Nerede rahatsız olunur? Mercedes-Benz'in A'dan G'ye kapsamlı buz ve kar test sürüşü
Eksi 30 derecelik kar ve buzda soğuktan başka ne düşünebiliriz? Birkaç saatlik "hızlı donmanın" ardından, Hailar'da en soğuk sezonda göründüm A'dan G sınıfına Mercedes-Benz ile tutkulu bir kar ve buz sürüş eğitiminden sonra cevabı bulmuş gibiydim. Mercedes-Benz Kar ve Buz eğitiminde şiddetli soğuk bir engel değil, sadece iki günün çok hızlı geçmesinden ve toplam 18 modelin tadını çıkarmak için bana zaman bırakmayacağından korkuyorum.
Bu yılki Mercedes-Benz Buz ve Kar Test Sürüşü'nde 2 gün içinde toplam 16 model ve 126 tank ücretsiz olacak. Bir araba tutkunu için bundan daha heyecan verici bir şey olmadığını düşünüyorum.
Bu geniş buz gölü parkurunda günlük sürüş tarzımızı unutalım. Yan kayma ve kuyruk hareketi günlük sürüşte çok tehlikeli bir sürüş yöntemi ise, bu engelsiz buz yüzeyinde asıl tema kaymaktır. Ne de olsa günlük sürüşte böyle kayma fırsatına sahip olmak bizim için zor. İki günlük eğitim boyunca yaşadıklarıma bir göz atalım.
Buz gibi bir yol ortamında, kar lastikleri artık kavrama talebini karşılayamaz.Bu nedenle, bu sefer buz üzerinde sürülen tüm modeller, tutuşu daha da artırmak için çivili lastikler seçti. Sadece çivilenmiş lastiğin tutuşu için fazla bir şey bekleyemezsiniz, büyük bir yöne her vurduğunuzda lastik kayar.
Bu tür yol koşullarında viraja girmeden önce yavaşlama çok önemlidir. Aslında, buz üzerinde sürerken, viraja girdikten sonra fren yapmak yerine, hızı düşürmek için köşeye girmeden önce sert fren yapmayı seçmeliyiz.
Elbette, aracın çok fazla kaymasını sevmiyorsanız, direksiyon yönü olabildiğince yumuşak olmalıdır Sonuçta, geniş açılı direksiyon yönü, yalnızca lastik tutuşu yetersiz olduğunda aracın yan kaymasını daha ciddi hale getirecektir. Ama benim gibi kaymaktan zevk almayı seçerseniz, bu öneri göz ardı edilebilir.
Yeni Mercedes-Benz A-Serisi, bu deneyimin tüm modelleri arasında önden çekişli tek modeldir.Bu arkadan çekişli veya arkadan çekişli dört çeker modellerle karşılaştırıldığında, buzda ve karda Mercedes-Benz A-Serisi sürüş tarzı da aynıdır. Fark.
Önden çekişli araç, itme kafasının özelliklerine daha eğimli olduğu için, Mercedes-Benz A-sınıfı ve diğer modellerin sürüş stilinde farklı olmaya mahkumdur. Genel olarak, önden çekişli modelin arkadan çekişli modelde olduğu gibi sürüklenme hareketi tamamlandıktan sonra büyük bir açının yönünü tersine çevirmesine gerek yoktur.
Önden çekişli bir model için Mercedes-Benz A-Serisi, daha küçük gövde boyutu nedeniyle buzda ve karda çok iyi bir sürüş zevkine sahiptir. Ama sürekli bir sarkaç ve uzun bir yana doğru sürüklenmek istiyorsanız, o zaman o Mercedes A-Serisi kardeşlerin sizin için daha uygun olduğunu düşünüyorum.
Bence drift yapmaya en uygun araç düzeni ön-arkadan çekiş ... Aracın dingil mesafesi daha uzun olabiliyorsa en iyisi bu. Bu sonuca dayanarak, genellikle kararlı ve istikrarlı olan yönetici otomobili Mercedes-Benz E-Class, çok bilinmeyen bir yön gösteriyor.
