Yüksek sıcaklıkta ızgara korkusu olmadan, GAC Toyota Ralink Shuangqing test sürüşü son derece sıcak, insanlar arabalardan önce yere iniyor
Camry Extreme Dual Engine'in 18 yıllık test sürüşünün ardından, bu yıl da TNGA Dual Engine hibrit ailesinin son derece sıcak mücadelesini başlattı, ancak zaman kıştan yaza değişti ve konum da Hulunbuir'den Flaming Mountain'a değişti. Eksi 45 dereceden 45 dereceye. Basitçe söylemek gerekirse, Toyota bu etkinlikleri ünlü güvenilirliğini göstermek için organize ediyor, ancak biraz daha derin, bu aynı zamanda GAC Toyota'nın müşterilere tutarlı bir deneyim sunabileceğine olan inancının bir göstergesidir. Bununla birlikte, hepimiz hem yüksek hem de düşük sıcaklıkların pilin düşmanı olduğunu biliyoruz. Son aşırı soğuk test sürüşünde, Camry Shuangqing düşük sıcaklık testine dayandı, ancak yüksek sıcaklık genellikle düşük sıcaklıktan daha kötüdür ve bu melezler grubu Sistem bu kadar sıcak havalarda gerçekten iyi performansı koruyabilir mi?
Bu aşırı sıcak mücadelede, Guangfeng iki yeni nesil Leilink Shuangqing ve Camry Shuangqing'i getirdi.Zaman kısıtlamaları nedeniyle bunlardan sadece birini seçebildim ve Leilink Shuangqing'i seçtim. Nedeni çok basit: Lei Ling Shuangqing teste dayanabilirse, daha yüksek seviye Camry Shuangqing daha kötü performans gösteremez.
Öncelikle Leilink Shuangqing'deki hibrit sistemi inceleyelim. 1.8L Atkinson döngüsü motoru ve düşük güçlü bir elektrik motoru ile güçlendirilmiştir. Motor, güç dağıtımını ayarlamak için bir planet dişli setinden (yani hepimizin E-CVT olarak adlandırılır) geçer.
Dahası, bu hibrit sistemin motor yapısı düzeni de orijinal koaksiyel düzenden mevcut paralel eksen düzenine değişmiştir, böylece tüm hibrit sistemin yapısı daha küçüktür ve daha düşük bir konuma yerleştirilebilir. Ek olarak, güç bataryası daha küçüktür ve konum, bagajdan arka koltukların altına taşınır, bu da vücudun ağırlık merkezini alçaltabilir.
Ralink'in detaylı bir test sürüşü ve değerlendirmesini yaptığımız için, ilgili makaleler de yayınladık.Genel olarak, TNGA çerçevesi altında Ralink, kullanım ve konforda önemli iyileştirmeler yaptı. Bu yüzden burada düzenli bir test sürüşü yazmayacağım, ancak Lei Ling Shuangqing'in yüksek sıcaklıktaki performansı hakkında yazmak istiyorum.Bunların arasında, hibrit sistemin performansı ve TSS akıllı mobil güvenlik ve klima sistemi daha fazla ilgilenmelidir.
Test sürüşü: performans beklenenden daha iyi
Hibrit sistemin doğası gereği geniş çalışma sıcaklığı, özellikle de güç bataryasının çalışma sıcaklığı sayesinde Turpan'da böylesine yüksek sıcaklık ve düşük bulut havası, Ralink Shuangqing'in hibrit sistemi normal bir çalışma durumunda (aksine, editör Biraz anormal şekilde ısıtıldı).
Diğer bir normal performans ise saf elektrikli seyir aralığıdır. Ralink Shuangqingin neredeyse hibrit olmayan özelliği yalnızca küçük kapasiteli bir pil kullansa da, saf elektrikle çalışmaz; bu nedenle, pilin normal olarak şarj edilip edilemeyeceği sorun olur. Sistemin normal çalışıp çalışmayacağının ana noktalarından biri ve biz onu test ettik, saf elektrik aralığı temelde Guangzhou'daki testimizle aynıdır, bu da pilin hala bu sıcaklıkta normal çalıştığını kanıtlamaktadır.
Ayrıca yakıt tasarrufunun yanı sıra hibrid sistemin en önemli avantajlarından biri sürüş kalitesini artırabilmesidir.Bunlardan en bariz olanı orta ve düşük hızlarda sürüş sırasındaki gürültüdür.Bu sırada motor daha fazla sürülür ve güç tepkisi daha hızlıdır ve Motorun gürültüsü de azaltılır.
Test sürüşü sırasında küçük bir yakıt tasarrufu yarışı da gerçekleştirildi.Sınıra doğru yakıt tasarruflu sürüşün yakıt tüketimi günlük sürüşün referans anlamını taşımasa da hibrid sistemin aktif olarak çalıştığını görmeyi de mümkün kılıyor.
İkinci en düşük konfigürasyondan donatılan TSS, yüksek hızlarda da pratikliğini gösteriyor.Şerit takip yardımını ve uyarlanabilir seyir fonksiyonlarını destekliyor.Yolda öndeki aracı takip edebiliyor ve sürücünün yükünü azaltabiliyor.
Sıcak bir ortamda konforu artırabilecek bir diğer şey de klimadır.Gelmeden önce görevli küçük bir test yaptı.Arabanın ortasındaki sıcaklık 57 dereceye ulaştığında klima açıldı, sıcaklık LO'ya ayarlandı ve hava hacmi maksimum rüzgar oldu. Bölmenin ortasındaki sıcaklık 25 dereceye düştüğünde bir vites küçültün ve zamanlamayı durdurun.Ralink Shuangqing 16 dakika 55 saniye, Camry Shuangqing ise 9 dakika 36 saniye sürüyor.
Statik deneyim incelemesi
Yeni nesil Ralink'in lansmanından Haziran sonuna kadar toplamda 25.000'den fazla sipariş almış olması bu sonuç hiç şüphesiz çok başarılı ve çift motorlu modellerin oranı% 30'a ulaşmış, Ralink'in daha çok kişiye hissettirdiği söylenebilir. Hibrit gücün cazibesi.
Bu tür sonuçlara ulaşmak için, Ralinkin başka yönlerden performansı kötü olmamalı, yeni otomobilin şekli gerçekten de mevcut tüketicilerin beğenilerine daha uygun ve vücut tasarımında gençlik ve moda duygusu ortaya çıkıyor.
Yeni nesil Ralink'in iç mekanı şüphesiz Çinli tüketicilerin beğenisine daha uygun ... 12,1 inçlik dikey ekran özel bir yerli tedariktir.Bu konfigürasyon piyasaya sürüldüğü için yerli tüketicilerin bu talebe sahip olduğunu kanıtlıyor. Ayrıca arabada kullanılan malzemeler de büyük ölçüde geliştirildi Orta konsolun birçok parçası eski modellerde bulunmayan deri malzemelerle kaplanmış.
Özet: Ana hibrit güç sistemi, yüksek sıcaklıklarda hala çok iyi bir deneyim yaşatıyor.Yakıt tüketimine ek olarak, aynı zamanda daha iyi sürüş kalitesi getiriyor; TSS sistemi de normal bir şekilde çalışıyor ve en önemlisi, en düşük ikinci modelden donatılmış; ve Klima aynı zamanda yeterince soğuk olma avantajını da korur. Genel olarak, -45 ° C'den + 45 ° C'ye kadar GAC Toyota, çift motorlu ürünlerinin aynı deneyimi sağlayabileceğini kanıtladı.
