En büyük satış hacmine sahip 150.000 sınıfı ortak girişim aracı, yeni nesil 8 Chengdu yeni bir teknolojidir, satın almaya değer mi?
Bu sayının kahramanı, MQB platformunda doğan yeni nesil Lavida olan yeni Volkswagen Lavida'dır. LaVida toplamda iki güç seçeneği sunuyor. Daha popüler versiyonun bugün kesinlikle bizim 1.5L versiyonumuz olacağına inanıyorum. O halde MQB LaVida'nın PQ34 LaVida'ya kıyasla geliştirmelerine bir göz atalım. Satın almaya değer mi?
Öncelikle görünümüne bir göz atalım: Yeni Lavida'nın ön yüzü, Volkswagen'in oyuncak bebek gibi görünmeyen en son aile tarzı tasarımını benimsiyor. İnsanları harika hissettirecek, ancak Lavida'nın konumu ve tarzına uygun olarak nispeten ılımlı. Ön yüzle ilgili en dikkat çekici şey farları, hepsi standart olarak LED farlarla geliyor ve bunu övmek zorundayım.
LaVida'nın gerçek kulaktan kulağa LaVida başlıkları
Yandan bakıldığında, yeni LaVida'nın uzunluğu, genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi daha büyük, özellikle dingil mesafesi 78 mm artırılmış, bu nedenle yeni LaVida daha ince görünüyor ve daha çok bir Passat'a benziyor.Satışların artacağına inanıyorum.
Arabanın arkasına gelince, bir aile arabası olarak daha önemli olan bagaj alanına bir göz atalım. Bagaj alanı nispeten düzenli. 30 santimetreküplük standart kutumuza göre bagaj, yurt içi seyahatler için sorun olmayan toplam 9 standart kutu tutabilir.
Karoser için kullanılan malzemeler açısından, geçmişte test ettiğimiz modeller arasında, Alman arabaları için kullanılan malzemelerin performansı nispeten olağanüstü idi.Yeni Lavida bir istisna değildir.Boya film ölçerimiz ile yapılan gerçek ölçümden sonra, yeni Lavida'nın ortalama boya filmi kalınlığı, 120m ve püskürtme nispeten tekdüzedir ve gövde boşluğu nispeten küçük ve tek tiptir Ölçülen ortalama vücut boşluğu 3.4 mm'dir ve bu da Volkswagen'in işçilik standardını korur.
Arabaya geldiğimizde eski Lavida ile arasındaki farka bir göz atalım. Birincisi iç tasarım. Klima çıkışının konumu ekrandan ekranın altına taşınıyor ve tüm merkezi kontrol alanı sürücüye doğru asimetrik. Tasarım, tüm tasarım yeni Bora ile birebir aynı. Direksiyon simidinin ön ve arka ayarı eklenmiş ve dört yönlü bir ayar haline getirilmiştir.Benim gibi kısa ellere sahip kişiler için bir nimettir.En önemli olan sırtlık ayarının artık insan karşıtı bir düğme olmamasıdır.
Bununla birlikte, eski Lavida'nın zayıf ergonomiye sahip koltuğu hala miras kalmıştır.Koltuk minderi ile sırtlık arasındaki açı çok küçüktür, bu nedenle tüm insan neredeyse kambur oturur.Uzun mesafeler sürmek gerçekten yorucu.
Konfigürasyon açısından, arabamız tüm otomobil serisinin orta sınıf versiyonudur, bu nedenle konfigürasyonun aslında çok zengin olmadığını görebilirsiniz.Standart elektronik el freni, Autohold, motor çalıştırma ve durdurma ve eğer varsa üstte büyük bir ekran Düşük konfigürasyonlu bir büyük ekran yok, ancak SAIC Volkswagen size orijinal bir cep telefonu tutucusu taktı, Çin tüketimini halktan daha iyi kimse bilemez.