Bir köşeye girerken, yöne hafifçe vurmak ve uygun şekilde yakıt ikmali yapmak Mercedes-Benz E-Serisi'nin kuyruğunu yukarı kaydırmak için yeterlidir. Bu tutumu sonsuza kadar sürdürmek istiyorsanız, aracın ESP sistemini kapatmak bir ön koşul olmalıdır. Ne kadar süreceği ise, ters yönünüzün zamanlamasına ve yönü düzeltmeye devam etme ritmine bağlı olacaktır. Ama sonuçta, uzun dingil mesafeli E-Serisi, buz ve kar altında yukarıdaki işlemleri tamamlaması çok kolay olan bir modeldir.
Sürüşe başlamadan önce her zaman yeni Mercedes-Benz C260L ile donatılmış 1.5T motorun güç açısından biraz ilginç olduğunu düşünmüştüm, ancak gerçekten başladığımda 48V hafif hibrit motorun yardımıyla yeni Mercedes-Benz C-Serisi'nin güç performansının tamamen olduğunu buldum. yeter.
Buz üzerinde araba kullanmak, mükemmelleştirmek için pratik yapmayı da gerektirir.Daha önce ne kadar teorik bilgi eğitimi alınmış olursa olsun, bir gün araba kullanmak gerçekten yeterli değildir. Sadece direksiyonu gerçekten buzun üzerinde tuttuğunuzda, çeşitli sürüş modlarındaki farkı gerçekten hissedebilirsiniz. Eğitimin ilk gününden sonra, bence bu kadar geniş bir buz yüzeyinde ne tür bir sürüş modu olursa olsun sürücü için yeterince eğlence getirebilir.
Tüm sürüş formları eğlencelidir
İlk günkü eğitim kursunu tamamladıktan sonra, ikinci günün başında daha huysuz bir AMG vaftizini başlatacağımı düşündüm, ancak önümüzde düzgün bir Mercedes-Benz G-Serisi kenetlenme sırası görünce bunu biliyordum. Sabah karı ve buzda sürüş eğitimi daha az geleneksel olacak. Mercedes-Benz G-Class'ın ortaya çıkmasıyla birlikte, "kayarak sürüşe" adapte olmuş bir kişi olan I, tekrar kavrama hissini buldu.
Mercedes-Benz G-Class'ın görünümü, ertesi sabah buz ve kar test sürüşünü daha az geleneksel hale getirdi. Dört tekerlekten çekiş sisteminin mükemmel kontrolü sayesinde, Mercedes-Benz G-Class'ın yaklaşık 80 km'lik otlak geçiş yolunda kayması son derece zor ve kavrama hissini yeniden kazandım.
Buz üzerinde sürüklenerek sürüşün aksine, Mercedes-Benz G-Serisi dört tekerlekten çekiş sisteminin birincil görevi, çayırları geçerken lastik kaymasının oluşumunu sınırlamaktır. İlgili tırmanma engelleri, zemini sıkıca kavrayan Mercedes-Benz G-Serisi lastikleri etkilemedi.
Üç mekanik diferansiyel kilidi, Mercedes-Benz G-Serisi arazi performansı için en güçlü garantidir, ancak bu üç silahı çayırları geçme deneyiminde kullanma fırsatım bile olmadı. Mercedes-Benz G'nin bu geçişi başarıyla tamamlaması için aracın elektronik yardım sistemi yeterlidir. Yeni nesil Mercedes-Benz G'nin off-road performansının hala öncü olduğu söylenebilir.
Yeni nesil Mercedes-Benz G-Class'ın yeni eklenen dinamik çok profilli koltukları, arazi sürüş deneyiminizi kesinlikle bir seviye iyileştirecektir. Çeşitli eğriler ve yan eğimlerle karşılaşıldığında koltuk, sürücünün dengeli bir oturma pozisyonunu korumasına yardımcı olmak için koltuğun yan kanadını direksiyon simidinin ve aracın eğimine göre ayarlayacaktır.
