İnsanlar arabalardan önce iniyor, yeni nesil Lei Ling Shuangqing test sürüşü için son derece sıcak
Camry Extreme Dual Engine'in 18 yıllık test sürüşünün ardından, bu yıl da TNGA Dual Engine hibrit ailesinin son derece sıcak mücadelesini başlattı, ancak zaman kıştan yaza değişti ve konum da Hulunbuir'den Flaming Mountain'a değişti. Nereden Sıfırın 45 derece altında 45 derece oldu.
Basitçe söylemek gerekirse, Toyota bu etkinlikleri ünlü güvenilirliğini göstermek için organize ediyor, ancak biraz daha derin, bu aynı zamanda GAC Toyota'nın müşterilere tutarlı bir deneyim sunabileceğine olan inancının bir göstergesidir. Sadece hepimiz bunu biliyoruz Yüksek ve düşük sıcaklıklar pillerin düşmanıdır Son aşırı soğuk test sürüşünde, Camry Shuangqing düşük sıcaklık testine dayandı, ancak yüksek sıcaklık genellikle düşük sıcaklıktan daha kötüdür.Bu hibrit sistem bu kadar sıcak havalarda gerçekten iyi performansı koruyabilir mi?
Bu aşırı sıcak meydan okuma için, Guangfeng yeni nesil Leilink Shuangqing ve Camry Shuangqing'e iki araba getirdi ve zaman kısıtlamaları nedeniyle bunlardan yalnızca birini seçebildim ve Leilink Shuangqing'i seçtim. Nedeni çok basit: Lei Ling Shuangqing teste dayanabilirse, daha yüksek seviye Camry Shuangqing daha kötü performans gösteremez.
Öncelikle Leilink Shuangqing üzerindeki hibrit sistemi inceleyelim. 1.8L Atkinson döngüsü motoru ve düşük güçlü bir elektrik motoru ile güçlendirilmiştir. Motor, güç dağıtımını ayarlamak için bir planet dişli setinden (yani hepimizin E-CVT olarak adlandırılır) geçer.
Dahası, bu hibrit sistemin motor yapısı düzeni de orijinal koaksiyel düzenden mevcut paralel eksen düzenine değişmiştir, böylece tüm hibrit sistemin yapısı daha küçüktür ve daha düşük bir konuma yerleştirilebilir. Ek olarak, güç bataryası daha küçüktür ve konum, bagajdan arka koltukların altına taşınır, bu da vücudun ağırlık merkezini alçaltabilir.
Lelink'in ayrıntılı test sürüşlerini ve değerlendirmelerini gerçekleştirdiğimiz ve ilgili makaleleri genel olarak yayınladığımız için, TNGA çerçevesi altındaki Lelink, kullanım ve konforda önemli iyileştirmeler yaptı. Bu yüzden burada başka bir normal test sürüşü yazmayacağım, ancak Lei Ling Shuangqing'in daha popüler olan yüksek sıcaklıktaki performansı hakkında yazmak istiyorum. Dikkat Hibrit sistemin ve TSS Zhixing güvenlik ve klima sisteminin performansı olmalıdır.
Test sürüşü: performans beklenenden daha iyi
Hibrit sistemin doğası gereği geniş çalışma sıcaklığı, özellikle de güç bataryasının çalışma sıcaklığı sayesinde Turpan'da böylesine yüksek sıcaklık ve düşük bulut havası, Ralink Shuangqing'in hibrit sistemi normal bir çalışma durumunda (aksine, editör Biraz anormal şekilde ısıtıldı).
Diğer bir normal performans ise saf elektrikli seyir aralığıdır. Ralink Shuangqingin neredeyse hibrit olmayan özelliği yalnızca küçük kapasiteli bir pil kullansa da, saf elektrikle çalışmaz; bu nedenle, pilin normal olarak şarj edilip edilemeyeceği sorun olur. Sistemin normal çalışıp çalışmayacağının ana noktalarından biri ve biz onu test ettik, saf elektrik aralığı temelde Guangzhou'daki testimizle aynıdır, bu da pilin hala bu sıcaklıkta normal çalıştığını kanıtlamaktadır.
Ayrıca yakıt tasarrufunun yanı sıra hibrid sistemin en önemli avantajlarından biri sürüş kalitesini artırabilmesidir.Bunlardan en bariz olanı orta ve düşük hızlarda sürüş sırasındaki gürültüdür.Bu sırada motor daha fazla sürülür ve güç tepkisi daha hızlıdır ve Motorun gürültüsü de azaltılır.
Test sürüşü sırasında küçük bir yakıt tasarrufu yarışı da gerçekleştirildi, sınıra doğru yakıt tasarrufu sağlayan sürüşün yakıt tüketimi günlük sürüş için referans olmamakla birlikte hibrid sistemin aktif olarak çalıştığını görmeyi de mümkün kılıyor.
İkinci en düşük konfigürasyondan donatılan TSS, yüksek hızlarda da pratikliğini gösteriyor.Şerit takip asistanı ve adaptif seyir fonksiyonlarını destekliyor.Yolda öndeki aracı takip edebiliyor ve sürücünün yükünü azaltabiliyor.
Sıcak bir ortamda konforu artırabilecek bir diğer şey de klimadır.Gelmeden önce görevli küçük bir test yaptı.Arabanın ortasındaki sıcaklık 57 dereceye ulaştığında klima açıldı, sıcaklık LO'ya ayarlandı ve hava hacmi maksimum rüzgar oldu. Bölmenin ortasındaki sıcaklık 25 dereceye düştüğünde bir vites küçültün ve zamanlamayı durdurun.Ralink Shuangqing 16 dakika 55 saniye, Camry Shuangqing ise 9 dakika 36 saniye sürüyor.
Statik deneyim incelemesi
Yeni nesil Ralink, lansmanından Haziran ayı sonuna kadar 25.000'den fazla sipariş aldı.Bu sonuç şüphesiz çok başarılı ve çift motorlu modellerin oranına ulaşıldı. 30 %, Lei Ling Shuangqing'in daha fazla insana hibrit gücün cazibesini hissettirdiği söylenebilir.
Bu tür sonuçlara ulaşmak için, Ralink'in diğer yönlerden performansı kötü olmamalı, yeni otomobilin şekli aslında daha çok mevcut tüketicilerin beğenisine uygun ve vücut tasarımında gençlik ve moda duygusu ortaya çıkıyor.
Yeni nesil Ralink'in iç mekanı şüphesiz Çinli tüketicilerin beğenisine daha uygun ... 12,1 inçlik dikey ekran özel bir yerli tedariktir.Bu konfigürasyon piyasaya sürüldüğü için yerli tüketicilerin bu talebe sahip olduğunu kanıtlıyor. Ayrıca arabada kullanılan malzemeler de büyük ölçüde geliştirildi Orta konsolun birçok parçası eski modellerde bulunmayan deri malzemelerle kaplanmış.
Özet: Ana hibrit güç sistemi, yüksek sıcaklıklarda hala çok iyi bir deneyim sürdürüyor ve yakıt tüketiminin yanı sıra daha iyi sürüş kalitesi sağlıyor; TSS sistemi de normal çalışıyor ve en önemlisi, en düşük ikinci modelden donatılmış; Klima aynı zamanda yeterince soğuk olma avantajını da korur. Genel olarak, -45 ° C'den + 45 ° C'ye kadar GAC Toyota, çift motorlu ürünlerinin aynı deneyimi sağlayabileceğini kanıtladı.
