Lexus meydan okuyamadığından, Lynk & Co'nun ABB'yi bitirmesine izin verin
Audi ve Mercedes-Benz, Çin pazarında 2017 satış şampiyonunu kazandıklarını duyurmuş olsalar da, BMW satışlarının açıklandığı ana kadar nihai sonucu bilmiyorlardı. 12 Ocak akşamı BMW, 2017 yılının tamamına ait satış verilerini açıkladı ve Çin'de Audi, Mercedes-Benz ve BMW'nin yıl sonu draması nihayet sona erdi.
Smart hariç tutulursa, Mercedes-Benz'in 2017'de Çin'deki satışları 587.900 olacaktır. 595.000 araçla Audi'nin bu zaferi koruduğuna ve 30'uncu kez Çin pazarında en çok satan lüks marka olduğuna şüphe yok. BMW, Mercedes-Benz tarafından kesildi.MINI markasının eklenmesiyle BMW, Çin'de 594.388 araç sattı (MINI markasının Çin'deki satışları Mercedes-Benz ve BMW markaları arasındaki farkı aştı), ancak MINI elenirse tek BMW markası oldu. ABB'de sadece üçüncü.
Satış bölümünde ve koltuk sıralamasında yansıyan "You Nong Nong" dışında, ABB'nin Çin'deki savaşı bir TV dizisi haline getirilirse, korkarım ki Zhen Huan Chuan utanacak. Çin'in lüks otomobil pazarı hala ABB'nin üç parçalı dünyası tarafından dokunulmamış durumda, ancak büro içindeki savaş her zaman "aşmak" ile "aşılmak" arasında sürekli bir kargaşadır.
"Zhen Huan" ı utandıran "Gong Dou"
2017, Audi markasının Çin'e girişinin 30. yılı ... Her halükarda, Çin'in en çok satan lüks markası bu yıl tacından vazgeçmek istemiyorum. Ancak, 2015 yılında, Audi'nin Çin lüks otomobil pazarındaki lider konumu aniden sona erdi. 2015 yılında Audi'nin Çin'deki satışlarındaki% 1,4 düşüşün ardından, 2016'da pek iyimser değil. 700.000 araçlık satış hedefi boş bir konuşma haline geldi. Çin lüks marka pazarına liderlik etmeye nasıl devam edileceği Audi'nin en çok endişesi haline geldi.Gözden geçirildiğinde SAIC Audi neredeyse ortaya çıktı, ancak Audi'nin kendisini bir sonraki seviyeye taşıyabileceğine inandığı bu strateji neredeyse Audi'yi mahvetti.
FAW Audi bayileri, arabaları toplamayı durdurmak için eylemlerini kullandılar ve Audi'ye beni seçmeleri veya otomobili satmayı bırakmaları gerektiğini söylediler. İlk çeyrekte, perakende veya toptan satış verilerine bakılmaksızın, Mercedes-Benz ve BMW çok yönlü bir şekilde Audi'yi baskı altına almaya başladı, Audi'nin bayilerle anlaştıktan sonra Nisan ayında kontra atağa geçmeye başladığı düşünüldü, ancak sonuçlara göre durum böyle değildi. Audinin Çin pazarındaki satışları bloke edildi. SAIC Audi olayının harici nedenine ek olarak, kendi iç nedenleri de var. Q7den A4Lye Q2ye kadar, bu tür bir şeklin hiçbir yaratıcılığı yok. Audi, ürün gücüyle gurur duyuyor. Sorun.
