Volkswagen Sagitar 1.2T Zhenxiang Edition, fiyat artışıyla
Yazma ve fotoğraf: Chen Zhihao @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Volkswagen gerçekten çok iyi bir işletme üreticisi ve bir balıkla daha fazla yemenin özü tam olarak içinde sergileniyor. Bu nedenle, gelecekteki ürün düzeninde herhangi bir değişikliği tespit etmek kolaydır. Örneğin, iki yıl önce Atang, 1.2T Golf 7'yi test sürüşüne gittiğinde, bu motorun gelecekte doğal olarak havalandırılan 1.6'nın yerini alabileceğini tahmin etmişti. Bugün, bu 1.2T, iki yıl içinde sessizce daha fazla modele yerleştirildi. Jetta, 1.6'yı en yeni 1.5 motorla değiştirmede başı çekmesine rağmen, mevcut 1.6 rakamı birçok modelde hala görülebiliyor ve sönme eğilimi belli değil.
Öyleyse soru şu, 1.6 ile 1.4T arasında bir 1.2T yok mu? Selefler bilge olmayı reddettiler ve dalgalar tekrar yakalandı. Bu 1.2T modeli kendi düzeniyle yok olmaya mı gidecek? Bu soruları bugün Volkswagen Sagitar 1.2T Premium Edition deneyimine getirdim.
Fiyat ve konumlandırma: daha emin ve değerli olmak
Bu test sürüşünün 1.2T Zhenxiang versiyonu, satışta 180TSI otomatik lider versiyonunun yerini almak için kullanıldı. Başka bir deyişle, Sagitar'ın 1.2T versiyonu hala sadece bir modelde mevcut. Bununla birlikte, iç mekanın tasarımı, düzeni ve hatta konfigürasyonu açısından, ikisi arasındaki boşluk sadece birkaç inçtir. Farklılıkları bulmak için kullanılan kelimeler büyük bir grup insanı şaşırtabilir.
Bunları önemsemenize gerek yok, sadece bilmeniz gerekiyor. Bu özel versiyon, otomatik lider versiyonun resmi kılavuz fiyatından 5000 yuan daha ucuzdur ve daha fazla koltuk ısıtması ile donatılmıştır (otomatik lider versiyonun isteğe bağlı olması gerekir).
Satın almak için para tutan gerçekten bir alıcıysa, hadi hesabı kapatalım. Şu anda, 1.2T Zhenxiang versiyonu ile 1.6L konfor versiyonu (1.6 üst konfigürasyon) arasındaki fark sadece 3000 yuan. Güç sistemindeki değişikliklere ek olarak, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik farlar, parlama önleyici iç ve dış aynalar, indüksiyon silecekleri ve koltuk ısıtması vardır.
230TSI otomatik konfor versiyonu (1.4T çift kavramalı giriş versiyonu) gelince, 1.2T Zhenxiang versiyonundan 7.000 yuan daha pahalıdır, ancak konfigürasyon 1.6L konfor versiyonu ile aynıdır, otomatik farlar gibi yukarıda bahsedilen konfigürasyonlar olmadan. Bu nedenle Sagitar'ın bu 1.2T Zhenxiang versiyonunun önceki otomatik lider tipe göre daha fazla güvene sahip olduğu aşikardır.16 modelden oldukça pahalıdır ancak daha fazla konfigürasyona sahiptir; ayrıca daha pahalı olan 1.4T modelinden daha ekonomiktir. Uygun fiyatlı.
Güç deneyimi 1,6 litreyi tamamen aşıyor
Volkswagen Sagitar 1.2T Zhenxiang Edition'daki EA2111.2T motor çok fazla konuşmamı gerektirmiyor. Maksimum 81Kw beygir gücü ve maksimum 200Nm tork ile Golf'tekiyle tamamen aynı. Ancak iki yıl önceki durumdan farklı olarak, o sırada Peugeot ailesinin sadece üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjının onunla rekabet ettiği görülüyordu ve şimdi savaşacak Fox, Civic 1.0T ve Toyota 1.2T var.
Bu yanal kavgaları bir kenara bırakırsak, bu küçük deplasmanlı süper şarjlı adamların tümü, önceki doğal olarak aspire edilmiş modellerinin yerini almak için doğdu ve gerçek deneyim neredeyse hem güç hem de yakıt tüketiminin ötesinde. Örneğin Civic 1.0T motoru, itiraf etmek istemesem de CVT'nin sağladığı hızlanma, kolaylık ve yakıt tüketiminin önceki 1.8 artı 5AT'nin ötesinde olduğunu söylemeliyim.
Sagitar'ın 1.6'ya göre istisnasız rekabet avantajı olan 1.2T versiyonu şanzımandan geliyor. Çift kavramanın doğal iletim verimliliği açısından AT ve CVT'den daha avantajlı olduğunu bilmeliyiz. Bu nedenle, bu 1.2T Sagitar'ın hızı başlangıçtan sonra 2000 rpm'nin üzerine çıktığı sürece, turbonun pozitif basınçtan sonra hızlanma ve geri itme hissi ve güveni hala orada olacaktır. Otoyola ulaştıktan sonra geri itmenin hızlanması zayıflamış olsa da, güç çıkışı açısından DSG ile eşleştirilmiş bu 1.2T 1.6 + 6AT'den daha kapsamlı.
