V8 artık bir rüya değil, V8'i açmak için en düşük maliyetli rehber
Her zaman büyük bir yer değiştirme ve kendi kendine emiş yapma hayalim vardı, ama gerçekte sadece 1.6 küçük böcek kullanıyorum İşten sonra bodrumdaki Zhihao ve Civic 1.8'e her baktığımda, KYO'yu bir kenara bırakıp kıskanıyorum. 4.3 V8 çıktı. Yeni araba incelemesi üzerinde yarım yıl çalıştıktan sonra (diğer editörlerin yarım yıl kıskançlık duyması) sonunda hayalim gerçek oldu ve aynı KYO 3UZ motorunu aldım.
Ancak, yakın zamanda bu arabayı kullandığımda, arkadaşlarım tarafından kıskançlıktan daha fazla alay edildim ve çok azı bu GS'yi takdir etti. Örneğin, "Bir saat boşta kaldığınızda yakıt deponuz boşalır mı?" "Accord'um bir depo yakıt doldurur ve 1000 km koşar. Sizinki 300 kilometre sürebilir mi?" "Tek başınıza gidebilirsiniz. Sizinle paylaşmak istemiyorum." Gaz! Gaz tüketiminiz için otobüse binmelisiniz. "
Büyük bir yer değiştirmenin yüksek yakıt tüketimi anlamına gelmediğini ve bir V8 açmanın maliyetinin yüksek olmadığını açıklığa kavuşturmak için bir makale yazmam gerekiyor, korkunç görünüyor, ama aslında çok güzel!
Toyota, insanlara her zaman sağlam ve dayanıklı olduğu izlenimini vermiştir, bu nedenle otomobil eleştirmenleri, kendilerine hangi arabayı satın almaları gerektiği sorulduğunda genellikle Corolla ve Camry'yi önerirler. Daha önce hiç tanışmadığım ve perde arkasında olduğum için tavsiye verirken fazla bireysel olamam ve sadece istikrar arayabilirim, böylece diğer insanların ailelerinin mutluluğunu etkilemez. Size tersi bir soru sorarsam, hangi Toyota arabasının birçok sorusu vardır, muhtemelen bunu çözmeniz uzun zaman alacaktır. Bulduğunuz cevap muhtemelen değiştirilmiş bir Reiz.
Toyota böyle, Lexus'un standartları daha da yüksek.Yılın kapağında şampanya bardakları bulunan LS reklamı hala bir klasik. Hız göstergesi 160 km / saate ulaştı, tekerlekler beygir gücü makinesinde çılgınca dönüyor ve şampanya bardakları hala kaputun üzerinde duruyor. Eski LS400 ve mevcut GS430 olmasaydı, bu reklama inanmazdım.
Bu GS430 on yıldır hizmette. Vernikte çarpma ve çarpma işaretleri var. Birkaç onarım izi sadece küçük bir sorun. İç kısım iyi durumda. Yepyeni olduğunu söylemeye cesaret edemem, ama aynı zamanda yeni. Ana sürücü ve yardımcı pilot dışında buna inanamazsınız. Hafif oturma kıvrımı dışında, arka koltuklar yeni değiştirilmiş gibi görünüyor; konfigürasyon sadece gökyüzüne karşı. On yıl önce, tek tuşla çalıştırma, anahtarsız giriş, ters video, otomatik parlama önleyici dikiz aynası ve sabit konum ile donatılmıştı. Hızlı seyir, elektromanyetik süspansiyon, arka güneşlik vb. Artık satış noktaları olarak yapılandırılıyor.
Motorun çalışma durumu benim için çok tatmin edici kaputu açtığınızda temiz bir kapak göreceksiniz.Kapağı açtıktan sonra motorun çok temiz olduğunu göreceksiniz.Yağ lekesi hatta toz izi bile olmayan on yıllık bir arabaya benzemiyor. Çok fazla değil Önceki yoldaki yol koşullarının çok iyi olduğu tahmin ediliyor, bu da süspansiyonun neden hala iyi çalıştığını açıklıyor.
Bunun büyük bir hareket olacağını düşündüm, ancak sadece yağı ve suyu değiştirdim ve artık başka bir bakıma ihtiyacım kalmadı. Üç aydır araba kullanıyorum ve günde ortalama 140 kilometre koştum.Yağı bir kez değiştirdim, neredeyse 5.5L Amso 5W30 ve ardından silindir başına 95 #, 60 litre ekledim Bakım maliyeti gerçekten yüksek değil.
