Soğuk kış geldi Yeni araba yapım kuvvetleri 2020'de hayatta kalabilir mi? Çin Otomobil Haberleri
Kısa süre önce Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Eylül ayında Çin'in otomobil endüstrisinin üretim ve satış verilerini yayınladı. İstatistiklere göre, Eylül ayında Çin'in binek otomobil üretimi ve satışları yıllık bazda sırasıyla% 11,9 ve% 12 düşerken, üretim ve satışlarda art arda üç aydır yıllık düşüş yaşandı. Birdenbire, araba çemberinde "üzüntüler" oldu ve birçok insan "Altın dokuz artık değil ve çift haneli düşüş geldi" diye haykırdı.
Bununla birlikte, "acı kış" döneminde sıcaklık sıkıntısı yaşanmıyor ve yeni enerji araçlarının satışlarındaki artış, Eylül ayında Çin otomobil pazarına renk kattı. Veriler, Eylül ayında Çin'de yeni enerji binek araçlarının üretim ve satışının sırasıyla% 91.6 ve% 74.3 artışla sırasıyla 111.000 ve 107.000 olduğunu gösteriyor. Yeni enerji otomobili pazarının güçlü gelişme ivmesi, birçok şirketin onu bir çıkış noktası olarak görmesine neden oldu ve çok sayıda yeni otomobil üreticisinin rekabet etmesini sağladı. Bununla birlikte, yeni enerji araçları hızla gelişirken, bazı endüstri uzmanları, yeni araba yapım kuvvetlerinin çoğunun 2020'de hayatta kalmayacağını tahmin ediyor.
Cehaletten popüler olmaya
Yeni otomobil üretim güçlerinin büyük ölçekli yükselişi, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin güçlü gelişimi ile yakından ilgilidir. Otomobil ürünlerinin enerji yapısı ve teknolojik rotaları giderek daha bol hale geliyor ve bu da otomobil endüstrisine yeni güçlerin girmesi için fırsatlar sağlıyor. Ulusal sanayi politikasının desteği, yeni otomobil yapım güçlerinin büyümesi için verimli bir zemin sağladı.
2009 yılında devlet, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini desteklemek için yoğun bir şekilde bir dizi ilgili politika yayınladı ve Çin'in yeni enerji araç endüstrisini hızlı şeride girmeye teşvik etti. 2010 yılında, Devlet Konseyi yeni enerji araçlarını "ulusal stratejik gelişen endüstri" olarak tanımladı. 2012 yılında, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için üst düzey bir tasarım olan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2012 ~ 2020)" resmi olarak yayınlandı ve 2020'den önce Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişiminin yönünü gösterdi. .
Genel olarak konuşursak, 2017'den önce, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi altyapı inşaatı, yetiştirme ve geliştirme aşamasındaydı ve kurumsal rekabet ve kalkınma için hiçbir koşul ve rekabet ortamı yoktu. 2015 yılında, On İkinci Ulusal Halk Kongresi'nin üçüncü toplantısında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan Bakan Miao Wei (bundan böyle "Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı" olarak anılacaktır) Çinli ve yabancı gazetecilerle yaptığı röportajda Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin henüz emekleme aşamasında olduğunu söyledi. Bu aşamada, havuzdaki suyu karıştırmak için birkaç yayın balığı koymayı umuyoruz.
Bu açıklama, yerel yönetimlerin ve işletmelerin saf elektrikli araçlar geliştirme hevesini büyük ölçüde uyandırdı. Çeşitli yerellikler, "yeni bir enerji aracı sanayi parkı" kurmak için yatırımı çekmek için tercihli politikalar uygulamaya koydu ve giderek daha fazla şirket tamamen elektrikli araçlar alanına girmeye hazırlanıyor. Bir süredir "yayın balığı etkisi" otomotiv endüstrisinde gündemde olan bir konu oldu.
Kasım 2015'te, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu (bundan böyle "Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu" olarak anılacaktır) ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ortaklaşa "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Yolcu Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" (bundan sonra "İdari Yönetmelikler" olarak anılacaktır) yayınladı. O zaman, devlet yeni üretim kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etti. Endüstriyel yapının sürekli optimizasyonu bağlamında, bu yönetim yönetmeliği şüphesiz yeni saf elektrikli binek otomobil şirketlerinin kapısını açtı ve aynı zamanda araba üretiminin eşiğinden acilen atlaması gereken "yayın balığı" için bir kaynak suyu havuzu sağladı.