Geniş merkezi kontrol ekranı hassas bir ekrana, hassas bir dokunuşa ve çok iyi bir dokuya sahip, ancak ne yazık ki bu kadar iyi bir geniş ekranda ters görüntü yok, sadece arka ters radar Eski Lavida'nın konforlu versiyonunun önde ve arkada radarı var. Geniş ekran işlev açısından çok zengin değil. İlginç bir özellik de haritada bir "harici sınır" bulunmasıdır.Yerel dış sınırı görüntülemek için plaka numaranızı ve şehrinizi girin. Ayrıca ön sırada Bora gibi tek bir USB portu var ki bu yeterli değil.
Arka sıradaki diz mesafesi gerçekten eski Lavida'ya göre artmıştır, ancak koltuğun oturma konforu hala nispeten sıradan, koltuk arkası nispeten düz, orta kol dayama yeri yok ve zeminin ortası çok yüksek, neyse ki arkada Ön yuvayı dengelemek için yeterli olan klima çıkışı ve 2 USB bağlantı noktası sıraya eklenir.
Yeni Lavida, 1.4T motoru koruyor. 1.6L doğal emişli motor, 1.5L doğal emişli bir motora değiştirildi, ancak beygir gücü arttı, ancak daha fazla beygir gücü gibi görünmüyor. Ölçtük. Hızlanma skoru 14.52s ve fren mesafesi 43.77 metre Bu veri fazla ideal.
Bu 1.5L doğal emişli motor, etli bir erken aşamaya ve yavaş bir gaz kelebeği tepkisine sahiptir, bu nedenle sollamak ve daha iyi bir dinamik yanıt istiyorsanız, yakıt tüketimi konusunda endişelenmeyin ve S bloğuna koyun. Aslında, bu ayarlamanın nedeni yakıt ekonomisi kaygılarından kaynaklanıyor. Vites küçültmek ve aktif olarak vites yükseltmek istemiyorum. Neredeyse 50 km / s'lik bir hızda 6. vitese kadar çıkabilir ve sürüş çok iyi. 100 km'lik ivmeyi düşünmüyorsanız, Günlük sürüş çok akıcı, ancak çok fazla tutku yok.
Şasiye gelince, hala güçlü bir Alman tadı var. Fit sürdüğüm için çok sık yol sürüyorum ve çukurlarda saklanmam gerekiyor. Rögar kapağına çarptığımda şasinin sesi çok rahatsız edici ama bunun için endişelenmene gerek yok. Filtre titreşim sesi çok düşük, şasi çok kompakt ve konfor çok iyi. Konfor testimizden sonra, yeni LaVida'nın ortalama taşması 50 ml'dir. Bu veriler hala nispeten idealdir. 52,19 km / sa'lik en hızlı sarma hızı da gösterir Süspansiyonun desteği de çok iyi. Genel olarak, 1.5L doğal olarak aspire edilmiş yeni LaVida sürüş deneyimi, tutkudan yoksun olması ve rahat olmaktan çok daha fazlasıdır.İşe araba kullandığınızı ve okula gidip gelip çocukları aldığınızı söylerseniz, yine de çok rahattır.
Hiç şüphe yok ki yeni LaVida kesinlikle çok satan bir model olacak ve kompakt otomobil pazarına liderlik etmeye devam edecek Dengeli ürün gücüne ek olarak, yeni ve eski LaVidalar da birlikte satılıyor. Gerçek ölçümlerimizi karşılaştırdıktan sonra, LaVida'nın konumlandırmasının çok net olduğunu, yani nitelikli bir aile arabası olduğunu gördük.Yeni LaVida'nın işçiliği ve şasisi, daha geniş alan ve güç haricinde ev kullanımı için daha uygun olan Alman otomobillerinin yüksek standartlarını sürdürüyor. Şevk eksikliğinden başka, bu arabanın hiçbir kusuru yok. Bir aile scooter olarak sürüş tutkusu peşinde değilseniz, yeni Lavida şüphesiz çok adanmıştır.
