Oto pazarı salgın tarafından "vurulduktan" sonra, kayıplar yıl içinde telafi edilebilir mi? Uzman: zor
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhang Yipeng'i anlayın
"Profesyonel bir asker olarak 16 yıllık bir kariyer bana Özel Havacılık Kuvvetlerinde (SAS) hizmet etme fırsatı verdi. İngiliz Kraliyet Ordusu'nun seçkinlerinden biri olarak eğitim hedefi, muhariplerin dünyanın herhangi bir yerinde son derece zor çeşitli görevleri tamamlamalarını sağlamaktır. Savaş görevleri genellikle düşman işgali altındaki bölgelerde, ana güçten izole edilmiş gruplar halinde gerçekleştirilir.Bu, savaşçıların kendi doktorları, denizcileri ve aşçıları olmalarını gerektirir.Operasyonun özelliği, erzakların eklenmesinin olası olmadığını ve uzak tutulması gerektiğini belirler. Yerli olduklarında çok iyi hayatta kalabilirler ve her türlü insan yapımı veya doğal kaza ve problemlerle baş edebilmeleri gerekir. Hayatta kalmak ve güvenlik için, her ortamda hayatta kalma becerilerini geliştirmeleri gerekir. "
Yukarıdakiler, İngiliz Özel Kuvvetleri SAS'ın eski bir üyesi olan yazar John Wiseman "Wiseman Üretim Kılavuzu" ndan alınmıştır.
Şiddetli yeni koronavirüs salgından "savaşa" tırmandığında, belki de insanlar savaşçılar gibi düşünmeli, "Nasıl daha iyi ve daha güvenli hayatta kalmalıyız?" Bu soru her çağ için geçerli.
Salgının ortaya çıkışı, tatilleri sıkıcı, son derece tutarlı çevrimiçi konular ve sonsuz gerçek hayat tartışmaları haline getirdi ve otomotiv endüstrisindeki her uygulayıcıyı acı çekti. 2019, birçok kişi tarafından Çin otomobil pazarı için çok özel bir yıl olarak kabul ediliyor, ancak belki 2020 daha da özel olacak.
Otomobil pazarı 2020'de daha da kötüleşecek mi?
13 Ocak'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği, 2019 yılı için yıllık otomobil üretim ve satış verilerini yayınladı: Çin'in 2019'daki otomobil üretimi ve satışları, yıllık% 7,5 ve% 8,2 düşüşle 25.721 milyon ve 25.769 milyon oldu.
Binek araçlar açısından 2019 yılında binek araç üretim ve satışı 21,36 milyon ve 21,44 milyon olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 9,2 ve% 9,6 düşüş gösterdi. Yeni enerji araçları açısından 2019 yılında yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı 1.242 milyon ve 1.206 milyon olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 2,3 ve% 4,0 düşüş gösterdi.
Kısa bir süre önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu yılki durumun geçen yıldan daha iyi olacağını öngörmüştü .. Genel üretim ve satış ölçeği muhtemelen yaklaşık 25 milyon araçta korunacak, bu sıfır veya biraz negatif büyüme olabilir.
Ancak birkaç gün içinde salgının büyük çapta patlak vermeye başlayacağını hiç düşünmemiştim.
Salgının otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi, kesin olarak söylemek gerekirse, tüm otomotiv endüstrisi zinciri üzerindeki etkisi giderek öne çıkmaktadır. Şu anda, geleneksel otomobil endüstrisinin uzun zincirinin özellikleri şehrin zayıf bir karnı haline geldi.
Tedarikçilerin tüm düzeylerinde üretimin askıya alınması, görece alt şirketlerin "aç kalmasına" neden oldu, bu nedenle yeni arabaların üretimi, satışı ve teslimat ritimleri çeşitli derecelerde kesintiye uğradı. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, "Bazı şirketler iflas edecek, işsizlik artacak ve şu anki zayıf satın alma gücü durumu ile birlikte." İmparatora mevcut endüstri durumunu anlattı.
Salgının otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisinin çok büyük olduğuna ve ekonomik büyümenin yanı sıra büyük tüketicilerin harcama gücü ve güvenini de etkilediğine inanıyor. "2020'deki genel eğilim 'öncesi düşük ve sonrası yüksek olacaktır.' Ancak, yıl içindeki kaybı telafi etmek zordur. Bunu salgın dönemine ve sonraki iyileşme dönemine bölünebilen aşamalar halinde değerlendirmek en iyisidir."
Otomobil endüstrisi analisti Zhang Xiang da endişelerini dile getirdi ve salgının otomobil endüstrisi zincirindeki büyük etkisi nedeniyle Çin otomobil pazarının 2020'de görece büyük bir düşüş göstermesinin beklendiğini söyledi. "Salgın üç ila dört ay sürebilir. Bu dönemde satışlar çok yavaş olacak ve bu da yıllık satışlar üzerinde büyük bir etkiye sahip olacaktır."
2020-02-0321:28:50 itibariyle istatistikler, veri kaynağı: Ulusal ve yerel sağlık komisyonları günlük bilgi bülteni
Peki ya salgın Şubat ayı sonundan önce etkili bir şekilde kontrol altına alınabilirse? Bir otomotiv endüstrisi analisti olan Jia Xinguang, salgının otomotiv endüstrisi üzerinde göz ardı edilemeyecek bir etkiye sahip olmasına rağmen, olayın yılın başında meydana geldiği için, salgın iyi kontrol edildiği sürece, bu yılki otomobil pazarının hala düşüş oranında daha fazla düşüş sağlaması bekleniyor Düz.