ABB'ler arasındaki oturma pozisyonları savaşı bir ustanın numarası gibidir.Zafer ya da yenilgi çoğu zaman tek hamlede olur.Yeni bir model güncellense bile, yepyeni modellerinden bahsetmeye gerek kalmadan modelin değişmesinde de önemli bir rol oynar. Kolektif çaba. Audi'nin büyümesi engellendiğinde, Mercedes-Benz ve BMW yumuşamadı.Yılın ilk yarısında BMW 5 Serisi, değişimin sonunda Audi A6L'ye göre avantajını korumaya devam etti. Q3, yılın ilk yarısında hem X1 hem de GLA tarafından mağlup oldu.Aynı zamanda BMW de bir sedan piyasaya sürdü. 1 Serisi'nin versiyonu Audi A3'ü yok etmek için geldi.Aynı zamanda Audi A4L, Mercedes-Benz C-Serisi ve BMW 3 Serisi tarafından geride bırakıldı.Audi, yılın ilk yarısında iç ve dış zorluklarla karşılaştı ve baskı daha da arttı.
Bununla birlikte, Haziran ayında İspanya'nın Barselona kentinde Audi'nin yeni nesil A8'in dünya prömiyeriyle, Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7 Serisi gibi lüks D-sınıfı otomobiller için yeni bir şiddetli mücadeleyi resmen başlattı. O ay, sorunlu Audi, BMW 5 serisi ikamesi ile Audi A6L arasındaki boşlukta ilk olarak pazar segmentini kazandı ve SAIC Audi olayının etkisi yavaş yavaş dağıldığında ve yeni A8'in aurası altında Audi, Çin'deki varlığını yeniden başlattı. Hızlı büyüme. Sonunda Audi, aylık 50.000'den fazla satışla A6L ve A4L ateş gücüne güvendi ve Çin'de Audi'nin ihtişamını 30 yıl boyunca umutsuzca savundu.
ABB arasındaki savaşta daha belirleyici faktör Çin pazarındadır. "Çin pazarını daha iyi anlayan kişi" küresel lider olma şansı daha fazla olacaktır. Görünüşe göre, endüstriyel zinciri düzelttikten sonra Mercedes-Benz, Çin pazarını daha fazla anlamaya başlıyor.
2017 yılında binek otomobil pazarının performansı beklenenden düşüktü ve yıl boyunca hem toptan hem de perakende büyümesi% 2'nin altında gerçekleşti ve yeni bir mikro büyüme dönemini başlattı. Ancak 2017'deki Mercedes-Benz için küçük bir artış mı? yok. Smart markasının da eklenmesiyle Mercedes-Benz'in 2017'de Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 25 arttı. Bu performans, en popüler SUV segmentinin genel büyüme oranını bile aştı.
Mercedes-Benz, 2017'de Çin'de güçlü bir kazanma ve kaybetme duygusu gösterdi.Yıllardır sessizliğini koruyan lüks bir marka olarak, Mercedes-Benz'in elinde iyi bir marka olduğunda, BMW ve Audi'yi direnemez hale getirecek. Mercedes-Benz C-Class'ın yeni tasarım dilinin ve son derece sıcak Mercedes-Benz GLC ve Mercedes-Benz GLA'nın kullanılmasıyla Mercedes-Benz, otomobillerin ve SUV'ların seri arayışıdır.
Mercedes-Benz'in saldırganlığı, yalnızca BMW 3 Serisi ve Audi A4L'ye adım atan ve yılın ilk yarısında lüks B sınıfı otomobil pazarına liderlik eden Mercedes-Benz C-Serisi'ne yansımakla kalmıyor, aynı zamanda yeni Mercedes-Benz E-Serisi piyasaya sürüldüğünde% 182,7'lik acımasız yıllık büyüme oranına da yansımıyor. BMW 5 Serisi ve Audi A6L'nin zafer arayışı, Mercedes-Benz GLC'nin Audi Q5'teki gözüne de yansıdı. Mercedes-Benz, Ocak-Temmuz 2017 arasında BMW ve Audi'yi geride bırakarak Çin pazarında en çok satan lüks marka oldu.
Bununla birlikte, BMWnin yeni 5 Serisinin değiştirilmesi ve Audinin geri kazanılmasıyla Mercedes-Benzin tacı uzun sürmedi. Dördüncü çeyrekte Mercedes-Benzin güçlü büyüme ivmesi toplandı. Ancak, 2017 Mercedes-Benz ve Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Mercedes-Benz farklıydı Zetschenin güler yüzüyle herkes Çindeki 1 numaralı lüks marka pazarını kazanma tutkusunu biliyordu.
