Sahibi okuduktan sonra gurur duyuyor! Bu market alışveriş arabaları sıradan görünüyor, ancak geçmişleri korkutucu!
Son sayıda, "Şaşırdım, bu sivillerin market alışveriş arabaları o kadar büyük ki korkutucu ve sahipleri bundan gurur duyuyor! Http://m.chemm.com/article/28243 makalesinde sizlerle Regal ve Forex'in muhteşem tarihini paylaştık. Bununla birlikte, Amerikan arabalarına ek olarak, Japon markalarının da eskiden yüksek performanslı olan birçok sivil bakkal alışveriş arabası var. Daha önce ne kadar harika olduklarını görelim.
Toyota Aftermarket'in prestijini herkes bilir. 2006 yılı civarında, Çin'deki en düşük giriş bariyerine sahip arkadan çekişli bir karavan olarak, 200.000 yuan'dan fazla fiyatta arkadan çekişli ve V6 vardı. Taç gibi ön çift külbütör arka çok bağlantılı süspansiyon yapısının yüksek plastikliği ile birleştiğinde, sporu ve ev kullanımını dengelemeyi seven birçok arkadaş için mükemmel bir seçim olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, yerli Reiz sadece 2.5L hadım edilmiş 8GR motor ve genel güç performansına sahip 3.0L 5GR motora sahiptir.Direkt enjeksiyon sisteminin yerli petrol ürünleriyle uyumlu olması için hadım edilmesinden dolayı, yurtdışında daha yüksek performanslı 3.5L 2GR-FSE motoru da mevcuttur. Nargile borçluyum. Koyun kılığına girmesine rağmen bir kurdun yüreği ayağa kalkamaz, birçok Reiz otomobil sahibi ve hayranının kalbindeki acıdır.
Ve Reiz'in Patriğine gelince, çok daha güçlü. Reiz, Japonya'da Mark X olarak anılır ve selefi Mark II'dir. 1960'larda, Japonya'nın ekonomik gelişimine ve otomobil talebine uyum sağlamak için Toyota, Crown ve Corona arasında yepyeni bir karavan kullanmaya karar verdi. Corona baz alınarak üretilir ve bazı kısımları üst seviye Crown ile paylaşır.Vücut ölçüsü ikisi arasındadır ve orta-üst seviye pazara yöneliktir. Mark II'nin ilk dört nesli, Corona'nın özel bir modeli olarak üretildi ve başlık da Corona Mark II idi, beşinci nesil, önden çekişli bir platform haline gelen ve bağımsız bir otomobil serisi haline gelen Corona'dan ayrılana kadar.
Orta büyüklükte bir gezi otomobili olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, Mark II otomobil serisi hiçbir zaman performans unsurlarından yoksun olmadı. Birinci nesil model, iki kapılı bir Coupe gövde formu sağlar.Kuzey Amerika versiyonu, yüksek performanslı R serisi motorlar sağlarken, kova koltukları gibi performans aksesuarları ile donatılabilir. İkinci neslin ihraç versiyonu ilk kez sıralı altı silindirli bir motor sunarken, Japon versiyonu o zamanlar teknolojik olarak gelişmiş iki litrelik 18R-G DOHC sıralı dört silindirli motoru sunuyordu. Daha hedefli olabilmek için üçüncü nesil model, Chaser modelinin bir spor versiyonunu ve Mark II'yi temel alan Cressida modelinin ihraç versiyonunu türetmiştir. Bunların arasında Chaser hala iki kapılı Coupe modelleri sunuyor.
1980'ler Japon arabalarının altın çağıydı ve beşinci nesil Mark II (X70) bir yönetici karavanı olarak nihayet yüksek performansla ilişkilendirilmeye başlandı. Beşinci nesil model, en gelişmiş G serisi sıralı altı silindirli motoru ilk kez kullandı ve doğal emişli versiyona ek olarak, aynı zamanda yüksek performanslı turbo versiyonu 1G-GTE ikiz turboşarjlı motorla donatıldı. Maksimum beygir gücü 210 beygir gücü ve maksimum tork 275 Nm'dir. Bu motor hem SUPRA hem de Soarer'da kurulu. Bir yönetici otomobili olarak, bu kadar yüksek performanslı turboşarjlı bir motora sahip olmak oldukça nadirdir. Bu motor daha sonra turboşarjlı versiyon gibi altıncı nesil Mark II'de de bulunan süperşarjlı bir versiyondan türetildi.
Daha sonra YAMAHA tarafından geliştirilen, daha iyi performansa sahip J serisi motor, G serisinin yerini aldı. Mark II otomobil serisinin en güçlü bölümünü açan 1JZ-GTE'nin yüksek performanslı versiyonu doğdu. Altıncı, yedinci, sekizinci ve dokuzuncu nesil Mark II'nin tümü 1JZ-GTE motorlarla donatılmıştır. Beygir gücü o sırada Japonya'da 280 beygir gücüydü ve maksimum tork 379 Nm idi. Orijinal motor durumunun yalnızca, çok güçlü bir potansiyele sahip olan 350 beygir gücüne yükseltilmesi için yükseltme değerini artırması gerekir. Bu nedenle Japonlar tarafından karasal nükleer savaş başlığı olarak da adlandırılır. Daha fazla modifikasyon meraklısı, Toyota'nın en güçlü 2JZ-GTE'sini çok yüksek uyumlulukla değiştirdi.
