MG 6'nın şasisi ve motoru hakkında konuşurken, 150.000 sınıfının karşılanması zor
Giriş: MG 6 bir süredir piyasadadır ve herkes ezici İngiliz tarzından bıkmış olmalıdır.Dinamik görünüm ve mükemmel iç mekana ek olarak, MG 6 size daha iyi, doğru bir araba deneyimi de sağlayabilir. Yol tutuşu ve sağlam şasi, dakikalar içinde coupe sürüşünün keyfini çıkarmanızı sağlayabilir. Elbette bugün geleneksel görünümden ve iç mekandan bahsetmiyoruz, bugün "coupe" terimine layık olup olmadığını görmek için 818 MG 6'nın temel teknolojisine geldik.
Geniş gövdenin avantajları
Öncelikle, MG'nin genel görsel stiline bir göz atalım. Daha geniş gövde, yanal görsel etkiyi iyi kılıyor. Nedeni basit. MG 6'nın genişliği 1848 mm'ye ulaştı ve tüm arabanın yüksekliği sadece 1462 mm. Bu en boy oranı aynı seviyede. Otomobilin en yüksek en-boy oranı ve daha yüksek en-boy oranı sadece daha düşük bir spor hissi getirmeyecek, aynı zamanda daha iyi bir denge getirecek, sonuçta geniş bir gövde aynı zamanda geniş bir dingil mesafesi getirecek, MG 6 doğasında var Avantaj, pist için doğmaktır.
MG 6 ve Civic Analizi
Tabii ki MG 6 sadece geniş bir palete sahip değil, aynı zamanda araç yapısı tasarımı da spor performansına daha meyilli.Ön iz 1561 mm ve arka iz 1564 mm.Genel iz dar ön ve geniş arka. Bu şasi düzeni Yüksek hızda sürüşe daha meyillidir ve tüm aracın kontrolü daha iyidir.3mm dingil mesafesi farkını küçümsememelisiniz.Bu şekilde ayarlamaya cesaret eden arabanın şasisi çok sağlam olmalı çünkü daha dar ön dingil mesafesi virajlarda yanal desteği sağlayacaktır. Zayıftır ve aşırı koşullar altında yana kaymaya meyillidir MG 6'nın kalın ve geniş ön gövdesi, mükemmel destek sağlarken, aynı zamanda aracın yüksek hız stabilitesini ve yol tutuş performansını iyileştirir. Aynı ürün seti Honda Civic'tir.
Honda Civic, Honda'nın mükemmel şasi tasarım becerileri nedeniyle bu şekilde tasarlamaya cesaret etti, spor eğitimi tercihiyle birleştiğinde, Honda otomobillerinin o zamanki spor performansı konforu göz ardı etmeye dayanıyordu. MG 6 değildir. Her şeyden önce, sınıfındaki en geniş 1848 mm gövde genişliğinin temelini attı.Hafif dört tekerlekli süspansiyon ile birlikte, tüm tekerleğin kalitesini büyük ölçüde geliştirir, virajlarda esnekliği büyük ölçüde artırır ve dört tekerlek bağımsızdır. Süspansiyon ayarı da geleneksel burulma kirişli süspansiyon çalışma strokundan biraz daha kısadır, bu nedenle direksiyon silindiri çok ciddi değildir ve böyle bir "spor otomobil" şasi düzenine sahiptir.
Angkorsaila bir alternatiftir
Elbette Encoresella'dan bahseden arkadaşlar olacak Encoresella'nın dingil mesafesi ayarı o kadar iyi değil ama yine de iyi bir yol tutuşu var Nedeni nedir? Her şeyden önce, Angke Saila'nın basit şasi kalibrasyonu en iyisi değil. Mazdanın Chuangchi Blue Sky teknolojisi temel anahtardır. İyi kontrol elde etmek için vites kutusu, motor ve şasi hataları ayıklanır ve en iyi sürüş deneyiminiz Konu şasi sürüş deneyimi değil, vites kutusu ile ilgilidir. Oncocela'yı yüksek hızda hissederseniz, stabilitesi Civic'inki kadar iyi değil.Bunun en önemli nedeni, Oncocela'nın ön ve arka dingil mesafesinin sadece 3 mm'lik bir boşluk olmasına rağmen dar ve geniş olmaması. Ancak yüksek hız, bu boşluğu sonsuza kadar genişletecektir. Aynı MG 6'nın yüksek hızlı sürüş deneyimi de Angkesaila'dan daha iyi olacak.