Audi ve Mercedes-Benz'in "ek oyunu" ile karşılaştırıldığında, BMW 2017'de biraz "Buda" gibi görünüyordu. Audi gibi ani bir düşüş yaşamadı, Mercedes-Benz kadar agresif de değildi. BMW'nin Çin'deki performansı bu yıl daha istikrarlı görünüyordu. . 2017'de BMW 7 Serisi'nin Çin pazarındaki satışları bir önceki yıla göre% 45,3 arttı. 3 Serisi, bir önceki yıla göre% 24,3'lük artış ve 143.000'in üzerinde araç satışıyla, yıl boyunca en çok satış yapan BMW'nin otomobili olmaya devam ediyor. Geçen yıl yenilenen 5 serisi modeller yavaş yavaş ritme ayak uydurdu.E-class ve A6L'nin saldırısında biraz zor olsa da, Kasım ve Aralık aylarında aylık satış hacmi 11.000'i aştı.
Bir önceki nesil BMW 5 Serisi'nin fiyatının yaşam döngüsü boyunca büyük ölçüde düşürülmesine rağmen, yeni BMW 5 Serisi'nin fiyatını etkilemediğini belirtmekte fayda var. 2017'de, yeni BMW 5 Serisi değiştirildikten sonra fiyat sistemi hala nispeten güçlüydü. BMW için minnettar bir şey. Bununla birlikte, başlangıçta BMW 1 Serisi sedan'ın Audi A3 üzerinde büyük bir etkiye sahip olacağı düşünülüyordu, ancak Audi A3, daha yüksek maliyet performansı ve orta vadeli değişikliklerle BMW 1 Serisi sedan üzerinde fazla baskı oluşturmadı.
Ama neyse ki, yeni nesil X1, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA'ya büyük bir etki sağladı ve bu da BMW X ailesinin Çin'deki satışlarının bir önceki yıla göre% 28,5 artmasına yardımcı oldu. Bu yıl, BMW X3 yakında Çin'de üretilecek ve aynı zamanda BMW için Çin pazarındaki mevcut durumu değiştirecek önemli bir model olması bekleniyor.
Alman zaferi
Giderek daha fazla rakip olmasına rağmen, Alman lüks otomobillerinin uzun yıllardır Çin lüks otomobil pazarını tekelinde tutması durumu hiç değişmedi, daha derin ve derinleşti. Açıktır ki, SAIC Audi'nin ortak girişimi ve Great Wall BMW'nin işbirliği, sadece bir dizi zincirleme reaksiyon getirmekle kalmadı, aynı zamanda Çin'deki lüks markalar için yeni geliştirme yolları keşfetti. SAIC Audi ve Great Wall BMW'den Çin pazarının ABB'ler için çok önemli olduğu görülebilir.
2017'de, ikinci kademe lüks bir marka olan Cadillac'ın satışları% 51 arttı, ancak belki de sadece Cadillac bayileri değişen arabaların acısını anlayabilir. ABB arasındaki fiyat savaşı 2017'de neredeyse sona erdi. İkinci kademe lüks markaların ABB'nin fiyat savaşının gölgesinden kaçması bekleniyor, ancak sonunda Cadillac'tan Infiniti'ye kadar hepsi ABB'nin hala acımasız fiyat savaşıyla acımasızca eziliyor.
Ancak ister Jaguar Land Rover, Cadillac veya sessiz Lexus ve Volvo olsun, her yıl gelişiyor olsalar da, düşük tabanları onu üç ABB şirketinden daha karanlık hale getiriyor ve yine de kısa vadede sallanamıyorlar. ABB,% 70'in üzerinde tekele sahiptir.