Ayrıca 2015 yılı civarında Weilai Automobile, Xiaopeng Automobile, Weimar Automobile, Chehejia, Qiantu Automobile ......... gibi birbiri ardına yeni araba yapım güçleri ortaya çıktı. Bunların çoğu bu aşamada hızla büyüdü. Daha sonra bu hırslı yeni otomobil şirketleri, yoğun ve hızlı bir şekilde fon toplamaya başladılar, kendi fabrikalarını kurdular veya geleneksel otomobil şirketleriyle ittifaklar kurdular.Yeni bir arabanın bir konsept otomobilden seri üretim bir otomobile kademeli olarak dönüşmesi ile birlikte yeni otomobil hareketi tüm hızıyla devam etti.
Şimdiye kadar 15 şirket, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan yeni enerjili araç üretim niteliklerini elde etti. Bunlar BAIC New Energy, Yangtze River Motor, Qiantu Motor, Chery New Energy, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng Yeni Enerji, Yundu Yeni Enerji, Zhidou, Suda, Hezhong, Luzhizhou ve Jianghuai Volkswagen.
göre Zhang Shulin, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin eski başkan yardımcısı ve genel sekreteri Şu anda Çin'in geleneksel otomobiller ve eyalet ve yerel yönetimler tarafından onaylanmış yeni inşa edilmiş yeni enerji otomobil üreticileri de dahil olmak üzere 100'den fazla yeni enerji otomobili üreticisinin olduğu ortaya çıktı.Yeni enerji otomobil üretim nitelikleri için başvurmaya hazırlanan yeni güçler eklenirse toplam otomobil işletmesi sayısı 200'e ulaşacak. Yukarıdaki.
Ulusal politikaların teşvik ve desteği altında yeni otomobil üreticilerinin yeni otomobil üreticilerine dönüştüğü ve Çin'in yeni enerji otomobili endüstrisinin çok önemli bir parçası haline geldiği görülmektedir.
Endüstri reformu için pivot
Yeni araba yapım güçlerinin ivmesi, bambuyu kırmak gibi, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine yenilikçi değişiklikler getiriyor.
2009 kadar erken bir tarihte, devlet aktif olarak yeni enerji araçları geliştirmeyi teklif etse de, ulusal politikalara, özellikle büyük otomobil gruplarının daha yavaş hareketlerine aktif olarak yanıt veren çok sayıda geleneksel otomobil şirketi yoktur. Son yıllarda, yeni otomobil yapım güçlerinin ortaya çıkması, sadece geleneksel otomobil şirketlerini yeni enerji otomobili pazarının yabancılar tarafından bölündüğünü fark etmeye sevk etmekle kalmadı, böylece yeni enerji araçlarının gelişimini hızlandırdı, aynı zamanda Çin'i de oluşturdu. Yeni enerji otomobil endüstrisi için güçlü bir temel oluşturdu ve yeni enerji otomobil endüstrisinin pazarlanmasını ilerletti.
2016 baharında, LeTV Automotive Ecosystem'in eski küresel başkanı Jia Yueting'in geleneksel otomobil endüstrisini alt üst etmek için bir argüman ortaya koyduğunu hala hatırlıyorum. Daha sonra, otomobil endüstrisinde gelenek, Internet + ve derin entegrasyon hakkında büyük bir tartışma başladı. Yıkıcı teori diye bir şey olmamasına rağmen, Jia Yueting de Amerika Birleşik Devletleri'nden çok uzakta, ancak İnternet şirketleri barbarlar gibi geleneksel otomobil endüstrisinin konumuna giriyor.Geleneksel otomobil şirketlerinin ilk kez gerçekten akıllı ve ağa bağlı otomobil endüstrisiyle karşı karşıya kalması.