Çayırda sürdükten sonra, bu karlı ve buzlu sürüş eğitiminin önemli anlarını karşılamak için buza geri dönelim: AMG serisi modeller. Dünün birçok modeli, çeşitli sürüş formlarının farklı sürüş deneyimlerini tanımama yardımcı olacak kadar samimi ise, AMG modelleri o kadar nazik olmayacak. AMG modelinin kokpitindeyken yapabileceğiniz tek şey, AMG modelinin daha fazla potansiyelini gerçekleştirmek için elinizden gelenin en iyisini yapmaktır.
AMG GT serisi, asi bir mustang gibidir. Düzgün sürülürse, günde binlerce mil yol kat eden iyi bir at olacaktır, ancak gücünü kontrol edemezseniz, bence sonsuza kadar kontrolden çıkmanın beklemesi beklenir. Sana. Yapabileceğim şey, onun tam potansiyeline ulaşması için elimden gelenin en iyisini yapmaktır.
AMG GT, GT S veya GT R olsun, buz ve kar pistinde aşırı güç var 4 mm çivili lastikler bile V8 motorunun gücünü 500P'nin üzerinde tam olarak bırakamaz. Yüksek beygir gücüne sahip arkadan çekişin düzeni doğal olarak yeterli sürüş keyfini yaşamanıza izin verebilir, ancak sorun, bunun sürücünün gaz kontrolüne ve direksiyon hassasiyetine daha yüksek gereksinimler getirmesidir.
İnanın bana, kar ve buzda sürüş konusunda deneyimsiz bir kişi için ESP'yi bir vitesle kapatmak iyi bir seçim olmalı. Bu durumda, ESP zaman zaman sürüklenme davranışınıza kaba bir şekilde müdahale etmeyecek, ancak zamanı kontrol etmek üzereyken yönü tekrar yola çekmeye çalışacaktır. AMG GT otomobil için ESP sisteminin varlığı daha hızlı koşmanızı sağlamalıdır.
AMG GT, son iki gün içinde test ettiğim tüm modellerin en aktif arkası. AMG GT'nin arkasını göndermek için sadece biraz gaz ve yön yeterli. Ama bence arabanın arka kısmının kayması son derece güzel bir şey. Bazen sürüklenmenin viraj almak için en hızlı yol olmadığını bilmeme rağmen.
Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli modellerle karşılaştırıldığında, AMG GT arkadan çekişli sürüş modu, sürücü için en eğlenceli olanıdır. Arka tekerlek her kaydığında, ters vuruşun yönü ve gazın kontrolü, vücut kontrolünün keyfini hissedebilirsiniz.
AMG GT'nin 500P'nin üzerindeki güç çıkışının buzda ve karda biraz "aşırı" göründüğünü söylemeliyim, ancak bir virajda yakıt doldururken motor her büyüdüğünde, vücudunuzdaki hormonlar hızla salgılanmaya başlar.
AMG 43 serisini birçok kişi sorgulasa da bu buz ve kar pistinde AMG E 43 bende derin bir etki bıraktı. 3.0T motor, uzun dingil mesafesi ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde AMG E43, birçok model arasında en dengeli ve kontrol edilebilir model haline geldi.
Tüm Mercedes-Benz serilerinin buz ve kar test sürüşü son HOT LAP ile sona erdi. Eğitmen pistte AMG C 63'ü kullandığında, çoğu zaman arabanın sadece bir ulaşım aracı olmadığını anlayacaksınız.
Yorumu düzenleyin: Hailar'ın eksi 30 derecedeki buz ve karda, A'dan G'ye tüm Mercedes-Benz modelleri bende çok derin bir etki bıraktı. Tıpkı bu buz ve kar eğitiminin teması gibi, "Aoling rüzgar ve kar nerede sakin olamaz". Bence çoğu zaman araba sadece bir ulaşım aracı değildir, şoförün kalbi olduğu sürece mükemmel bir araba kesinlikle alışılmadık bir sürüş deneyimi getirebilir.
AMG serisi ve Mercedes-Benz G