Yakıt tüketimi yüksek değil, kapsamlı yol koşulları 13L
Başkaları 430'u kuyruğunda gördüklerinde, bunun bir petrol kaplanı olduğunu söylediler ve ben sadece gülümsedim ve hiçbir şey söylemedim. Sekiz silindirin hacmi 4,3'tür ve 100 kilometrede 13 L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimi vardır Hala yüksek mi? Joy watch olmasaydı, bazı 1.5T ve 2.0T bağımsız modellerin yakıt tüketimi on yıl önceki eski arabam kadar iyi olmazdı.
Yakıt tüketiminin anahtarı, araç kullanan kişi ve sürüş şeklidir Motorun deplasmanı tek parametre değildir. Çalışmak için gittiğim yol koşulları nispeten iyi, temelde tıkanıklık yok, ön bölümde 80 ila 100 kilometre, arka bölümde 50 ila 70 kilometre seyir sağlayabiliyor. Ancak işten sonraki yol koşulları ürkütücü. Guangzhou'daki arkadaşlar, çevre yolunun Sanjiao kavşağının sonsuza kadar kapatılmasının sadece bir kabus olduğunu biliyor.
Sıkışık yollarda, aracın kaymasını sağlamak için öndeki araca olan mesafeyi artırmaya çalışıyorum. Mesafe büyük olduğunda, gaza dokunup orta mesafeye geldiğinde bırakıyorum. Temelde frene basmam. Sıkışıklıkta bile sorunsuz sürüyorum.
Trafik ışıklarının kesiştiği noktada her zaman zeminde yağla başlarım ve bazen arka tekerlekler kayar (yanmış lastiklerle başlar). Bu aslında güvenlidir.İki trafik ışığı arasında ilk başlayan dışında başka bir aracınız yoktur.Arabasız bir alanda tek başınıza gidebilir, hatta bir sonraki trafik ışığı ile trafik akışı arasındaki aralığı yakalayabilirsiniz. Ayrı olarak, sürüş daha az yorulur ve yakıt tüketimi azaltılabilir.
Konuklara Dubai hissi vermek için V8'i sürücü olarak kullanın
Her gün işe gidip gelmek yaklaşık 140 kilometre ve yolculuk uzun. Bir ekonomi mezunu olarak, paylaşım ekonomisinin verimliliğe ne kadar yardımcı olabileceği konusunda derin bir anlayışa sahibim, böylece kaynaklar tam olarak kullanılabilir ve endüstriye uyum sağlamak için rekabet başlatılabilir.
Basit açıklama, başlangıçta A noktasına gideceğiniz ve o da A noktasına gideceği ve sonunda sizin A noktasına gideceği konusunda bir anlaşmaya varıldığıdır. Önce para biriktirir, sonra özel otomobiller, çevre taksilerden daha iyi olur; araba sahibi için gaz parası harcamak zorunda kalacak ve şimdi boş koltukları başkalarına kolaylık sağlamak ve gaz parasını sübvanse etmek için kullanacaktır. Toplum için, paylaşılan seyahat, aynı seyahat koşulları altında, daha az aracın kalabalığa giden yola gitmesi ve daha az insanın otobüs ve metro gibi toplu taşıma araçlarını kullanması anlamına gelir, bu da aslında trafik baskısını hafifletir. Bu nedenle, binici olmak için önce bir sosyal sorumluluk duygusu üstlenmelisiniz, başlangıç noktası doğrudur.
Bir V8'i bir araç çağırma olarak kullanmak, gücün daha iyi olması dışında, diğer araçları bir binicilik selamlaması olarak kullanmakla aynıdır. Binici olma sürecinde hala yeni arkadaşlarla tanışabilir ve yaşam deneyiminizi zenginleştirebilirsiniz, öyleyse neden yapmayasınız? Endonezyalı konukları Kanton Fuar Kompleksi'ne taşıdım ve ayrıca gençleri iş yapmak için Harbin'den Guangzhou'ya taşıdım. Hikayeler gerçekten heyecan verici. Bir V8 sürüşüne çarptıklarında aman Tanrımın gözlerinin Dubai'deymiş gibi göründüğünü buldular.
Sürücü para kazanmasa da, 100 kilometrede orijinal 13L yakıt tüketimi kilometre başına 80 sentten az. Sürücünün yolcu ücreti sübvansiyonu ile gerçek arabayı kullanma maliyetim çok düştü. Okuduktan sonra sürücü olarak bir V8 satın almak ister misiniz? (Metin / XCP Zhou Ji Hyun)