"Mevcut seri üretilen ürünlerden yola çıkarak, yeni otomobil üreticilerinin otomobil akıllı ürünleri gösterişli olsa da, akıllı ağ bağlantısı kavramı ilk önerdikleri ve bu yönü aktif olarak teşvik ettikleri ana yapıdır. Bu alanda ivme oluşturmaya devam ediyorlar. , Çin'in otomobil endüstrisinin akıllı dönüşümünü destekledi. Zhang Shulin, Ulusal sanayi politikasının gerekliliklerine göre, yeni enerjili araç üretim nitelikleri için başvuran yeni otomobil üreticilerinin bağımsız pozitif araştırma ve geliştirmeye uyması ve teknik standartlarının mevcut dönemdekinden daha yüksek olması gerektiğini söyledi. Ürünleri sat. "
Otonom sürüş alanında yeni otomobil yapım kuvvetleri tarafından piyasaya sürülen yeni arabalara bakıldığında, stratejileri daha radikal, genellikle L3 otonom sürüş sisteminden başlayarak ve aktif olarak insansız sürüş teknolojisini keşfediyor. Kullanıcı deneyimi açısından, İnternet şirketlerinde geçmişe sahip yeni otomobil üreticileri, tüketici talebini geleneksel otomobil şirketlerinden daha iyi anlamak için büyük verileri nasıl kullanacaklarını da biliyorlar. Bu yeni düşünce modelleri ve iş modelleri, geleneksel otomobil endüstrisi üzerinde bir etki yarattı. Son yıllarda geleneksel otomobil firmaları ile yeni otomobil üreticileri arasındaki işbirliği giderek derinleşti.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin Zeng, muhabirlere gururla şunları söyledi: "Weilai'nin yaptığı şey yalnızca kullanıcı deneyimini yeniden tanımlamakla kalmaz, aynı zamanda otomotiv endüstrisi için de değerlidir. Her şeyden önce, teknolojik atılımlar. Weilai'nin teknolojide birçok yenilikçi girişimi vardır. Tamamen alüminyum gövde, yüksek güçlü motorlar, otomatik sürüş sistemleri ve pil değiştirme modları vb. Ve bu teknolojik yenilikler güçlü bir yayın balığı etkisine sahiptir.İkincisi, iş modellerinde ve kullanıcı deneyiminde yenilikçi girişimler. Weilai bir mobil İnternet çağıdır. Bu, NIO'nun ürünler, hizmetler, zeka ve araç ömrü açısından tamamen yenilikçi çözümlere sahip olduğu anlamına gelir. Son olarak, sektör derinlemesine entegre olmuştur. Üretimde Jianghuai Automobile ile işbirliğinden Bağlantı noktası olarak sermaye ve atılım noktası olarak model inovasyonu ile NIO, Changan Automobile ve Guangzhou Automobile Group ile ortak girişimler kurarak sektördeki inovasyonu ve entegrasyonu hızlandırıyor. "
Farklılaştırılmış gelişim Her ailenin okuması zor dersler vardır
Dış dünyaya yeni araba yapım kuvvetleri güçlü bir ortaklığa sahip bir grup gibi görünse de, geçmişleri çok farklı.
Spesifik olarak, kabaca iki kategoriye ayrılabilir: Birincisi, Weilai Automobile, Weimar Automobile, Xiaopeng Automobile gibi farklılaştırılmış avantajları ile akıllı elektrikli araçların geliştirme fırsatlarını yakalamayı uman İnternet şirketlerinden. Diğer kategori, otomobil tasarım şirketi Great Wall Huaguan'dan doğan geleceğin arabası gibi, halihazırda otomotiv endüstrisi zincirinde yer alan ancak daha önce otomobil imalatına dahil olmayan şirketler. Ayrıca yeni otomobil gücüne ait olan Byton ve Sailin gibi yurt dışında başlayan yeni enerji otomobil firmaları da var.
Farklı kökenlere ek olarak, finansman kanallarındaki farklılık, Weilai, Weimar, Xiaopeng, vb. Gibi yeni otomobil yapım güçlerinin "para yolunu" da çok farklı kılıyor. Bu yeni otomobil yapım güçlerinin yatırımcıları arasında her ikisi de iyi bilinen Sequoia Capital, IDG, Jingwei Capital, Shunwei Capital vb. Yatırım kurumları arasında Baidu, Alibaba, Tencent, JD.com ve Xiaomi gibi yerli internet devleri de bulunmaktadır. Diğer kısım, yerel yönetimin yatırım fonlarında yer alan yeni otomobil yapım kuvvetleri. Örneğin, Singularity Motors'un Tongling Şehri, Anhui Eyaleti ve Suzhou Şehri Hükümet fonlarından yatırımcıları var ve Bojun Motors, Nanjing Shipu New Energy tarafından finanse ediliyor. Otomobil Endüstrisi Yatırım Fonu desteğiyle kuruldu. Hiç şüphe yok ki, yerel yönetimler tarafından desteklenen ve sermayeye yatırılan bu yeni araba yapım güçleri, arazi ediniminde ve fabrika inşa etmede önemli avantajlara sahip.