1.5T motorun avantajları
MG 61.5T motorla donatılmıştır, bu motor SAIC'in yeni mavi çekirdek gücüdür, RX5 ve I6 çoğunlukla bu motorda kullanılır, en büyük avantajı mükemmel yakıt tasarrufu yeteneği ve iyi güvenilirliğidir. Elbette bugün kitap verilerinden bahsetmiyoruz, çok sıkıcı.
Silindire doğrudan enjeksiyon parlak bir noktadır
Aynı seviyedeki spor otomobillerle, Angkesaila ve Civic ile karşılaştırıldığında, üç modelin güç sistemi çok da farklı değil En büyük fark, MG 6'nın silindir içi direkt enjeksiyon kullanan 1.5T motorudur. Teknoloji, son iki modelin doğrudan enjeksiyon teknolojisinden açıkça farklıdır. Direkt enjeksiyonun ne olduğunu herkes bilir, ancak merkeze direkt enjeksiyon nedir? Silindire direkt enjeksiyon ile onun arasındaki boşluk nerede?
Sıradan direkt enjeksiyon nedir?
Silindir içi direkt enjeksiyonun çalışma prensibi, yakıt enjektörünü silindire takmak ve doğrudan silindire benzin enjekte etmektir.Basınç nedeniyle, benzin atomizasyonu daha eksiksizdir ve yanma verimliliği büyük ölçüde iyileştirilir.Bu nedenle, geleneksel silindir içi direkt enjeksiyon Jet motoru, sıradan motorlardan daha fazla güce sahiptir ve tabii ki yakıt tüketimi uygun şekilde azaltılacaktır. Bu, silindire direkt enjeksiyonun en büyük avantajıdır.
Merkezi direkt enjeksiyonun avantajları nelerdir?
Bununla birlikte, silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi hala yetersizdir.Hava ve benzin buharı çalışan bir girdap oluşturmak için karıştırıldığında, silindirde hiyerarşik bir durum oluşur. Bujiye ne kadar yakınsa konsantrasyon o kadar yüksek olur ve bu düzensiz girdap formu da gerektirir Daha fazla gelişim. Bu nedenle, merkeze monteli direkt enjeksiyon gibi daha ileri bir teknoloji ortaya çıkmıştır Merkeze monteli direkt enjeksiyonlu motorların arkadaşları en çok pistonun tepesindedir ve daha çeşitli ve hassas yakıt enjeksiyonu daha homojen yanma sağlar. Yakıt kullanım oranını daha da iyileştirin.
Şasi ve güç sistemi işbirliği altında araba
Swift mükemmel bir ürün. Geniş dingil mesafesi ve patlayıcı şekilde modifiye edilmiş motoru onu pistin kralı yapabilir. Swift'in gölgesi çeşitli yarışmalarda vazgeçilmezdir. Swift neye güveniyor? Geniş dingil mesafesi gereklidir, daha geniş dingil mesafesi güçlü yanal destek kabiliyeti sağlar ve patlayıcı bir şekilde modifiye edilmiş motor tüm aracı aktif ve sürekli güç çıkışı yapar. Ve neden MG 6 değil? Şasi daha stabildir ve ortaya yerleştirilmiş direkt enjeksiyonlu motor kutsanmıştır.MG 6 gelecekte pistte yeni bir yıldız olmalıdır.
Özet: Belki MG 6 mutlak bir performans otomobili değildir, ancak 100.000-150.000 binek otomobil pazarında MG 6 çok iyi bir oyuncu olmalı, çekirdek teknolojinin desteğiyle MG 6 daha moda. Görünüş ve daha dinamik tasarım, yalnızca ürün analizinden bile değerli olmalıdır.
