alüminyum alaşımlı gövdenin bakım maliyetinin pahalı olduğunu düşünmektedir.Çarpışma olursa sac metal olamaz ama sadece parçaları değiştirebilir mi?
Şu anda, yaygın sac metal işlemi, çelik plakayı çırpma, ısıtma, su verme ve diğer yöntemlerle şekillendirmektir.Alüminyum alaşımının düşük erime noktası ve küçük esnekliği nedeniyle, onarım için geleneksel sac metal işleminin kullanılması genellikle imkansızdır. Aslında, alüminyum araba gövdeleri de sac metal olabilir.İşlem geleneksel sac levhaya benzer, ancak işlem zorluğu ve ekipman gereksinimleri daha yüksektir.Genel tamirhanede bu tür onarım koşulları yoktur, bu nedenle en doğrudan ve etkili yol orijinali değiştirmektir!