Bu yeni otomobil üretim güçlerinin farklı kökenleri ve yatırım geçmişleri nedeniyle endüstriyel temel, ürün geliştirme ve pazarlama modelleri açısından biraz farklı olmaları tam da budur.
Bunların arasında ürün araştırma ve geliştirmedeki fark en büyüğüdür.Örneğin, teknik rotalar açısından çoğu yeni otomobil şirketi, saf elektrikli modeller geliştirmeyi seçti, ancak birçok yeni otomobil şirketi, farklı bir yaklaşım benimseyerek grafen ve güneş enerjisi gibi enerji kaynakları ile başlamayı seçti. Örneğin, HK Motors her zaman grafen pilleri ve mikro türbin jeneratör menzil genişleticilerini teşvik etmekte ısrar etti. Gövde yapısı açısından, farklı yeni otomobil üreticilerinin de tamamen alüminyum gövde, çelik-alüminyum gövde, karbon fiber gövde vb. Dahil olmak üzere farklı seçenekleri var.
Bununla birlikte, bazı endüstri uzmanları, donanım ve kaynaklardaki farklılıkların yanı sıra, yeni araba yapım kuvvetlerinin otomotiv endüstrisi hakkında farklı anlayışlara sahip olduğuna inanıyor. Örneğin, son birkaç yılda, Lele liderliğindeki yeni araba yapım kuvvetleri her zaman "yıkımdan" söz ettiler, ancak son yıllarda otomobil endüstrisine giren girişimler, geleneksel araba yapım modeline hayran kaldılar.
Zhang Shulin gazetecilere verdiği demeçte, geleneksel imalat endüstrisini anlamadaki farklılıkların, şirketlerin baskılarla yüzleşme ve riskleri çözme becerilerinde büyük farklılıklara yol açacağını söyledi.
Buna ek olarak, Zhang Shulin, otomobil endüstrisine giren yeni otomobil yapım güçlerinin amacının da farklı olduğuna inanıyor: Örneğin, bazıları finansman için, bazıları arazi edinimi için ve bazıları sübvansiyon için, ancak pek çoğu gerçekten araba yapmak için değil. Farklı amaçlar, otomobil yapımının yeni güçlerinin farklı yönlerde gelişmesine de yol açacaktır. Sübvansiyon kazanmak için, yeni otomobil yapım güçleri arasında pazara ilk giren şirketler oluyor, ancak ülke yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları iptal ettiğinde geleceği kasvetli, finansman açısından ise yeni araba yapım güçleri arasında en hikaye anlatan şirket oluyor. Çevre kötü, finansman zor, ne kadar para toplayabilecekleri ve sermaye zincirinin ne kadar süreceği sorular; ilk büyük fabrikayı yeni güçlerin arasına almak için, takip eden ürünler güçlü ise, bir hayat parıltısı olacak. Ürünü olmayan fabrikalar varsa, gelecekte devlet tarafından feshedilme riskiyle karşı karşıya kalacaklar.
Kim çıkacak
Yeni araba yapım kuvvetleri hayatta kalabilir mi?
Zhang Shulin, "Kendi kusurları, pazar rekabeti ve ulusal otomobil endüstrisi yönetim politikalarının ayarlanması, yeni araba yapım güçlerinin hayatta kalması için muazzam bir baskı yarattı." Dedi.
1
Her şeyden önce, tek ürün, yeni araba yapım kuvvetlerinin doğuştan gelen bir kusuru ve sadece yeni enerji araçları üretip satabilirler.
Şiddetli pazar rekabeti durumunda, tek bir ürün kategorisiyle yenilmez kalmak elbette zordur. Daha da kötüsü, bazı yeni otomobil üreticileri, zayıf Ar-Ge yeteneklerinden dolayı, üretim niteliklerini elde ettikten sonra ürünlerini hızlı bir şekilde piyasaya sürseler de, takip ürünleri, gereksinimleri karşılayamadı ve pazar rekabet güçlerinde keskin bir düşüşe neden oldu.
2
İkinci olarak, teknolojik çeşitlilik, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin ürünlerine güvenlik, istikrar ve ekonomik riskler getirir.