İyi güç performansına ek olarak, Mark II şasisi de çok iyi. Örnek olarak en popüler sekizinci nesil X100 modelini ele alalım. Orta büyüklükte bir yönetici arabası olmasına rağmen, dingil mesafesi sadece 2730 mm'dir. Önde ve arkada çift külbütör kolları kullanan süspansiyon formu ile birleştirilen şasi iyi bir performansa sahiptir. Toyota bir keresinde sekizinci nesil Chaser'ı Japon Touring Araç Şampiyonası'ndaki JTCC yarışmasına katılmak için 3S-GTE motorla değiştirdi.
Aynı zamanda, iyi süspansiyon formu, mükemmel şasi performansı, orijinal fabrikadan büyük direksiyon, çok sayıda modifikasyon ve yüksek modifikasyon potansiyeli ve uyumluluğu nedeniyle, Mark II serisi aynı zamanda drift arabaları için de sıcak bir noktadır. Şimdi, dünyadaki en profesyonel drift yarışlarında Mark II arabaları sıklıkla görülüyor.
2. Nissan BluebirdNissan Bluebird çok değişti. Nakit bluebird'ün Sylphy'nin "genç ve dinamik" versiyonu olduğu söylenebilir. Genel ayar Sylphy'den biraz daha zor olsa da, toplam üç parça Sylphy ile paylaşılıyor, bu nedenle sportiflik "görsel" ile sınırlı. Görünüme çok fazla odaklandığı için, sürüş alanı için de biraz baskı aldı. Bu nedenle, "genç" ve "spor" unvanlarına rağmen, gençler onu satın almıyor ve pazar satışları ılımlı Sylphy kadar iyi değil. Blue Bird'e gelince, artık herkesin daha çok kabul ettiği "Mavi kuş" yerine İngilizce adı Lannia kullanılıyor, hala Nissan'ın kendi düşünceleri var.
Herkesin en aşina olduğu Bluebird'den bahsetmişken, hepimiz bunun iyi bir araba olduğunu biliyoruz, bir zamanlar orta büyüklükteki arabalar için kriter. Dongfeng Fengshen tarafından üretilen EQ7200, Bluebird'de yerli tüketiciler için de mükemmel bir izlenim haline geldi.
Bluebird adı ilk olarak Datsun Bluebird 310'da kullanıldı. Bu araba "Nissan Bluebird Store" bayisinde satıldığı için Bluebird olarak adlandırıldı. 310'un iyi satışları nedeniyle, yeni nesil 410 bluebird adını kullanıyor. 410'un boyutu 310'dan daha büyük ve ekipman daha lüks. Ve "Bluebird ss" spor versiyonu ilk kez piyasaya sürüldü. 1.2L ve 1.3L motorları kullanın. Aynı zamanda en güçlü "Bluebird SSS" de piyasaya sürüldü. 90 beygir gücüne kadar beygir gücüne sahip 1.6L çift odacıklı karbüratörlü motorla donatılan güç performansı, o zamanki birçok spor arabadan daha güçlüdür. Ve bu nedenle Datsun'un "SSS" serisi meşhur oldu ve 2001 yılına kadar kullanıldı. Bluebird sss ayrıca 1964 Monte Carlo Rallisine ilk kez katıldı.
Bluebird efsanesini yaratmaya gerçekten başlayan 510. Kuzey Amerika pazarı için bir model olan Datsun 510, 1966 BMW 1600-2'nin tasarımından ilham aldı. Maksimum beygir gücü 96 beygir ve saatte 100 mil azami hıza sahip 1.6L L16 motor ile donatılmıştır. Ayrıca ön disk frenler, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, arkadan çekiş ve dört vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ve bazı pazarlarda L18 motorları da bulunur. İyi kontrolü ve yeterli gücü nedeniyle, o dönemde ünlü Amerikan otomobil dergisi "Car and Driver" tarafından "fakir adamın BMW'si" olarak adlandırıldı.
Amerikalıları 510'un gücünden gerçekten haberdar eden şey, Nissan Amerika'nın onu, Amerikan Trans Am Serisinin 2500CC alt kategorisine katılmak üzere bir arabaya yeniden yerleştirmek için kullanmasıydı. O zamanlar hepsi canavar olan modeller arasında 510 öne çıktı ve 1971 ve 1972'de şampiyonluğu kazandı. Ralliye pist yarışlarının yanı sıra 510 da katılmış, 18. Doğu Afrika Safari Ralli Şampiyonası'nı kazanmanın yanı sıra Avustralya'daki yerel rallide de yarışmıştır.
510'luk parlak rekorun Nissan'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde itibarını artırdığı ve o zamandan beri Nissan'ın da American Trans am ve IMSA etkinliklerine katıldığı söylenebilir. Aynı zamanda, Bluebird yarış efsanesi de başladı.
Önden çekişli platformun U12'sini içeren U13'ün hala yarış ve yüksek performanslı SSS versiyonları var. Skyline otomobil serisinin yanı sıra Bluebird'ün Nissan yarış efsanesinin de vazgeçilmez bir parçası olduğu söylenebilir.
Arkadaşlarımın çoğu bu iki makaleyi okumuş ve şunu hissetmiş olabilir: Önceki arabayı satın alamıyorum, peki bunları görmenin ne yararı var? Aslında otomobil pazarının doygunluğuyla birlikte pazar segmentinde giderek daha fazla otomobil üreticisi beyinlerini kullanmaya başlıyor ve bu nedenle SUV GT ve beş atış freni arka arkaya geliyor. Çoğu üretici, Mazda MX-5, Toyota SUPRA, Alpine A110, Acura NSX ve benzeri gibi çoğu yüksek performanslı spor otomobiller olan eski modelleri canlandırıyor. Bu nedenle birçok arkadaş iç geçirdi ve klasik arabaların "oynanamayacağını" söyledi, bir gün bu hayal gerçek olacak.