"Salgının ne zaman biteceği bilinmemektedir. Şu anda, tedbirler etkili olduğu sürece, büyük ölçekli enfeksiyon temelde Şubat ayında kontrol edilmelidir. Aslında, hükümet Bahar Şenliği seyahatlerinin geri dönüşünü ve işletmelerin inşaata başlamasını ayarladı. Gelecekte, salgının kontrolü daha büyük olacak. Büyük ölçekli karantina, dezenfeksiyon, kişisel hijyen ve vücut ısısı takibine kaydırılıyor dedi. Bahar Şenliği'nden etkilenen geçtiğimiz yılın Ocak-Şubat ayları normal değil, bu nedenle Şubat sonunda salgın dindirilebilirse otomobil pazarı Mart ayında dört gözle bekleyebilir. . "
Yeni enerji araç pazarına gelince, endüstriyel zincir şüphesiz geleneksel araçlardan daha uzun olacaktır. True Lithium Research'ün baş analisti Mo Ke, imparatora, zatürre salgınının yeni enerji araçları da dahil olmak üzere araçların genel satışını belirli bir ölçüde artırabileceğini söyledi. "Ancak, tüm endüstri zincirinde, bu bağlantılar çoğunlukla küçük ve orta ölçekli özel işletmelerden oluşur. , Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için gerekli parça ve bileşenlerin tedariğini eninde sonunda etkileyecek olan salgın tarafından daha fazla etkilenebilir. "
Salgından sonra "misilleme büyüme" olacak mı?
On yedi yıl önce, 2003'te, SARS o yıl yaşanmış olmasına rağmen, Çin otomobil pazarında yıllık satışlar yıllık% 70 artarak bir patlama yaşandı. 2020'de, 17 yıl sonra, bazı insanlar salgının ortaya çıkmasının Çin otomobil pazarı için iyi bir şey olup olmayacağını merak ediyor mu?
Bu görüş mantıksız değil. Birincisi, salgın döneminde geciken satın alma gücü, salgın bittikten sonra meyve vermeye başlayabilir ve satışlardaki keskin artış bir kesinlik gibi görünüyor. İkincisi, toplu taşıma, salgın önleme ve kontrol için nispeten elverişsiz olduğu için, çevrimiçi araç çağırma ve diğer seyahat şekillerinin bile gizli tehlikeleri vardır, bu nedenle, insanlar enfeksiyon riskini azaltmak için dikkatlerini özel araçla seyahat etmeye çevireceklerdir.
Ancak işler o kadar basit değil.
Biliyorsunuz, 17 yıl önce, ülke ekonomisi hızla gelişirken, GSYİH seviyesi 2002'ye göre 0,9 puan arttı. Aynı zamanda Çin otomobil pazarı yeni yeni ortaya çıkıyordu ... Piyasada satılan otomobil sayısının üretim kapasitesi seviyesine bağlı olduğu ve arz sıkıntısı olgusunun çok yaygın olduğu söylenebilir.
O yılın sonunda, "Çin otomobil pazarı 2003 yılında hala patlama yaşıyor. Çin otomobil endüstrisinin kuruluşunun 50. yıldönümünde, toplam yıllık otomobil üretiminin dünyada dördüncü sıraya yükselmesi bekleniyor. Çin otomobil endüstrisindeki insanları gerçekten heyecanlandırıyor. "
İlk yılların "iyi günleri" sonsuza dek geride kaldı. Bugünün Çin otomobil pazarı uzun süredir soğuk bir kışa girdi. Satışlarda keskin bir artış elde etmek için büyük çevreye güvenmek gerçekçi değil. Cui Dongshu, "Salgından sonra satışlarda önemli bir artış olmayacak çünkü satın alma gücü kademeli olarak iyileşecek." Dedi.
Salgın sonrası olası satış artışıyla karşılaştırıldığında, Jia Xinguang salgın dönemindeki kayıplara daha fazla dikkat ediyor. "Gerçekten de SARS'ın sona ermesinden sonra bir araba satın alma zirvesi vardı, ancak bundan birkaç ay önce arabaların normal bir şekilde satılamayacağı dikkate alınmalıdır. "Otomobil pazarının dengesiz gelişimi, yüksek kaliteli ürünlerin büyümesi ve düşük kaliteli ürünlerin düşüşü, pazarın değiştiğini gösteriyor. Tüketim artışı olarak adlandırılan işletmeler, pazar değişikliklerine çok dikkat etmeli, ürün yapısını ayarlamalı ve yeni ürünleri zamanında piyasaya sürmelidir."
Pekin Teknoloji Enstitüsü'nden Doçent Sun Liqing, salgının kişisel seyahat için tüketici talebini artıracağını ve ekonomik gerilemenin enerji fiyatlarının istikrarına yardımcı olacağını öne sürdü. Birinci ve ikinci kademe şehirler artık araba satın alma talebini azaltmamalı ve satın alma kısıtlamalarını gevşetmek ve seyahat kısıtlamalarını iyileştirmek için inisiyatif almalıdır.
Sonunda yazılı:
Sadece otomobil endüstrisi değil, salgının gölgesi altında, çoğu endüstri az çok kayıp yaşayacak.Apple ve Starbucks istisna değil. Dahası, yeni koronavirüsün bulaşıcı gücü ve ekonomik etkisi SARS'ınkini aşacak. Böyle bir arka plan altında, otomobil endüstrisi de kendi başına bir atılım bulmalıdır.Soğuk kışta titreyen uygulayıcılar artık şok olmuyor. Tepki, ayarlama ve dönüşüm yeteneklerinin seviyesi sürekli pazar değişiklikleri bağlamında belirleyecektir. , Daha fazla hayatta kalma becerisine hakim olabilir ve hayatta kalabilir misin?