Araba yapımındaki yeni kuvvetler, gövde yapısı, pil türleri, pil paketi modülleri ve termal yönetim yöntemlerinde farklıdır. "Ürün açısından bakıldığında, otomobil üretiminde yeni bir güç bir şirket ile aynıdır. Ürün tutarlılığını ve performans istikrarını sağlamak zordur. Pazar düzeyinde, saf elektrikli araçların tüketimi henüz olgunlaşmamış ve tüketiciler için çok çeşitli teknolojiler mevcuttur. Satın alma çok fazla soruna neden oldu. "Zhang Shulin dedi.
3
Son olarak, ulusal otomobil endüstrisi politikasının ayarlanması, yeni kuvvetlerin otomobil üretmesi için çok az zaman bırakıyor.
Bazı yeni otomobil üreticileri, üretim niteliklerinin yetersizliği sorununu geleneksel otomobil üreticilerinin yöntemiyle çözmeyi seçse de, üretim nitelikleri için başvurmak için hala sırada bekleyen birçok şirket var. Bazı şirketler ayrıca ulusal politikanın yeni enerji aracı yatırım projelerinin onaylanmasını durduracağını ve ABD hükümetinin ürün denetimi politikasından ders çıkaracağını umuyor. "Ülkenin yakın gelecekte yeni projelerin onayını iptal etmesini beklemiyorum. Danıştay'ın Kasım 2016'da yayınlanan 673 sayılı" Kurumsal Yatırım Projelerinin Onaylanması ve Dosyalanmasına İlişkin Yönetmelik "uyarınca, dört tür yatırım projesi devlet tarafından onaylanmalı ve geri kalanı dosyalanmak üzere. Yeni enerji araçları, ulusal bir stratejik gelişen endüstri olduğundan, yatırım projeleri, ulusal güvenlikle ilgili ve büyük ulusal üretkenliğin düzeniyle ilgili, ülke tarafından onaylanan dört proje kategorisine uygundur.Bu nedenle, devletin yakın gelecekte yatırımı iptal etmemesi beklenebilir. Yeni enerjili araç yatırım projeleri onay yönetmeliklerine tabi olmalıdır. "Dedi.
Yatırım otoritesi, yeni enerji otomobil endüstrisinin mevcut irrasyonel düzeni ve tekrarlanan inşası ile başa çıkmak için yakın gelecekte çok fazla yeni üretim projesini onaylamayacak ve esas olarak mevcut geleneksel otomobil şirketlerini saf elektrikli araçlar üretmeleri için destekleyecektir. Ek olarak, yeni saf elektrikli araç yatırım projeleri için giriş engelleri gittikçe artacak ve sıradan işletmelerin geçmesi zor olacaktır. Tüm bunlar, yeni otomobil üreticilerinin gelecekte üretim niteliklerine başvurma yolunun daha engebeli olacağı ve ulusal politika desteği almanın daha zor olacağı anlamına geliyor.
Peki, üretim niteliklerini kazanmış yeni güçler arkalarına yaslanıp rahatlayabilir mi? Belli ki değil.
Zhang Shulin, şu anda, hükümet dairelerinin orta ve geç aşama denetimi güçlendirmek için bir dizi önlem formüle ettiğini ve kaynakların pazar tahsisinde belirleyici rolü tam olarak yerine getirmek için üretim işletmelerinin yerleşik çıkış mekanizmasını sıkı bir şekilde uyguladıklarını söyledi. Ek olarak, yeni enerji aracı sübvansiyonlarının düşüşü hızlanacak.Yeni enerjili araç projelerine yönelik yabancı yatırım kısıtlamaları kaldırıldı.Ortak girişim otomobil şirketleri yeni enerji araçları piyasaya sürdü.Yeni enerji aracı pazarı mavi okyanustan kırmızı okyanusa dönüştü. Kuvvetlerin çıplak olarak karaya çıkmak istemesi imkansız.
Yeni araba yapım kuvvetlerinin mevcut durumunu diplomatik ve iç zorluklarla anlatmak abartı olmaz. Bazıları, 15 yeni otomobil şirketinden bazılarının halihazırda borçlarını biriktirdiğini, bazılarının karlılık olasılığını göremedikleri için fabrika inşaatına başlamadığını, bazılarının yeni ürün geliştirme kabiliyetlerinin olmadığını ve bazılarının sessizce rotayı değiştirdiğini ortaya çıkardı ...