Bu tür bir sakin "güveni" sürdürmek için hala bazı becerilerden bahsetmek gerekiyor, sonuçta, 2000-4000, tork çıkışının plato periyodudur, eğer hız 4000 rpm'yi aşarsa, gerisi sadece tüm aracı hızlandıran motorun gürültüsüdür. Çok fazla niteliksel yardım yok. Ancak bunun dört silindirli bir makine olduğundan emin olabilirsiniz, bu nedenle NVH hala garantilidir.Genel seviye hala 1.4T ile aynı seviyededir ve yine de ucuzluk duygusundan belli bir mesafeyi koruyacaktır.
Eşleşen çift kavramalı sürüş sorun değil ve start-stop eşleştirmesinin iyileştirilmesi gerekiyor
1.2T modeli, ön ve arka 1.6 ve 1.4T düşük güç sürümlerinde bulunmayan bir motor çalıştırma-durdurma işleviyle donatılmıştır. 1.2T küçük türbin düşük hızda müdahale ve daha hızlı özelliklerle birleştiğinde, bu 1.2T şüphesiz şehir içi seyahatler için daha uygundur. Şehir içi yollar, vites kutusunun vites değiştirme mantığını ve akıcılığını test eder. Sürüş konforu açısından Sagitar 1.2T Zhenxiang Edition bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Dur-kalk şehir içi yol koşullarında ve hatta trafik sıkışıklığı sırasında aracı takip eden ağır hızlandırıcıda, vites kutusu gücü sorunsuz bir şekilde verebilir.
Bununla birlikte, bu eski moda çift kavramalı sistem, bununla ilgilenmek için bazı vites küçültme reaksiyonlarını biraz kaybetti. Örneğin, seyir sırasında aniden fren yaptığınızda ve ardından gaza bastığınızda, bazen gaz pedalının kısa bir süre boş olduğunu hissedersiniz ve bu sırada boş bir güç dönemi olacaktır. Ek olarak, başlat-durdur eşleşmesinin mükemmelliğinin iyileştirilmesi gerekiyor. Çünkü, her etkinleştirildiğinde veya ateşlendiğinde, frene basıldıktan veya bırakıldıktan sonra ateşleme ile alev sönmesi arasında küçük bir gecikme olur. Üstelik, kontak başarılı olduktan sonra çalıştırıldığında, ayak zaten fren pedalından çıkmıştır ve gaza basıldığında kısa bir elektrikli cam süresi olacaktır.Bu sırada, gaz hafifçe açılırsa, güç doğrudan araçla birleştirilecektir. Çıkarıldı. Bu tür bir deneyim yolcular için pek dostça değil, Sagitar kullanıcılarının mancınıkla başlamayı sevmediklerine inanıyorum.
Bununla birlikte, bu başlatma-durdurmanın yine de faydaları vardır, örneğin, alev kapatıldığında, hareket özellikle küçüktür. Çalıştırıp durduktan sonra aracın içindeki sıcaklık artışı olmasaydı, arabadaki yolcuların bunu algılamasının zor olacağını düşünüyorum. Ben şahsen start ve stopun AUTOHOLD ile elektronik bir el freni ile donatılması gerektiğini düşünüyorum, böylece şehirde yürürken "mükemmel" olarak adlandırılabilir .. Ne yazık ki, Sagitar bize hala geleneksel bir mekanik el freni bırakıyor. Bu nedenle trafik sıkışıklığından tasarruf etmek için sadece sağ ayağımla fazla mesai yapabiliyorum.
Özet: Sagitar'ın yaşlı olduğunu iç çekmeliyim
Mevcut Sagitar, birçok rüzgar ve yağmurdan sonra satışları hala güçlü olmasına rağmen, aylık 20.000'den fazla satışa sahip olmasına rağmen, bunun çoğu, pazardaki nispeten büyük terminal indirimlerinden kaynaklanıyor. Ürün gücü açısından, örneğin şanzımandan vites değiştirme mantığı, en son DSG'ye kıyasla, geri vites değiştirmeye tepki hala daha yavaştır (seyir sırasında ani hızlanma gibi); start-stop sistemi motor açıldıktan sonra her zaman bir süre bekler. Yalnızca güç kombinasyonu; artı bazı ergonomi ve iç detaylar, günümüzün Sagitar ile en yeni nesil MQB platformu altındaki ürünler arasındaki ürün güç boşluğunu özellikle yansıtabilir.
Başka bir deyişle, mevcut Sagitar artık Volkswagen'in en ileri otomobil üretim teknolojisini ve ayarlama teknolojisini temsil edemez. Bu yüzden Sagitar'ı satın alan kullanıcılar artık zihniyetlerini değiştirmek zorunda kalıyorlar.Şimdi satın almak Lavida'yı almaktan farksız, durgun bir ürün çeşididir.Son olarak değişime, resmi indirime, ek konfigürasyona ve tekrar tekrar terminal indirimlerine bağlıdır. Bu, kullanıcıları çekmeye devam eden "uygun maliyetli" bir seçimdir.
[2017 Volkswagen Sagitar 1.2T Zhenxiang Sürümü ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: 1.2T, bol miktarda hızlanma ve dayanıklılığa sahiptir; görünüm, kamu estetiğine uygun, istikrarlı ve dayanıklıdır; konfigürasyon fiyatı daha makul.
Ana eksiklikler: ilk hızlanma yumuşaktır; model platformu biraz modası geçmiş; süspansiyon tepkisi yavaştır; 1.2T'nin yalnızca bir yapılandırma seçeneği vardır.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