Pazar açısından bakıldığında, Çin lüks markaları tamamen ABB arasındaki rekabet içindedir ve ulusal açıdan bakıldığında, Alman imalatının Çin pazarına bağımlılığıdır. Aslında, Mercedes-Benz ne zaman BMW'yi ve ABB arasındaki hikayeyi geçerse geçsin, aslında aralarındaki zımni anlayışı anlamıyoruz. Kim az ya da çok olursa olsun, Alman her zaman kazanacaktır.
Lynk & Co ve WEY ABB'yi bitirsin
Lexus, ABB'ye meydan okuyamadığına göre, WEY ve Lynk & Co neden bu kadar önemli değil?
2017'de Çin markaları endişe verici bir hızla büyüdü.Aynı zamanda, Çin markalarına ait iki üst düzey marka doğdu: Lynk & Co ve WEY. 2017'de WEY yalnızca iki modele güveniyordu ve satışları 80.000 adedi aştı. Lynk & Conun satışları, piyasaya sürüldüğü ay 6.000i aştı. Pazarın popülaritesi beklentileri aştı.
Aslında, bağımsız üst düzey markaların fiyatları, yabancı lüks markaların fiyatları ile karşılaştırılamaz, ancak ABB'nin fiyatları düştükçe, bazı ev dışı modellerde ikisinin fiyatlarının kademeli olarak çakışmaya başladığını unutmayın. Sadece Mercedes-Benz A-Serisi, Audi A3 veya BMW 1 Serisi değil, gelecekte piyasaya sürülecek Audi Q2 bile bağımsız üst düzey markalarla olumlu bir şekilde rekabet edecek.
"Lüks markalar için muazzam kârlar dönemini sona erdirin!" WEY kurucusu Wei Jianjun bunu söylediğinde, Çin'in bağımsız markaları lüks markalarla zaten savaş halindeydi. Şu anki bakış açısına göre, WEY ve Lynk & Co'nun fiyat aralığında, daha büyük beden ölçülerine ve daha zengin konfigürasyonlara sahip bağımsız markaları seçmek giderek ana akım haline geldi.Bu pazar seviyesinde lüks markaların havası o kadar göz kamaştırıcı görünmedi.
İkincisi, ister WEY ister Lynk & Co olsun, Çin'de büyüyen bağımsız yeni yüksek teknoloji, genç Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi anlayacak ve karşılayacaktır.ABB'nin ikinci ve üçüncü otomobil satın alımları için potansiyel müşteriler haline gelmeleri çok muhtemeldir.
Aynı zamanda, Çin'in bağımsız yeni üst düzey markalarının küçük tarihsel birikimleri nedeniyle çok fazla "yükü" yok.Şimdi Çin pazarı, geleneksel enerji ve yeni enerjinin kesişme noktasında. Onlar için geri dönmek güzel. Enerji ve otonom sürüş ve mobilitenin dönüşümü ve adaptasyonu daha hızlı olacak ve tüketicilerin geleneksel otomobil algısını ve konumunu altüst etmek daha kolay olacak.
Marka bakış açısından, Çin'in bağımsız yeni üst düzey markalarının piyasaya sürülmesi, Çin halkının bağımsızlık izlenimini ve hatta üst düzey ve lüks markaların tanınmasını artırarak bağımsız markalara karşı önceki önyargıyı ve modası geçmiş lüks marka konseptlerinin engellerini kırarak Çin'i yarattı. Ulusal otomobil endüstrisi, üst düzey segmentte atılımlar gerçekleştirdi ve yükselişe geçti. Hala sadece bir başlangıç olmasına rağmen, tek bir kıvılcım bir kır yangınını başlatabilir. Belki de gelecekte bir gün, ABB'nin yönetimine meydan okuyabilir veya hatta sona erdirebilirler.
"Değişen gelecek" Çin otomobil pazarının orta vadeli trendi olacak olsa da, Çin'deki lüks markaların "yeni çağı" başladığından beri, "en büyük düşman" dışında, Çin'in bağımsız üst düzey markalarını küçümsememek gerekir. Bir gün olursa piyasanın efendisi olacaklar.