"Mevcut duruma göre, yeni araba yapım kuvvetlerinin 2020'de hayatta kalması iyi. Ama gerçekten hayatta kalmak istiyorlarsa, yeni araba yapım kuvvetleri 2030'da hayatta kalmalı. Çünkü plana göre, Çin'in yeni enerji araç satışları 2030'da hepsini karşılayacak. Otomobil satışları ülkenin yarısıdır. Ancak o zaman yeni enerji otomobil şirketleri ölçek etkisinin getirdiği temettülerden yararlanabilir ve hayatta kalabilir. "Dedi Zhang Shulin.
Zhang Shulin, yeni araba yapım kuvvetlerinin uzun vadeli gelişimi düşünmesi, ortak yeniden yapılanmaya hazır olması ve bir grup halinde uluslararası rekabete katılmasını önerdi. 2020'den önce, birleştirilse veya yeniden düzenlense bile, yeni araba yapım güçlerinin kaybı çok büyük olmayacak.
Açıklamalar: Gerçek altın yalnızca büyük dalgalar kumu yıkadığında ortaya çıkar
Bu yeni araba yapım kuvvetleri grubunun doğuşundan bu yana, sektör içindeki ve dışındaki şüphelerin sesi hiç bitmedi. Aslında, bir araba inşa etmek çok karmaşık bir proje ve yeni kurulan şirketlerin akını kaçınılmaz olarak mantıksız ve güvenilmez. Bununla birlikte, yakın zamanda yeni bir araba yapım gücünün yeni bir arabasını test ederken, yazar bu grup hakkında yeni bir anlayış kazandı.
Bu arabanın sürüş deneyiminin yazar için şaşırtıcı olmadığı doğrudur, ancak akıllı sesli etkileşim sistemi çok kullanıcı dostudur.Ses sistemine yalnızca fiziksel bir görüntü vermekle kalmaz, aynı zamanda birçok algısal yanıt da ekler. Geleneksel otomobil firmaları tarafından geliştirilen sesli etkileşim sisteminde bu tür hoş bir his hiç yaşanmadı.
Bu sadece küçük bir detay olsa da çok önemli bir konuyu yansıtıyor. Yeni otomobil yapım güçleri, otomobil araştırma ve geliştirme konusunda hala deneyimsiz olsa da ve piyasaya sürülen ürünler çok mükemmel olmasa da, yeni otomobil yapım güçleri, hizmet kalitesi ve insancıllaştırılmış tasarım açısından kendi benzersizliğine sahip. Bu yenilikçi fikir cesaretlendirmeye değer ve geleneksel otomobil şirketlerinden öğrenmeye değer. Yazar, bu "yayın balığı" nın karıştırılmasıyla, Çin'in otomobil endüstrisinin dünyayı sarsan değişikliklere yol açacağına inanıyor.
Bununla birlikte, yeni otomobil üreticilerinin dengesiz seviyesi de birçok insanın gelecekleri hakkında büyük endişeler yaşamasına neden oldu.Bazı endüstri uzmanları, çoğu yeni otomobil şirketinin 2020'de hayatta kalamayacağına inanıyor. Yazar, öyle olsa bile, sektörde çok fazla endişelenmenize gerek olmadığına inanıyor, çünkü hangi sektörde olursanız olun, shuffling endüstriyel yükseltme için gerekli bir süreçtir. Aslında, yeni araba yapım kuvvetlerinin, basınca dayanma yeteneklerini sürekli olarak iyileştirmek için daha fazla testten geçmesi gerekiyor. Sonuçta, gerçek altın ancak büyük dalgalarla açığa çıkarılabilir.
Günümüzde, araba yapımında yeni güçler artıyor ve sektörde tek boynuzlu at şirketleri yok. Bu nedenle, yeni araba üreten güçler aciliyet ve kriz duygularını geliştirmelidir. Büyüme sürecinde, krize sürüklenen nakavt, yeni otomobil şirketleri için de bir teşviktir. Bu nedenle yazar, 2020'den sonra bile çok az sayıda aktif yeni araba yapım gücünün kaldığına, ancak hayatta kalanların endüstrinin gelişimini gerçekten teşvik edebilecek şirketler olması gerektiğine inanıyor.
Metin: Han Zhongnan Huang Bei Editör: Huang Bei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
